Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én ott vélek tévedést és ezt érdemes kiprobálni talán:
- 21-22 fok kis fordulaton nem képes mihűteni az utasteret, ezértcdak fagyaszt vagy kavar
- ugyan ezt a hűtö teljesítményt bejuttatni az utasérbe elorientált, ablak, váll, tetö, aztomata, módban 23-24 fokkal már szenvedésmentesen átforgatja az utasteret, és kellemes hömérséklet vesz kórül, direkt fagyasztás nélkül

Trükk: a kózépsö befúvót leveni, kb. 15-25% ra így a szélére tóbb jut és kavar rendesen, a kózépsök plafonra állítva, hátsó befúvó ha van hátul utas szintén lekorlátozva hogy ne fújja le a fejét

Véletlen: Olaszországba menet beállítottam magamnak 22 fokra de asszony oldala 16 fokon maradt, ő fázós de ezesetben valahogy a brutál olasz napsütésen ez eg olyan kavarást adott hogy negyon kellemes lett a hőfok, szintén direktben senki nem kapott fújást.
De ezt mikor észrevettem megszüntettem mert maxon jratni a kompresszort szerintem kegyetlenség:P
Aztán jótt is a virnyákolás hogy a napon meleg van, de abbahagyták hamar:)

Télen, szintén kózépsö zárva, szélsö kamcsal mód ablakra, ha a szélvdö párásodik akkor külón olvasztás, amúgy minden automatán csak a hőfokkL játszok.

nem kell félni a xenontól, a 159-ben is olaszautósan használtam (ahogy Warbi írta) és 11 évesen semmi baja se volt

Logikus, hogy a külső fényhez igazítja a dolgot és nem csak azt veszi figyelembe, hogy hány óra van. Az elég buta lenne. Csak a lámpához hasonlóan lehetne benne valami "erdős hegyi út" üzemmód, amikor szürkületkor naplementekor árnyékok között megy a gép, akkor jöjjön már rá, hogy nem kell folyton kapcsolgatni. De amúgy ez nem igazán üti meg az ingerküszöböm. Én azt sem tapasztaltam, mint a 159-nél, hogy ez meg akarna fojtani a klímával.

A hőtehelése nem zavar egyébként. Az zavar, hogy állandóan plusz súlyt akarnak nekem bepakolni. Nincs rá szükségem, csak fejfájást okoz. Lett is egy kis cefreszag a kocsiban az út végére, ahogy az egyik barack beposhadt. Saját étrendem van, amit magamnak készítek el, nem kell felpakolni zsíros, kalóriadús házikoszttal. Jó esetben megeszi a párom, rosszabb esetben direkt ételpazarlás :D

A motorháztetőn gőzölgő esőcseppeket a 2.0 is tudja:D

És megállás után is a turbo oldalon érezhetően melegebb jön ki mint a másik oldalon.
A V6 nál ugye mindkét oldalon van:D:D:D Már csak ezért is gondolom.

És én csinálom ezt a 2-3 perc járatást, és úgy már a hűtőventi sem kapcsol rá, csak a turbo víz kör mormol leállítás után.

Én is kizárólag off (elől hátul menetfény), vagy este sötétedés után auto-ban megyek sosem kapcsolgat a navi, amúgy ugyan ezt csinálja az apple carplay is. A fény szenzor jól, de lemenő előbukkanó nap megzavarja, de ez is csak alpokban volt gond.

Én eleve a xenon miatt úgy vagoyk hogy azt csak akkor gyújtsa be amikor kell, amúgy LED.. és azóta nem is villogok csak intek:D

pályán is LED-el megyek, és este is azzal állok be az udvarba:)
Talán annyi ellen érv hogy a LED-et így nagyobb áramon hajtja mint mikor a xenon megy. de hát, azért egy LED 50k óra élettartam egy Xeonon biztos nem:) Szint úgy. fényszóró hőterhelése gondolom.

Ezek szerintem megvannak a 2.0T-ben is csak pont annyival kevesebb mértékben amennyivel kevesebb hőt eszik, termel.

A légkondi megbírkózik a feladattal de én mindig letakarom a szélvédőt kívülről, kicsit nagypapás, de ez van:D

A szövetülés elviselhető:) LÉgkondi 23.5 fokon volt hétvégén 5 személlyel.. a nem csípőcs töltöttpaprika az megbuggyant, de az nem autófüggő, hanem ha 3 napig ki be pakolgatják a hűtőből aztán meg hazahozod ez lesz, a csípőst megette, másodszor is csípett:D De az nem buggyant meg azt még egy egészségügyi újraforrarással lehetett enni:D

A a csomagtér nem lesz meleg a 2.0-án, csak ha megállok akkor fűti fel olyan kellemes 40 fokra a dob felett lévő dolgokat, de az egész nem tüzel.

