Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Majd akkor bespajzolok :-)

jah nem is ott fog majd 15-20e után :DDD

Ki mondta hogy baj van?
Mindössze arra céloztam hogy még semmi sem fogyott bő 5ezer km-én. Most dőljek a kardomba? :-)

Sztem nincs azzal baj, ha a vékony olajat kissé fogyasztja egy turbós motor. Nyilván azt szokta meg az ember régen, hogy egy jó motor nem fogyaszt olajat, de aztán ugye jöttek az ilyen s/s dolgok, amikhez nagyon vékony olaj kell, + turbós lett minden motor. Sztem ezt meg kell szokni, hogy az új és jó motoroknak is lesz most már olajfogyasztása

Egyenlőre bizalom van megszavazva...

meg, hogy fogyjon :DDD majd azért Te is rakjál be egy literes kiszerelést a biztonság kedvéért

Az a dolga hogy olyan legyen :-)

meg a 0-ás olaj... olyan, mint a víz

Az nem feltétlenül biztos, hogy kenés. Meleg motornál annyi idő alatt, amennyi ideig a start-stop leállítja a motort, még meleg olajnál sem zuhan vissza az összes olaj a teknőbe. Kvázi azonnal kell, hogy legyen kenés, legalábbis a szóróolajzásos részeken. A forgattyúsházban lakó kis köcsögök (főtengely és hajtókarcsapágyak) olajfilmjei más kérdés, oda valóban el kell tudnia szaladnia az olajnyomásnak, de azt a részt meg - a legenda szerint - az S/S figyelembe vételével tervezték meg/át. Más olajpumpa, nyomásakkumulátorral a nyomóoldalon és spéci csapágyak.

Nemtom, én szeretném, ha jogomban állna hülyének lenni és szerintem ezzel az osztóművem és a váltóm (mechanikus része) is egyet értene. Eléggé meglepett, amikor egyébként pont egy ilyen "na hol is az a szegély" ajtónyitás után egy kurvanagy reccsenést követően pár centit csúszott négy álló kerékkel az autó. Nem vagyunk egyformák és persze, legyen széfti ficsör, ott van csomó sarok amit le kell védeni, hill holder pl., de azért ne kúrjuk már szét a váltót se... legalább egy esetről olvastam offos külföldi fórumon ahol a figura hajtáslánca egy ilyen után szétugrott.

ZF fasság ez is. Örülj neki, hogy csak üresbe, igaz gondolom emellé hónaljig tépi a kéziféket is.
Az én régi, 6HP ZF-em egyből P-be vágja magát ilyenkor, a hajtáslánc legnagyobb örömére. A krézifék ebben még mánuell, gondolom ezért teszi, hiába van távolságtartós tempomat tehát akár üzemi fékkel fékezni is tudna, az nem alapfelszereltség volt.

Mikori az autó? Lehet hogy akkoriban még nem is volt 0W.

nálam szerencsére pont csak az a 70 rugó :DDD

Fogalmam sincs, de az biztos hogy a 159 2.0 gyári olaja 5W volt. Az ugyan ilyen motoros, startstoppos Giuliettáé 0W.

Vagy gyorsan bemelegszik :)

A Mazdaban tuti van olyan, hogy mikor elindítod, az elején tolhatod a padlógázt, akkor sem adja le a teljesítményt. Gyakorlatilag nem lehet üvegelni. Hülyebiztosra van csinálva.

A garázsból kiáll a simén leállítja a motort a sarkon, ami 100 méter sincs. Szarik a hideg motorra.

Az egyik Égéstér adásban volt a MOL olaj szakija, ő mondta hogy a 0W16-30 olajnak a startstop miatt kellenek igazából. Így van gyakorlatilag azonnal olajozás a rendszerben.

Biztos, hogy ilyeneket végiggondoltak. Legalábbis többnyire. Ugyanúgy, ahogy hidegen nem használja a start-stop-ot, gondolom intenzív pályázás után sem, amíg valamennyit vissza nem hűl. Persze prioritások vannak (emisszió), meg véges fejlesztési költség, szóval nem garantált, hogy tökéletesre van csiszolva, hogy a legkisebb kárt se okozhassa a szerkezetben, de azért valószínűleg jóval okosabban csinálja, mint sokan feltételeznék.

Felénk nem sok lámpa van, inkább az zavar ha a stop-nál megállok akkor is leállítja a motort. Innentől a gyors kiugrás nem mindig jöhet szóba.

Én is kikapcsolgattam egy ideig, de mostanában hagyom, mert főleg városban járok vele és itt (Köln) iszonyú hosszúak a lámpaváltások, minimum kétszer annyi ideig piros, mint Bp-en. Érezhetően csökkenti a (városi) fogyasztást.

Tiszta haszon, nem ég le nyáron, nem fázik télen..;))))

A tied már meg lett reszelve?
Vagy tudsz valakit aki már megcsinálta?

Szerintem is nagyon kulturáltan teszi a dolgát. Más kérdés hogy miért kell minden indítás után kikapcsolni. A Giuliettánál egyszer kikapcsolták aztán úgy volt végig :-)
A diesel kerregést meg megoldottuk mésként :-DD

Nincs fülem :-D

Azt már próbáltad, hogy a váltókart manualba húzod, aztán a fülekkel üresbe váltasz?
Vagy menet közben húzod üresbe a fülekkel?
:)

Ezt a ZF váltó magától megteszi, azaz nem terheled azzal se ha hagyod D-ben:

https://www.zf.com/products/en/cars/products_29289.html

Hogyaszongya:
Automatic idle shift system at vehicle standstill and engaged service break (stand-by control)

szerintem tök felesleges, reteszel a váltó...

Az eGolf visszatáplálós féke után fel se tűnt :-DD

Ez a szolgáltatás pl tetszik, nem kell vele foglalkozni.
A hagyományosan is mindig használom.

Féket már megszoktad?

a kéziféket kikapcsoltam idegesített....

A múltkor nem hagyott kijárna a garázsból (ki akartam tolatni). Egyszerűen nem indult el.
Aztán rájöttem hogy ha nincs bekötve az öv az automata kézifék nem enged ki. Kézzel kiengedte simán megy.
Nagyon unom már ezeket a biztonságtechnikai izéket...

Hmmmm....
Még nem tűnt fel, majd figyelem.

nem, kirakja magát d-ben is pár mp múlva...

Ki szoktátok tenni a váltót üres be a lámpánál? A start stop eleve ki van kapcsolva, így folyamatosan terheli a váltót. A TC-T-t ki szoktam tenni.

“Optimalizálni” :-DD

Az első 156-ösöm is egy 20ezer km-és bemutatóautó volt, amit vissza tekertek 12ezerre. Csak sok bosszantó apróság volt vele...