Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Gratula:) Az alfának egy színe van:D A többi csak árnyalat :D:D:D

Gratula hozzá :)

Számomra megdöbbentő, hogy még mindig mennyire számít, hogy van valaminek TV-reklámja. Budaörsi CarNetnél mesélték, hogy kifejezetten a tévéreklám hatására mentek be megnézni a Juniort. Én nem értem, ezek az emberek nem interneteznek, nem jön velük szembe egyetlen autós hír sem?...

Gyönyörű ebben a színben (is), gratula!

Sok boldog km-t! :)

Na gratula, így kell ezt. Max egy valamit fogsz bánni. Hogy nem vetted meg már hamarabb :D

Szerencsére a februári eladásokat +1-gyel növeltem a Giulia számára. :D Azért pár hónapja lehetett ezt már sejteni, így decemberben megmakacsoltam magam, mondom itt az utolsó esély és bementem a Pappas-hoz és lefoglalóztam egy Tributo-t. Majd most februárban át is vettem. Érdekes, hogy Bársony Úr pár héttel ezelőtt még úgy nyilatkozott, hogy az Intensa miatt év végéig rendelhető lesz a Giulia, szóval nem gondoltam volna, hogy a benzineseket ilyen gyorsan lelövik.

Próbálgattam a Juniort, de engem valahogy nem fogott meg, az biztos, hogy az elkövetkező modellekkel részemről elvesztettek egy vásárlót. Ezzel ellentétben a Giuliáról szerintem mindent elmond az első kép.

Meg amúgy mit várunk akkor, ha most kaptak észbe és a Junior-t kezdik el orrba-szájba reklámozni... Miután hazahoztam és meglátta a szomszédom, akié a helyi Renault szalon, meglepődve mondja, hogy nem is tudta, hogy van ilyen Alfa. Így nem csodálkozok, ha senkinek se kell, ha nem is tudnak róla.

Oké végre elkezdték reklámozni a Juniort, szerintem ez az eladásokon is meglátszik, de ez a marketing, amit a Juniorba ölnek közvetetten a többi modelt is reklámozná. Pl. aki a Junior hatására bemegy a szalonba és látja, hogy a Junior mellett még ott van 2-3 vagy akár több másik modell is (amiről lehet addig nem is hallott), lehet hogy a Junior helyett azt választja, vagy vesz egy másikat a Junior mellé stb. De ha megint az lesz, hogy lesz összvissz 1-2 modell akkor ez megint nem fog működni.

Elméletileg nincs akkora időbeli különbség mint a 159-nél de azt azért tegyük, hozzá, hogy ezek a határidők ritkán szoktak igazak lenni, illetve nem igazán lesz a Giuliának utódja, legalábbis, ha tényleg egy CrossOver lesz a jövőben.

"Biztos vagyok benne, hogy ki van ez számolva rendesen, "
Jó neked, mert én nem. :-/

Egyébként igen, ez nem akkora űr, mint a 159 után, de azért ne felejtsük, hogy idén még csak a Stelvio utódját mutatják be, a Giu-t csak jövőre, szóval az leghamarabb szerintem 2027-ben jön az utakra.

Igen, más márkáknál ez úgy néz ki, hogy kijön a facelift és egy ideig még gyártsában van a régi is... Ott erre van pénz... itt úgy tűnik nincs, vagy kiszámolták, hogy annyit már nem hoz ez az egész, hogy megérje :(

Biztos vagyok benne, hogy ki van ez számolva rendesen, hogy meddig éri még meg fenntartani a gyártósort egy kifutó modellre...

Szerintem még ezen tuti tolni fognak pár hónapot... de valahol érthető, nem tudom hogy állnak most a gyártások, de vannak csúszások is... szóval simán lehet, hogy a március végén megrendelt Q-t majd ősszel gyártják csak (kis túlzással...), ott meg már indul az új Stelvio gyártása is... amihez lassan már rendelik a beszállítóktól a különböző részegységeket.

Azért ez sokkal összetettebb folyamat, mint mi gondoljuk.

A 159-esnél sokkal nagyobbat hibáztak, ott évekig volt egy űr, mikor megszűnt.

