Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Átmásolom ide is, hátha valaki tud segíteni..

Elektromos ablak.

A vezetőoldali egyszer csak nem mozdult meg többé. Vezérlő egységet cseréltem benne de most sem. Elektromos ember azt mondja halott a motor,nincs kábel szakadás viszont néha ajtónyitásnál-zárásnál megmozdul, de van amikor napokig nincs bent élet. Sőt, szervizben volt más miatt, és egyszer csak simán leengedte az egyik szerelő, de vissza már nem ment az ablak.Gombokra nem reagál, de a csipogó hangot adja minden irányban a műszerfalra. Úgy tudom ez típus betegsége az autónak, végig járta már valaki ezt az utat? Rendeljek bele új motort, vagy máshol keressem a probléma okát?

Igen megúszod. Sajna elöregedett a cső.

156-os hátsó ajtóhatárolót hogy lehet leszedni? Csak belülről vagy valahogy ki lehet forgatni az ajtóból a kárpit megbontása nélkül is?

Sziasztok!
Alfa 156 1,9 jtd 8V fekete füstöt ereget gyorsításkor, majd motor hiba üzenet : nyomásátalakító mágnesszelep hiba....Aztán a motortérbe észrevettem a töltő levegő csőn 6-7 cm hosszú szakadást!!! power ezüst ragasztó szalaggal orvosoltam ideiglenesen mig a cső meg nem érkezik. De most nem füstöl! lehet a csőcsere elég és a mágnesszelep cserét 30.000 ft megúszom??? EGR tisztítást is tervezem a csőcserekor.
És mitől szakadt ki a töltőcső vízszintes szakadás mintha pengével vágták volna ki????

Nemrég szerelem én is: Osram DRL. Éppen szabályos helyet sikerült találni neki. Brutális fénye van. Szerintem jó lett...
Azóta nem feledkeztem meg lakott területen kívül kivilágítani a kocsit és az NBU-kat is kimélem...

Szia
Csak elvben és álltalánosan.Két hűtőkör van.Nevezzük őket kicsinek és nagynak.A kiskör a fűtés.Ezen mindíg áramlik a hűtőfolyadék.A nyagykör a hűtés.Ezt nyitja illetve zárja a termosztát.A kiskör és a nagykör a blokkban közös.A két kör a vizpumpa előtt és a termosztátnál csatlakozik össze.A kiegyenlítő tartályhoz álltalában egy cső megy.Ha melegszik a motor a tartály felé tágul,ha hűl a tartálybol megy visszafelé a folyadék.Sapkája 1-1,5 bárnál elengedi a nyomást.Ezért van az,hogy gyakori városi használat melett elfogadott némi folyadék fogyás.Gőz távozik és levegő megy vissza helyette.

Üdv! 1,9 jtd 8V motor hiba üzenet: turbó nyomás kiegyenlítő mágnesszelep....
töltő levegő csőn 6-8 cm hosszú szakadás, korom fekete füst gázadáskor...
gyors megoldás szig sazalag ki is szakadt... power szalag a cső megérkezéséig bírja 2000 fordulat max. szerintetek csőcsere egr tisztítással megúszom ? vagy 30k-ért mágnes szelep cseere is benn lesz?

Igen, a gondolatmenetem az, hogy a 7-es pontnál csatlakozik a kiegyenlítőtartály és a vízpumpa onnan szívja be a hűtőfolyadékot a blokkba és tolja át a blokkon keresztül a termosztátig. Viszont, amit nem tudok, hogy zárt állapotban a termosztáttól milyen úton megy tovább? Megy a 8-as hőcserélő felé?
Itt zárt állapotban az 1-essel jelölt csövön megy vagy a 3-assal jelöltön?

Bocsánat, hogy értetlen vagyok, de biztosan szeretném tudni, hogy elvben merre halad a hűtőfolyadék.

Még nem. Érdekes módon a 15-18 fokos mélygarázsban szépen indul. Csak kint állva a melegben rosszalkodott, tehát a meleghez van köze a jelenségnek.

