Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Akkor olyan, mint ha karbonféked lenne. Ha kíméled, akkor lerakodások lesznek rajta és nyikorog. Olyankor meg kell hajtani és lefékezni róla a dzsuvát :DDD

Na nekem volt most pár hosszabb utam, kicsit siettem is, mostanra biztos vagyok benne hogy a fékem állapotának semmi köze a Transzfogaras túrához. Ez egyszerű öntvény hiba lehet, és akkor romlik az állapot, ha helyben autózok, vagy kímélem a féket. 1500km tempós pályázás alatt szépen síkba csiszolta a betét a tárcsát, de látszik, hogy az öntvényben azok a pöttyök ott vannak. Azok majd újra rozsdásodni kezdenek és újra kiemelkednek a síkból.

Ehhez miért kell 20 collos felni? A fék tuftommal ugyanaz, mint a Giulián és ott is elfér a 19" felnivel.

Itt a lehetőség a fék upgrade-re! :D :D
USED⚠️ OEM original CCM brakes kit for Stelvio Quadrifoglio 🍀 (fits Giulias with 20 inch wheels) - in great condition - available for shipping immediately - 6999 euros + VAT - shipping worldwide

Hasonlót Csik is ejtett ki a száján, ő pedig nyilván szakértő. Úgyhogy lehet ebben is valami.

Erre mondja Magyarósi Csaba hogy a Giulia egész közel van a 911 vezetési élményez:)))
Nyilván nem szakértő.

De ha ezen a vonalon megyünk tovább miért is nem egy tuningolt Giuliával?:D

Csak mert a Porsche tőlünk nyugatabbra már lerágott csont, minden közép managernek az van, aki nem tudja mit akar csak kell neki egy mutatós autó:D

ŐŐŐ :)))))i

Na jó, legyen ilyen 😄

Vagy egy ilyet ;) Ez ráadásul magyar :D

Ugyanez a Brembotól. Érdekes, hogy a Jurid széle nincs letörve.

Alig várom már a transzalpina/fogarasi utakat is.

Hogy a TV diff mit csinál, azt ki lehet tenni a képernyőre is. Kanyarban gázra a külső kerékre teszi a hajtást, akár 100%-ot is, gázelvételre meg fékezi a belsőt. Nyilván, mint egy automata váltónál ,itt is nagyon sok múlik a vezérlő elektronika programozásán. Ami panasz volt rá azoknál, akik durván pályáztak vele, hogy néha kicsit lassan reagált, mondjuk egy mechanika miatt instant LSD-hez képest.

Örülök hogy jól sikerült a túra! :-)
A mechanikus diffiről beszélgettünk a szomszéd BMW-s sráccal. Igazából valódi driftre nem jók. A lamellás és a torsen sem. Nem véletlenül hegesztik le sok driftautónál a diffit. Versenypályás használatban jók ezek a mechanikus sperrek, de egy nyomaték vektorozós megoldás biztos hogy jobb tapadást csinál mint egy egyszerű mechanikus. Az érzet persze más, valószínűleg a mechnaikus egy kiszámíthatóbb viselkedésű szerkezet amire rá lehet érezni. Egy elektronikát viszont sosem fejtessz meg. Sosem tudod, hogy egy komolyabb csapatásnál mennyi a te tudásod és mennyit rak hozzá. :-)

Még dolgozom fel az elmúlt nap eseményeit. Lehet írok külön 3 blogot is (Hochalm strasse, Grossglockner, Nockalmstrasse). Az biztos, hogy ez életreszóló élmény volt, benne lenne az életem filmjében.

A keményebb hajtásban sok mindent kitapasztalhattam az autóval kapcsolatban. Főleg a TV diff működését. Brutál jól ki van ez találva. Ahogy gyorsabb, de mégis éles kanyarokban megfékezi az ívbelsőt, úgy befordítja az autót, mintha 4 kerék kormányzása lenne. Csak csodálkozok, hogy fordítom a kormányt, szorítom a fogam, hogy befordul-e, erre nemhogy befordul, még nyitni kell a kormányszögön...

Jól eladta az Alfa marketing szempontjából ezt az önzáró diffit a '24-es modellel, de akárki akármit mond, az csak egy cost-cutting downgrade. Lehet, hogy jobban lehet vele fánkot rajzolni, és egyszerűbb szerkezet lévén bizonyos helyzetekben kiszámíthatóbb, de az biztos, hogy nem előrelépés a TV-hez képest...

Persze lehet, hogy kell hozzá a dőlés is. De pont azon gondolkoztam, hogy vízszintesen ritkán lépek le a gázról nagyobb fordulaton, max, ha egyből fékeznem is kell mellé. Amúgy meg gyorsítok, kitartom a gázpedált, felváltogatok... Szóval nem zárom ki, hogy ott is működik, csak nem figyeltem és nem tűnt fel.