Az a baj, hogy az Alfának megint nem lesz 1,5-2 évig középkategóriás, sportos szedánja. Mint ahogy nem volt sokáig a 159-es leállítása után sem. Egyszerűen nem fog tudni hosszú távon értelmes példányszámokat elérni, ha teljesen ad-hoc módon gyárt ilyen-olyan modelleket, ahogy éppen sikerül.

nem tudom mennyire olvasgatjátok a híreket itt az Amorén, de azért az okok között ott van az is, hogy elértek a modellciklusuk végére ezek az autók, és már alig vásárolják őket :( Giulia 10 év, Stelvio 8 év, bárhogy számolod...

Át kell állítani a gyártósokat az új platformra, én azt gondolom, egyszerre kell leállítani a mostani két modellt, hiszen azok is azonos platformra épültek...

És hogy valami beszédes is legyen... A januári eladások Európában:
Junior 2,924
Tonale 1,058
Stelvio 549
Giulia 272 (!)

Lássuk be, nem sok embernek kell már ez a Giulia.... 🙁
Eközben a hármas BMW-ből eladtak januárban 5,059 darabot...

Visszakerestem a 2015-ös hozzászólásomat pár nappal a bemutató után :-)

1.8-as nem lett, de a célt szerintem jól kijelöltem és tartottam :-) 6 év és 1 hónapra rá elhoztam az autómat. Ami ha nem is fehér bőrbelsős, de a fehér betétek csak odakeveredtek.
A súlyeloszlás meg.. ha a Giulia Forums-on írtak igazak, QV 52%-48%, 2.0 RWD 49.8%-50.2%. XDD

Még emlékszem, mikor először láttam 2016-ban az Alfacity-n a Q-t. Még közös képünk is van az akkori csajommal. Azóta eltelt pár év (meg pár barátnő xDDD ). Akkor azt gondoltam, sosem lehet majd ilyenem. Aztán '21-ben csak meglett, idén már 4 éves lesz. Én meg esküvőre készülök :D
Csak úgy repül az idő, ha jól mulat az ember (:

Logika az nincs, egész sokáig húzta. 9 éve mutatták be. Hamar eltelt..

sose volt sajnos :(

Szomorú. Mondjuk azt nem értem, ha még nincs utód akkor miért, de talán az Alfánál tudják. De inkább valószínáleg nem.

Sajnos ez is elérkezett :'(

Megérett, ahogy nézem.

Kezd érdekes lenni :-)

Mit kapott ez a fék? Ez úgy néz ki, hogy túlmelegedett. Hátul bírta?

Nem úgy néz ki. :-( Ez már a nagy fék? Belül is ilyen?

Szerintetek ez normális?

Az ESC funkciója, hogyha megcsúszik az autó, a kerekek fékezésével próbál ellenkező irányú forgatónyomatékot létrehozni, így visszatéríti az autót egyenesbe. Szóval ott válik szét, hogy az ESC akkor lép be, ha már megcsúszott az autó.
A két funkció váltásban működik. Kanyarodj ki nagy gázzal egy kereszteződésben úgy, hogy kanyar közben belelépsz a gázba. Az első funkció mindig az eLSD. Emiatt nem nagyon tapasztalsz olyat, hogy az ív belső kerék kipörög, és nem gyorsul az autó. A kipörgés miatt az asr el is venné a nyomtékot, és nem tudnál kilőni rendesen.
Amit tapasztalni fogsz, hogy amint beleépsz a kanyar közepén a gázba, instant eldobja a farát. Ez az eLSD.
Ami következik, ha nem voltál nagyon nagyon gyors a kormánnyal, hogy elveszi a gázt az ecu. Ezt még nevezzük kipörgésgátló funkciónak. Ekkor érzed, hogy bekockul, és ennek a határát nehéz nagyon eltalálni. Ha elég bátran rúgtad le a gázt, vagy jobban csúszik mint számítottad, akkor hiába veszi el a gázt, ESC beavatkozási határon túl lendül az autó. Ekkor kapcsol be az ESC, amit onnan ismersz fel, hogy egy kerék megáll, és oldalra radíroz az aszfalton, kellemetlenül rezeg is a kaszni ha ezt szárazon csinálod.
Kb ennyi.
Versenypályán is egyértelmű. Kanyar kijáraton gázra eLSD, elmegy keresztbe. Ha túlságosan elmegy keresztbe, az ECU a gázt elveszi de még nincs ESC. Szűk kanyarban szintén eLSD "húzza be a farát. Ott ha túlfordul a fara, azonnal ESC, ilyenkor billen egyet az autó visszafelé, de megúszod :-)