Ez igaz, - de az ellenkezője is! :-)

Mivel körforgás van és egy végtelenített útvonalban van a pumpa beépítve - relatív, hogy szív vagy nyom...
Inkább ott van az irányoknak jelentőssége, hogy termosztátnak az előremenő ágban kell lennie (tehát a pumpa és a hűtő között) mert a blokkon belüli járat/hűtőbemenő cső termosztáttal szabályozott elágazása csak előreáramlásnál működik, a másik oldalán a blokknak a visszajövő víz az Y bármelyik szárnya felől érkezve a közös csőszakaszba jut , oda nem kell semmilyen berendezés (max visszacsapószelep , de szerintem az autóhűtésben az sincs)

köszi, tehát a vízpumpa szívja be a blokkba, ahogy írtam is

na ez ok, de honnan merre áramlik a hűtőközeg? (a vízpumpa szívja a blokkba kintről, vagy fordítva)?

ha túl általános volt, akkor a rajz szerint a motorral szemben állva a jobb (menetirány szerint pont a bal) oldalán van a termosztát, azon az oldalon megy be a hűtőbe, a szemben állva bal oldalon meg vissza nyitott termosztátnál.

Nyitott termosztátnál a hűtőre csatlakozó egyik csövön a motortól jövet bemegy a hűtőbe majd a másikon visszatér a motorhoz. Ha a termosztát zárva van, akkor a hűtő felé menő kilépési és a hűtőből visszatérő ág motorba való visszacsatlakozási pontjai közt közvetlen összeköttetés alakul ki és azon áramlik a hűtőközeg a hűtő kihagyásával.

Beszéltük, hogy visszanézel ezzel a parával Zolihoz...voltál nála végül?

Semmi nem lett cserélve, ami nem volt szar, ki lett mérve minden Norbi autóján (itt is és DZ-nél is). Az egr lefalazás pedig egy webes fake, torzítja a légtömeg értéket, amitől közel olyan szar lesz az autó, mint egy félig halott légtömegmérővel.

A munkahengertől nem fog lágyulni a kuplungod, hacsak nem ereszt a hidraulikus rendszer:D Valami ott nem stimmel...

Sziasztok! A képen egy 147-es hűtőrendszere van (eLearnből).
Mi az útja a hűtővíznek zárt, és mi, nyitott termosztát esetén?

Előre is köszönöm a segítséget.

Üdv megtetszett egy 159 sw Ti de a 2,2 jts nagyon nem ajánlott? 123000 km van ben 2008/8 as kiadás. Benzinesbe nincs nagy valaszték, dizelt meg szeretnék

Ciao!
Mikor én kuplungoztam (kettőstömegűvel együtt) a 156 JTD-t utána vajpuha lett, előtte betonkemény tehát Nálad valamit nem cseréltek ki mert ha minden új lenne akkor nem lenne kemény. Feleségem Pandája dettó komplett kuplung csere után finom, lágy a pedál.

Ide is írom, hátha nem 147 specifikus a hiba.

Sziasztok!

Kuplung problémám lenne. 147, 1.9 JTDm en. ( 115 LE ) 2006 már az újabb típus

Azt hittem ez normális de már több autóban néztem és másik alfában is ahol nem.

Kuplung pedál elég kemény, izmosan kell nyomni.
Annó hiba miatt cserélve lett a munkahenger, mert eresztette az olajat. Keménység az újjal sem változott.
1 évvel később a kinyomó csapágy szétszakadt, így komplett kuplunk csere, kettős tömegű nem. De a keménység nem változott.

Esetleg mitől lehet még?

bátorkodom megkérdezni itt is, hátha többen olvassátok:
Esetleg valaki tudja, hol találom a 156sw-ben(fl után) a tolatóradar vezérlőjét illetve csipogóját? Köszi!

na megvolt a diagnosztika nyomásátalakító mágnesszelep hiba! 28.000 ft meg akkor más egr szelep tisztítás is lesz...kezd elegem lenni a dieselből mosz 2,2 jts-t nézegetek.

Sziasztok!

147-es légzsákvezérlő belső hibára panaszkodik. nem tudom kitorolni.
cseres a vezerlő vagy van valami ötletetek?

Csattan már egy ideje, tudom, hogy cserés. És úgy szoktam beindítani és leállítani a kocsit. Önindító tavaly lett felújítva és a rossz hang miatt újra cserélték gariban, de mondták is utána, hogy nem azzal van a gond, hanem a lendkerék adja a hangot indításnál. Az előző aksi tényleg kuka volt (1 éves Eagle márkájú volt...), a nyomásszabályozó szelep diaggal lett kimérve. De ha ne adj isten az aksi van lemerült állapotban, akkor az beszédes, hogy az előző 1 évet bírt, ez meg 3 hónapot...

létezhet. Menet közben azért lefulladni nem fog, csak a fogyasztás és a koromképződés nő meg, amiatt hogy túl sok visszavezetett füstgáz miatt nem jut elég levegőhöz a motor. Ebből semmit nem látsz a DPF miatt, de jellegzetes lusta, szürkés füstje van alacsony fordulaton terhelésváltásnál.A lefalazás nagyon egyszerű. Egy próbát mindenképpen megér, főleg, hogy ennyi mindent cseréltél már. A nagy részét valószínűleg feleslegesen a szerelő hibájából. Pl. a generátor, diódahíd, akku hibáját egy nem túl gyakorlott szerelő is gyorsan ki kéne hogy tudja zárni (csak multiméter kell hozzá), az izzítógyertyák szintén kimérhetők, anélkül, h ki kéne őket venni, a nyomásszabályzó hibája látszik diag-on, stb.

ami még szóba jöhet, az az önindító. lehet, hogy nem húz be és/vagy indítás után nem rántja vissza mindig, annak rémes hangja van.