Olyan van hogy ráindítasz várakozás után és elsőre meleget fúj a venti:D mondjuk fél percig:D

Thát igazából 2.0-án még pont az elviselhetőn innen vannak ezek a jelenségek, de vannak:)

A Super ennél hétköznapibb autó. Az android dettó kapcsolgat, nyilván, egy falevél árnyékában is éjszakát képzel, szerintem használja az autó fényérzékelőjét. Pedig csak a programozónak kellett volna az eszét használnia és egy időzóna beállítást csinálni, ahol szépen kiszámolható, hogy kb mikor sötétedik. A kínaiaknak az ilyen sokkal sokkal jobban megy...
A kipufogó nálam is fűt, de ennyire nem drasztikusan, simán vihető kaja, csak nem közbetlenül a dob fölött. . A motor hőáradat pedig olyan dolog amire érzékeny a lelkem. Az egyik dolog volt ami irtózatosan zavart a 2.4-nél. Programozás után jobb lett, de ááá, akkor is iszonyatosan zavart, hogy ömlik onnan a hő két perc járatás után. A 2.0 egész normális ebből a szempotból is, nincs vele gond. Sőt, így hogy visszafogott verzió, a hegyen jól meghajtva is igazából nagyon messze volt attól hogy zavaró hőt termeljen.
A fekete bőr, nyilván éget, sajna az ilyen. Sosem kértem volna, ha a fehér betéteket mondjuk félbőr üléssel is adják. Annyira nem para amúgy, inkább akkor kellemetlen, ha kicsit rövidebb rövidgatyában ülök be és érzem ahogy a combom összeizzad a bőrüléssel. Na azt nem szeressem. De legalább nem a szövet issza be az izzadtságot XD A bőr szépen tisztítható, tisztán tartható.
Japán vagy koreai autót kell venni, azokban jó a klíma :-P A tajvani barátomat kérdeztem, hogy miért ilyen kevés az európai autó náluk. Pont ezt mondta, náluk sokaszor van nagyon meleg, és az európai autók klímája vacak, semmire sem jó, ezért nem népszerűek.

A hosszú hétvégén beleszaladt a kocsiba határon belül egy bő 900 km. Megint megbizonyosodtam róla, hogy attól, hogy ez a gép úgy néz ki, mint egy autó, csak korlátozottan lehet rá akként tekinteni. Ez inkább csak egy álca neki, amúgy meg egy hegyes célszerszám menésre. Nem tudom, hogy a 2.0T tulajoknak mi a tapasztalata, de ennél nagyon markáns.

Pl. egy autóban lehet kényelmesen, jól légkondícionált körülmények közt utazni az utastérben. Nem úgy a Q-ban, főleg, főleg, ha kánikula van és a napon maradt az autó. Az utastér fekete bőrkárpitjai brutálisan átforrósodnak, maxon kell járatni a ventit ahhoz, hogy 10-15 perc múlva már az elviselhetetlent felváltsa a közepesen szar állapot. De addigra már szétizzadta mindenét az ember.
Meg amúgy olyasmi a feeling, mint mikor van egy rosszul megtervezett keverő csaptelep. Meg van nyitva a hideg is meg a meleg is, de nem langyos víz jön, hanem érződik egy forró meg egy hideg csóva... Ugyanez a Q-ban, süt mindenfelől a bőr, meg a nap, közben meg az ember hasát, mellkasát lefagyasztja a klíma.

A motor olyan hőt termel, hogy 10 perc járás után már izzik a levegő a motorháztetőn. Valamint a hátsó dobot kegyetlenül felhevíti. Tehát, úgy igazából hőre érzékeny dolgok szállítására is alkalmatlan. A gyanútlan szülőknek, nagyszülőknek csalódnia kell, mikor azt hiszik, hogy majd a csemetét/unokát kajával felpakolva indítják útnak, mert határozottan vissza kell utasítani minden ilyen irányú szándékot és tevékenységet. A csomagtartóban 1-2 óra alatt megbuggyan a kaja. Általában kb. 60 fokot csinál a dob, kánikulában 70+°C-t. A csomagtartóból kivett táskában lévő tusfürdő/fogkrém stb. még egy óra múlva is annyira meleg, hogy kellemetlen megfogni. (Az mondjuk előny, hogy ha étteremből, mekiből stb. visz haza kaját az ember, az nem hűl el.)

De sokkal az utastérben sem jobb a helyzet. Késő délután megálltam árnyékban egy hosszabb út után. Majd 2 óra hossza múlva, mikor nyitottam az ajtót, melegebb volt bent, mint mikor kiszálltunk. A forró motor meg a felhevült hátsó dob úgy visszamelegítette az utasteret, mintha napon állt volna a kocsi. Ebben romlandó ételt vagy csokit hagyni benne, ami elolvad, kizárt dolog, nem szabad.