Na ez a fék dolog hasznos infó, köszi! Kicsit rá vagyok erre fókuszálva én is, még majd próbálgatom N-ben, csak nehéz magam rávenni, hogy értékes kilométereket pazaroljak el abban a borzalmas módban XD
Az eLSD-t két helyen tudod kitapasztalni, verenypályán és városban XD Elinduláskor mindig aktív szerintem, illetve bármely olyan szituban ahol gázt adsz és egy kerék pörögne, közbelép és azonnal slide van. Ilyenkor igazából a virtuális hegesztett difi effektet lehet csak érezni. Pályán viszont nagyon ott van az az érzés, hogy "valami" fordítja az autót a kanyarokban.
Ez a canable projekted nagyon tetszik, követem a történéseket :-)

Amit biztosan tudok/érzek, nincs eltérő teljesítmény N D és RACE módok között, ezek mindegyike meg lett mérve. RACE mód előfeltétel mellett a bajuszkapcsolóval ki-bekapcsolható ESC-nek nem sok értelme van. RACE mód nélkül is tudja gombnyomásra a Dyno módot, jelentsen az bármit is. A fékreakció szerintem nem túl tudományosan a pedál megnyomásának sebességén múlik, nagyon rámentem erre a D-ben előfeszített a fék témára, sem ezt nem éreztem, sem változást az érzékenységben a RACE után. eLSD-t nem érzem túlságosan, nem tudom hogy viselkedik, de az ESC biztosan szeparált.

Ami érdekes még, hogy a rablásgátló így sokkal olcsóbb és egyszerűbb,
az S/S disable is és nem gombot emulál, hanem CAN parancsot ad,
továbbá a dashboard-ra küldött paraméterek, még ha nem is egyszerű használni, jó dolog.
Ua formában működik mint a Squadra Performance Logger, csak ez is sokkal olcsóbb, még ha több canable is kell hozzá.
Ugye a C1, C2 és BH CAN BUS-onként kell egy-egy canable :-(
Azaz ha minden funkciót ki akarsz használni, akkor három kütyüt kell megoldanod.
Nekem elég lesz a RACE mellett csak két CAN ami lefedi az igényeim.
Van egy srác Gianluca, aki nem tom melyik buszon és milyen formában, de adatot küld telefonra a Torque programnak és nem a show on dashboard-ot használja...
További ötletek is vannak a srácoknál...

Akkor viszont sok előnye már nincs ennyire belenyúlni, bár kétségtelenül izgalmas projekt :-)
Nekem a fő bajom, hogy race-ben senki semmit nem tud biztosan, hogy milyen módban működik.
Illetve Race proxyval D-ben sem. A pedáltérkép tőlem lehet N-ben, hozzá lehet szokni. De a fék reakció milyen módban lesz? D, vagy N? Vesztek e lóerőket az örök N ECU map-el? Az eLSD agresszív, vagy normál módban működik?
Tudom 5 perc átírni, de ezek miatt igazából motivációt vesztettem. Jóvanazúgy ahogy van.

Huhh, gratulálok! Nem semmi, hamar összeraktad.😄
Egy kérdésem van. Ha jól értem Race mód nélkül ez sem képes az ESC Off-ra?

Többször tapasztaltam hogy hidegen elindulva van egy kis szelep hangja az autónak.
Nálam az indulás nem 15 másodpercel-beinítás után van, hanem inkább olyan 1-2 perc mert mire kiállok, meg eleve is megváírom míg visszaejti a fordulatot.

De mégis első pár méteren óvatosan indulva többször hallottam mintha kicsit kerepelne.
33k km

Vége lefutotta?:)

Ha könnyebb biztos mindannyiunknak volt már hogy, utólag gondoltunk bele hogy de jó hogy megállt a másik autó. És hányszor állok meg én is olyanoknak akik nem tudnának.

Ez most nem adta ki, bárkivel előfordulhat az a nagy igazság :(

Racevét!