Sikerült honosítani az autót, és be lett írva minden a forgalmiba, végre van rendszámom. Nem volt egyszerű történet...
Hivatalos (OFFI) fordítások kellettek, ami egy vagyon volt és egy cég intézte a dolgot, mert annyira macera volt, hogy nekem nem volt időm/kedvem foglalkozni vele. Cserébe jó drága volt.
Kopogott az első, alsó lengőkar gömbfej ezért vizsga előtt ki kellett cserélni.
Gyári volt benne, nem tudom, hogy cserélték-e valaha. Most Lemforder lett beletéve. A csavarok nagyon szép állapotban vannak, ez az autó nem hiszem, hogy ment télen.
Sajnos az autó eredeti lámpái meg voltak tuningolva (Angel Eye, ledek, stb...), amivel a műszaki vizsgán nem ment volna át. Úgy döntöttem, kicserélem őket gyárira, így vettem két bontott Xenon lámpát előre, két indexet előre és két hátsó lámpát.
A két bontott Xenon lámpa elég rossz állapotban volt, így az eredeti és a bontott lámpákból építettem két jó lámpát.
Ezt úgy csináltam, hogy betettem a fényszórót a sütőbe, ami 100 fokra volt állítva és 15 percig melegítettem. Ezután a búrát óvatosan el tudtam távolítani a háztól. Ezután már ki lehetett szedni a foncsorokat, ami 3 részből áll.
A búrákat felújíttották nekem és kapott UV védőbevonatot, a foncsorokat is felújítattam.
Kábelek szigetelését is javítani kellett, kapott új izzókat és néhány csavart is ki kellett cserélni. Az elektronikák szerencsére jók voltak. Vettem speciális tömítő ragasztót és azzal ragasztottam össze a búrát és a házat. Itt szintén a sütőben melegítettem elő a két alkatrészt.
Nem hűtött a klíma. Kapott egy nyomáspróbát és szépen tartotta a nyomást (1 napig volt feltöltve nitrogénnel), ezután fel lett töltve klímagázzal. Most szépen hűt, remélem így marad :)
A fékolajat is lecseréltük, mert már nem volt megfelelő a forráspontja.
A hátsó embléma nem az autóra való volt és ki akartam cserélni. Sikerült egy gyárit beszereznem és ki is cseréltem. Még az elsőt is ki kellene, de azt még nem találtam megfelelőt.
Lábon akartam hazahozni az autót, de végül nem vállaltam be és trailerrel hozattam haza. Így legalább nem ment el vele 2-3 napom és árban kb. ugyan ott voltam.
Sikerült vennem egy Alfa GT 3.2 V6-ot, viszonylag kevés kilóméterrel. Egy aukciós oldalon vettem, ezért elég rizikós volt, de eddig úgy néz ki, hogy szerencsém volt. Az autón semmi rozsda nincs, műszakilag egész jó, a motorhoz sem volt még nyúlva, a gyári csavar összejelölések vannak rajta. Törve sem volt, egységes a fényezése. Sajnos fólia volt rajta, ami ráégett és a leszedésnél sérült a fényezés, ezt majd javítani kell.
Következő feladat a honosítás, ami nem lesz egyszerű, mert van alatta egy
sportkipufogó és egy állítható futómű. Szerencsére ezek be vannak írva a külföldi okmányokba, és érvényes a vizsga az autón, szóval remélhetőleg nem fognak belekötni.
Amiket még meg szeretnék csinálni:
- első Xenon fényszóró felújítás (be van mattulva)
- első-alsó lengőkarok cseréje (a gömbfej kotyog)
- klímát fel kell tölteni
- bal első ülés felújítás
- kulcsmásolás (kódkártya van, de csak egy kulcsot adtak hozzá)
- nagyszervíz (olaj, olajszűrő, pollenszűrő, vezérlés, vízpumpa, szelepfedél tömítések, váltóolaj, hűtővíz, stb...)
A tankot szét kellett vágni, és homokszórni. Ekkor kiderült, hogy hol van elgyengülve az anyag. Ezt ki kellett lakatolni, majd a szétvágott részeket újra össze kellett hegeszteni. Ezután következett a nyomáspróba. Ami elsőre nem sikerült, így újabb hegesztés következett, de végül jó lett.
Ezután a belseje kapott egy epoxi bevonatot, így a jövőben már nem fog rozsdásodni.
Jött a külső festés, majd ki lett cserélve a belső szűröbetét, a csatlakozó idomok rendbe lettek téve.
A szintjelzőben van a tartalék jelző áramköre is (a narancssárga lámpa a műszerfalon az üzemanyag szintjelző mellett). Ennek van egy rugója, ami zárja az áramkört, amikor a szintjelző egy bizonyos szint alá megy. Ez a rugó eltört mert annyira korrodált volt. Nem volt más lehetőség, újra kellett gyártani. Ezzel eljátszottam szerintem 3-4 napot mire sikerült olyan rugót készítenem, ami jól működött...
Legvégül pedig visszakerült a felújított tank az autóba.
Felmértem az üzemanyagrendszer hibáit és elég elkeserítő a kép.
- fémcsövek rozsdásak
- tank rozsdás
- új szűrő kell
- új üzemanyag szivattyú
- összes gumicsövet cserélni kell
Elkezdem összeszedni az alkatrészeket, közben pedig a tankot elvittem egy helyre, ahol fém üzemanyagtankok felújításával foglalkoznak.
Kiszedtük a hátsó futóművet. Ezt is darabokra kell szedni és felújítani.
Amit tervezek:
- rozsdátlanítás és festés
- csavarokat horganyoztatni
- új kerékcsapágy
- új szilentek
- váltó átnézés/felújítás
- kuplung tárcsa csere
- új kuplung munkahenger beépítése
- féknyergek felújítása
- új féktárcsa és fékbetét
Nagy meló lesz és előtte az üzemanyagrendszert rendbe kell tenni, mert ha a futómű visszakerül, akkor ahhoz már nehezebben férek hozzá.
0
1025