Indítás és leállítás közben mindig legyen kinyomva a kuplung, ezzel kímélheted a kéttömegűt és az önindítót is. Ha a végét járja az előbbi, akkor leállítás után csattan. Ha ilyet nem tapasztalsz, akkor nehogy cseréld.

Hm.. Erre nem is gondoltam. És az létezne, hogy csak indításnál vacakol? Mert út közben semmi negatív jelenség.

nálam a kevesebb, mint 5000ekm-rel korábban beszerelt gyári Pierburg EGR szelep nyitva ragadt és nem vagy gyötrelmesen nehezen indult be a motor hidegen, mert levegő helyett főleg a saját kipufogógázát szívta. Nem volt könnyű rájönni (diag, résolajmérés, injektorok kimérése, szívósor eltömődöttség vizsgálata endoszkóppal, stb.), h az EGR a ludas , mert új alkatrész lévén nem gyanakodtam rá. Mikor lefalaztam pöccre indult, sépen járt és az injektorok korrekciós értékei a megfelelő égés miatt lecsökkentek.
A DPF-es JTD-knél azért nem gondol senki az EGR-re, mert nem látszik a füst, amit a hibás működése okoz, pedig ugyanolyan problémás alkatrész ezekben a motorokban is, mint a régebbieknél. falazd le próbaképpen és ha megoldja problémát iktasd ki a firmware-ből is.

Megoldódott minden drasztikus behatás nélkül. Ahogy bírtam belekapaszkodta a kucsba és az erőkatba, csattant egy nagyot, azt hittem a kulcs törött de nem, csak a csavar megindult. Állítólag a vége kúprazár azért van ez....

Üdv! Télen sokat szenvedtem, mert nem indult szépen a kocsi (159, 1.9, 16V, 150 LE). 1-2-t pluszba tekert a megszokotthoz képest az önindító.
Végül aksi csere (Exide 74 Ah), gyertya (Bosch) cserék, nyomásszabályozó szelep csere lett a dologból, de akkor sem mindig indult szépen. A héten, szerdán és csütörtökön, amikor melegebb volt délután 2 órakor indultam haza melóból (a napon állt) és elég kehesen pörgött az önindító (ősszel az is fel lett újítva amúgy), a műszerfalon néhány "ikon" is megjelent. Szerintem azok, mely a kulcs berakása után felvillannak, majd eltűnnek pár pillanat múlva. Elengedtem a gombot, ki-be kapcsoltam a gyújtást és másodszorra szokásosan indult a kocsi. Szerdán hasonló volt, ugyancsak szarul pörgött az önindító, felvillantak az ikonok és már azt is megfigyeltem, hogy a víz hőmérséklet jelző mutató is fel-le mozgott. Olyan mintha meghülyült volna a kocsi...De aznap végül csak beindult a küzdés végére. Nem kellett gomb elengedéssel után újrapróbálkoznom. Mi lehet a gond? Azt olvastam, hogy gyenge aksi okozhat fura jelenségeket. Napi 2*19 kmt megyek vele ha melóba megyek. Ennyi idő alatt nem kellene visszatöltenie az aksit? No meg pár hónapos az aksi, annak bírnia kellene. Volt hengerenkénti veszteségmérésem és erős közepes a motor, illetve 4 elég jó állapotú porlasztót is vettem tavaly. Én a generátorra gondoltam (túl sok más nem maradt, amely ne lenne új vagy felújított..), de nem vagyok hozzáértő. Remélem köztetek lesz olyan, aki találkozott hasonlóval. Amúgy még egy jelenség van: Indításnál, amikor beindul a kocsi, akkor van egy csúnya hang, melyet elvileg a lendkerekem okoz, amit majd cserélni fogok. Nem tudom az meg tud-e terhelni bármit, esetleg az önindítót vagy az aksit, mert gondolom fizikai érintkezés miatt adja ki azt a fura hangot. A kocsiban 224.000 km van. Köszi!

