Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

én úgy tudom igen, ahogy a brake by wire system is.
a ZF8 ott elég jól bírja a rajtokat :)

Vagy esetleg védőfólia

Igen, ez a jó kérdés! Ha le van korlátozva a nyomaték normálisan erre a szituációra, akkor mechanikailag nem szabad, hogy problémás legyen. Ezt viszont nem tudom, hogy a Giulia fel van e készítve jól erre. A 159 biztosan nem volt.

Szerintem igen, a legkárosabb, ha sokáig fékkel van ellentartva a nagy nyomatéknak.

a forma1 -es autokban nem ez a ZF8 van?

Köszi Gyuri! Vajon egy rendes launch control esetén is ráengedi a teljes nyomatékot a nyomatékváltóra, mikor taposod a gázt és a féket egyszerre?

Én ezt akkor úgy értem, hogy lehet csinálni, de akkor nem szabad sokáig a féken állva forgatni a motort, hanem fék + nagygáz és ahogy eléri a motor a max fordulatot (amire korlátozva van ilyen helyzetben) le is kell lépni a fékről. Ez a legkisebb terhelés ebben a helyzetben. Vagy rosszul értem?

Egy kis videó a "citromról". Érdemes megérteni a dologhoz, hogy hogy működik a nyomaték átadása.

Amikor a féken állsz, a motort felpörgeted, a motor felőli "impeller" nagy erővel pumpálja a folyadékot. A féken állsz, tehát a kihajtás oldalon a turbina és a stator állnak. A bemenő nyomatékot ez többszörözi, és nagyon gyorsan, nagyon sok hő fejlődik, miközben a rendszert feszíti a ráküldött nyomaték. Az lyen terhelés hamar túlmelegíti és meghígítja az ATF folyadékot is. A mechanikai terhelés is hatalmas, hiszen pont álló helyben a legnagyobb a nyomaték sokszorozó hatás. Az eleve nem kevés 400Nm felkonvertálva kitudja mennyire, feszíti a mechanikát. Túl gyakran nem játszanám vele.

A 159 Aisin váltónál hiába 450Nm a méretezési nyomatéka, az egy pici váltó, mechanikailag is gyengébb mint egy ZF8. Plusz extrémen érzékeny a meghíguló váltófoladékra, ez a típushibája. Azzal nem merném eröltetni, pláne nem pl. egy chipes 2.4-gyel aminek sokszorozás nélkül is nagyobb a nyomatéka, mint a váltó méretezési limitja (450Nm).
Giuliánál is a dízelnél lennék ezzel nagyon nagyon óvatos, ez a ZF váltó 500Nm-re méretezett darab (a Q pedig 750Nm). Egy 200 lovas Super jóval nehezebben nyírja ki, mint egy 450Nm-t rászabadító 2.2.

A bemelegítés nálam alap. A dízelben még a fűtést is kikapcsoltam, amíg valami értelmes hőfokot el nem ért a víz. :-/
Ettől függetlenül nem nagyon fogom az így indulást erőltetni, végül is elég jól rajtol enélkül is. Valamenyik éjszaka egy Prius taxis állt be mellém erőlködni, minden piros után csikorgó kerekekkel indult. Nem értettem, hogy mire gondolt igazából?

Sok minden múlik a szerviz jóindulatán. Én biztos, hogy már bemelegített autóval csinálnám, ha ezt akarnám. Meg azért nem túl gyakran. De az újságírós autók is folyton ezt kapják, aztán csak nem hullanak szét azok sem. Vagy ki tudja...

Nyilván van benne védelem. Egy automata autóban szerintem már nem nagyon tudsz kárt tenni pedálokkal, meg váltással. Ki van ez találva. Ha lefelé váltanál magas fordulaton, akkor sem vált el, nehogy túlforgassa a motort. Nem fog széthullani a kocsi, ha néha í]y indítod meg, de nagyobb igénybevétel lesz neki.

A Giuliában 3000 fölé nem hagyja tekerni, ebből godnoltam, hogy valami ezzel kapcsolatos funkcionalitást csak beleheggesztettek.

Aha, azt olvastam is valahol, hogy a Giuliette gépkönyvében benne van, de a Giuliáéba vajon miért nem írták le, hogy ezt lehet? Igen, nyilván az sem tesz jót, ha nagyon dinamikusan vezetsz, ahhoz képest, mikor országúton, állandó és kényelmes tempóban közlekedsz hosszú meneteket, de a kérdés az, hogy kifejezetten rosszat tesz-e? Beleolvastam külföldi fórumokba is, de ott sem volt teljes egyetértés, hogy akkor most ezt lehet-e.

Motul nekem is segített jts-nél sokkal halkabb lett a motor és finomabban jár.
Örültem is hogy megfogadtam szegény Isten nyugasztalja Berci tanácsát hogy motul menjen bele. Szerintem váltó olajból is azt kap majd ha van belőle Motul.

Szerintem se állítsd le, semmiképp nem tesz jót neki. Hadd járja körbe az olaj rendesen, akkor lesz hosszú életű. A következő szerviz alkalmával viszont mindenképp jelezném a dolgot, azért az, hogy lefullad biztosan nem normális. Egy egy kihagyás még retros feeling is, de ne fulladjon már le.

Egy bő hónap alatt mentél vele 6ezret? Nem semmi :D

igen, nagyon dús ilyenkor még a keverék, és lehet, hogy beköpte valamelyik gyertyát.
ne állítsd le 1 perc múlva :-)


((("automata szivató", na olyan nincs már rég. van az ECU, amelyik vezérli a befecskendezést mindenféle paraméterek mint pl. bejövő léghőmérséklet alapján)))

Ma is egy laza 500km-es ut…
Félúton jubilált :D

Sziasztok, ma harmadszorra jön elő egy kis anomália: ha hidegen beindítom, majd kb fél-1 percen belül leállítom (pl. kiállok az utcára reggel), akkor a következő indításnál hajlamos “dadogni”. Ma ez odáig fajult, hogy emelkedős rézsün féloldalasan állva megpróbáltam elindulni, erre lefulladt. Túlszívja magát az automata szivató, vagy mi? :D

bakker :D

Óriási 😅🤣🤣

Pedig végigolvastam még a kézikönyvet meg az infotainmentet is, de ez valahogy kimaradt... A lényeges dolgokat tudom hol vannak: gázpedál a jobb lábnál, kormány előttem, váltófülek a kormány mögött :D

Amúgy átrendeztem a widgeteket középen, a technical gauges-t raktam elölre és azt kinagyítottam 2 widget-nyi helyre. De ha újraindítom az autót, akkor megint csak 1 széles lesz ráadásul nem is mutatja, hanem a második widget lesz első helyen. Vagyis az előbbi marad elöl, ahogy odaraktam, csak egyet balra kell hozzá lapozni. Nem tudja valaki ,hogy miért ilyen, és hogy lehet megcsinálni, hogy az amradjon elöl és 2 helyen, amit beállítottam?

Még ugyanez a kérdés mehet a középső kijelzőre is. Ha beállítom egy módban, hogy mit mutasson (jobb oldali bajuszkapcsoló legszélső gombjával), nem lehet úgy csinálni, hogy ott is maradjon később is?

Nem ártana megismerned az autódat :DD
Én autópályán szoktam használni, nem rossz dolog, bár bőven lehet élni nélküle.

biztos lányos kapkodásodban az index kar végén lévő gombbal aktiváltad :DDD