Még tesztelnem kell, de van egy olyan sejtésem, hogy 3k fordulat felett van motorfék. Hegyről lefelé, ezért szembetűnőbb, mert úgyis alacsonyabb sebességi fokozatban van az autó. Egyszer észrevettem, hogy 2800-as fordulat körül gurultam lefelé, szépen lassan gyorsult, és ahogy elérte a 3k-t a mutató, hirtelen megjött az ellenállás.

Szerintem a Multiair lehetővé teszi, hogy nagyobb szelepösszenyitást tudjon hardveresen a vez.tengely. Egy szélesebb profilú tengely lehet benne. Így a Multiair modul programján múlik, hogy mikor mennyit van nyitva kipufogáskor a szívó oldal. Plusz. Egy normális motoron van pillangószelep, ami elzárja a levegő útját, vákuumot létrehozva amikor levegőt próbál szívni a motor. A Multiair motor ilyet nem csinál, mindig szív levegőt, és át is engedi a gpf felé, sőt egy kevés benzint is locsol bele, hogy felfűtse és kiégesse a gpf-et.
Egyféleképpen lehetne normális motorféket csinálni rá, ha zárva maradna programból a szívó oldal, vagy legalább kevésbé nyitna ki. Erre is képes a Multiair simán, csak akkor a gpf kiégetés nem történik meg.

Ami azt illeti, 2 is 😄
2 hengersor, 2 leömlő, 2 katalizátor+GPF

Nem kell holnapig várni, kiprobáltam. D-ben is ugyanúgy van motorfék lejtőn.

R-ben. Holnap rápróbálok D-ben is.

Leteszteltem a motorféket a Hochalmstrasse-n lefelé a Kölnbrein gáttól. A Q-nak határozottan van rendes motorfékje ilyenkor. Le tudtam úgy jönni, hogy hidegek maradtak a fékek.

manual modban nekem is parasodik télen és dögmelegben. Én utálom az automata klímát, de ha auto-ra atrakom akkor valahogy megoldja. Nem ázik be (amugy is garazsban van mindig) , pollenszurot is csereltem, tehat passz , hogy mitol van.

Így így, üdv innen is😊

Na megvolt a 3. éves szerviz.


Utána elvittem kipróbálni a kocsit. Túl sok időm nem volt, ezért csak a közelbe, a Bicske-Zsámbék-Bajna-Héreg szakaszra mentem el kanyarogni egyet. Baromi jó vonal, főleg a Bajna-Héreg. Motorosok meg így hétköznap nem nagyon voltak, maximálisan ki lehetett élvezni... Megvolt a bemelegítés a holnapi Ausztriába induláshoz (:

Még csak garázsos kép, de íme GT műve:))))
2 éve tervezgettem ezt.

Aztán vettem csak ezét egy pár légbeömlőt:)
És most ott van:)

Kicsi a világ. legalábbis az Alfásoknak :D Délelőtt Haleszbe futottam bele (bár Abarth-tal volt, nem Alfával :P ), délután meg a kápolnásnyéki felhajtónál egy gyanúsan első rendszám nélküli piros Veloce jött szembe :D

Az amit az Aliexpressen is látsz. Ugyanazt a terméket egyvalaki gyártja, aztán mindenki azt ír rá amit akar XD
Itt Debrecenben a Fékcentrumba elmentem és szemrevételezték a fékemet. Kérdeztem az embert, hogy EBC-n érdemes e gondolkozni. Gondoltam majd jól rábeszél, hisz forgalmazók. Erre azt mondta, tud jobbat, ami nagyon komoly autókon is bevált. De nem mondta el, hogy mit XD Esetleg próbálkozz náluk.

Ha az első fékbetét gyári Alfa Romeo az Jurid, ami meg Ferodo akkor mi van?




A gyári 80k, a Jurid 24k, a Ferodó meg 35k

Ahogy olvasom, az ATE ceramic nem egy sportbetét, hanem egy low friction keverék ami kevésbé kopik és ez az oka a kevesebb pornak ami ráadásul könnyebben eltávolítható a felniről. Mindezt kvázi OEM-mel egyező féktulajdonságokkal, de semmi kiemelkedő.

"The ATE Ceramic is not suitable for high performance or racing! The brake pad has been designed for use in normal road traffic and offers a longer service life, less noise and significantly reduced brake dust formation on the rims under normal driving conditions. ATE Ceramic brake pads should not be confused with brake pads for ceramic composite brake discs used in high-priced sports and luxury vehicles. In contrast to conventional brake pads, ATE Ceramic brake pads contain mild abrasives and no steel components. ATE Ceramic brake pads are designed for drivers who demand comfort. Under these driving conditions, the brake pad offers longer brake pad and disc life, less noise and significantly reduced brake dust on the vehicle rims."

forrás: ATE

Ezt tudja az EBC Ultimax2 (fekete) is és a színesek tudnak többet, nagyobb hőtrhelést, stb.
Sok EBC review-n írják, hogy ha nyomod neki mint süket a csengőt akkor semmivel sem porol kevésbé mint a "gyári".

Nem lettem okosabb :-(
94e a YellowStuff, amit max lefújnák mattfeketével :-)