Sziasztok! Egy 2002-es évjáratú 1.9 JTD 147-es (nem saját) a csatolt videó szerinti hibát produkálja, azaz indításnál iszonyatosan remeg és kerepel a motor, ilyenkor egy idő után le is fullad vagy igazán be sem indul. Az érdekes az, hogy nem mindig, van hogy hellyel-közel hibátlanul beindul és jár is a motor... bár talán egy kicsit akkor is beremeg, de csak a beröffenés pillanatában... Mi lehet a hiba oka? Előre is köszi minden hozzászólást!
https://www.youtube.com/watch?v=LdYzeI4Q-Cs

Szia! Ha az a csavar az olajteknő legalsó pontján van, akkor jó helyen kotorászol.
Szerinten az egy hatos imbusz, de lehet hogy tévedek. Sajna már az alfánál is elkezdték ezt az imbuszos olajdugót. Eddig csak talán opel corsáknál láttam. Nekem is imbusz de nekem még 12-es a kulcs amit bele kell tenni. Szerintrm ahogy a képről láttam neked alu az olajteknőd. Meg kéne ütni a csavart tengely irányába egy párszor, de ne túl nagyot mert az aluöntvény teknő képes törni. Aztán egy erős imbusz kulcs és hajrá.

Lapos vágóval indítsd meg utána ki fog jönni, de új csavart tegyél vissza új tömítéssel.

A kérdésem az lenne, hogy hogyan lehet kivenni a JTD-ből a befecskendezőt???
Gondolom kell célszerszám. Mik lehetnek a buktatók, mi a legegyszerűbb folyamat, és hogyan kell vissza rakni???? Elearn már elolvasva, de én a gyakorlati tapasztalatokra lennék kíváncsi.

Előre is köszönöm, ha valaki válaszol.

Köszi,akkor ugy lessz.

Halihó,

Kezdő Alfásként első olajcserém. Jó csavart szeretnék letekerni a teknő aljáról? Nagyon nem akar engedelmeskedni... egy belső kulcsnyílású csavar...persze a képet nem tudom beszúrni...

Szia,

Én egy pápai kulcsmásolót találtam aki távirányítós, 3 gombos (szinte eredeti bicskakulcs) kulcsot tud csinálni, de nem olcsó, 45 ezerért. Ha érdekel megadom az elérhetőséget. Ha a közelben laksz akkor a legjobb mert a kocsi is kell hozzá, kb 30 perc alatt megvan.

Párban! ;-)

A kipuffogót!
A csövön eredetileg volt egy bilincs, azon egy konzol ami egy (azt hiszem) 8-as csavarral volt a szilenthez csavarozva. :-)

Szia

Esélyes, h a body computer vmelyik része meghalt. Érdemes lenne beázásra utaló nyomokat keresni, mert ezek a berendezések nem kifejezetten csipik a nedvességet.

Sziasztok.
Lenne egy kisebb problémám. 2 hete kb olajat cseréltem,azóta a computer lekapcsolt világításnál azt írja kiégett a féklámpám,felkapcsoltnál pedig,hogy az egyik tompított. Mindkettő rendben működött.Ezen kívül mikor balra indexelek olyan sebességgel jelez a kis nyíl mintha kontaktos lenne,viszont a lámpa megfelelően villogott egészen máig. Ma azt vettem észre,hogy baloldalt hátul minden lámpám megszűnt világítani,mint az index mint a menetfény.Gondolom ez nem lehet az,hogy véletlen egyszerre kiég minden egy oldalon.
(147,1.9 JTD)

Sziasztok!
A vezermuszij szettben levo vízpumpa nem tomiteses. Rosszat vettem vagy ezt tenyleg pasztaval kell feltenni?

én arra tippelnék, hogy a turbó már nincs a toppon, de sok más oka is lehet. Bízd rá valakire, aki ért a diagnosztikához.

sziasztok!
1,9 jtd 8v kipufogó alacsony fordulaton hirtelen gázadásra fekete füst a visszpillantóban, szépen húz de míg fel nem veszi a fordulatot kormol, mi az oka.
Nem csak 3-4-5 ben hanem ha lámpánál gyorsulni akarok a sportos gázpedál kezeléskor fekete füstpamacsok jönnek elő, normál vezetésnél nem füstöl???

Köszi a visszajelzést neked is Indi! :)

http://www.kulcsmasolas.com/immobilizeres-kulcsok-masolasa/category/15.html
Itt próbáld meg. Ha jól tudom ezek gyári kulcsok negyed áron mint a szervizben. Ha odamész hozzá is tanitja az autóhoz.