Az, hogy az AndroidAuto kapcsolgatja a világos meg a sötét módot szürkületben, hát az már csak egy utolsó utáni kellemetlenség :D Egy autóban zavaró lehet, de ha versenygépként tekintünk rá (és sok tekintetben inkább azt idézi), akkor igazából minden, ami nem a menést szolgálja, az már csak hab a tortán :D

Nálam alapból mindig 0 állásban van a lámpakapcsoló, hátsó fény mindig van, azzal nem kell foglalkozni, elöl a nappali menetfény meg olyan jól világít, hogy már csak nagyon sötétedéskor pöccintem a tompítottat :-))

tényleg most hogy mondod valóban a hóra is érzékeny

Erős szembe napfénynél hogy viselkednek a szenzorok nálatok?
Csomószor problémázik nálam, hogy az automata távfény és/vagy az ütközésre figyelmeztető cucc nem működik, néha hozzáírja, hogy tisztítson ablakot, másszor nem.
Az automata ablaktörlő jól működik, annyira jó amennyire szar volt a 159-ben.
A távfény is jó lenne, párszor próbáltam, de mivel az csak automata lámpánál van, olyankor viszont nincs hátsó helyzetjelző ezért nem használom.

Na pl. most a DNA kapcsolót éreztem kellemetlenül melegnek, nem lehet ezt valahogy lehűteni?:D Olvastam már ilyet hogy kidöglött.. Mit kell abban ennyit fűteni?:P

Az automata fény nekem is meghülyült az alpokban naplementekor, itt látszik hogy nem tesztelték. Pedig csak annyi kéne kb. szoftveresen hogy ha már egyszer bekapcsolt akkor ne kapcsoljon le egy darabig...

Én viszont csak kézin használom.. és este rakom automatára, mert viszont ha kézi on-ra rakom akkor az auto refi sem müxik, amit szintén ritkán használok amúgy.

A belső levegő szerintem nem azt jelenti hogy hermetikusan lezárja a belső teret, nem is tehetné.. Csak ha a nagyját a belső levegőnek hűti akkor nem 34 fokosból kell 24-et csinálnia, de tuti cseréli valamennyi százalékban. Ha csak azt nézzkük hány liter levegőt fúj be, a kb. 2m3 utastérbe akkor szerintem ilyen pár percenként a teljes levegőt kicseréli.

Szerintem egy olyan konyhai elszívó teljesítményét tuti tudja.. az me ilyen 100m3 /h kb vagy mennyi?

Teljesen egyetértünk.
Most az a projekt, hogy a régi DNAR kapcsolót teszem majd bele, állítólag az is feltanítható, és ott rohad meg D-ben.

Én nem tudom milyen a régi vagy az új viselkedése, csak Lev cartárs új autójában ültem eddig, az meg pont hasonlóan működött.
Megnézettem és az összes sw. aktuális v. frissítették.
A hegyek között állandóan kapcsolgatott, az AA hol fehér hol meg fekete volt, rohadt idegesítő. Amikor csak alagút volt, akkor hamar felkapcsolt de mintha nem, vagy sokkal később kapcsolt volna ki.
Klímát 24 fokra állítottam, kint 34 volt, ilyenkor tudtommal a belsővel próbál klimatizálni, de azért néha kellene levegőt is beengedni a szegény utasoknak.

Én is D-ben javaslom csak is s tetőboxozást, én főleg azért is mert 110-120 körül még nem zabál, és 7-esben tartja a váltót.
Ha neked 9.5 lett a fogyi íkkor inkávv olyan 120-130-akar mentél nem?
Nekem 140-es magyar szakaszon már 10 felé kandikált.
Viszont a 120 körül alatta sebességgel 8.5 lett 3500km átlaga.

A kezelhetőség parádés, tényleg kedve van az embernek még így is sodrósra venni a kanyart pedig a súlyeloszlás közel nem optimális, ebből látszik a Giorgio platform milyen parádés SUV alapnak is:)

A klímával nekem továbbra sincs bajom, én is szoktam rajta állítani, ha kint 30 fok van, akkor van hogy 24-25 fokra állítom, ha hidegebb akkor meg lentebb, hogy ne kezdjen már el fűteni, de valóban nem csak bekapcsolom és onnan nincs vele semmi tennivaló.
Én a hőfokot szoktam állítgatni, mást nem, és mindig auto módban van.
Végül is a hőfokkal a befújás sebességét is tudom állítani, szóval magát a ventit nagyon ritkán korrigálom.

(Volt még téma a megállás utáni ablak párásodás azt nekem is csinálta, valószínüleg a klíma kondenzvíz csinálja, képes egész melegben 25-30 fokban is bepárásítani az első ablakot, ha még meleg a motor mikor újraindulsz.)

Nekem hidegről induláskor néha rükibe rakáskor ránt egyet.
De erre azt olvastam hogy ez ilyen, ha kedve van csinálja.

Az ilyen olyan kiegészítő funkciókról nekem is az a véleményem hogy olyan kényszerből meg lett csinálva:D De ha valakinek pont egyezik ez az elvárásaival akkor öröm bódottá:D

Ugye? A rallyautós beállítás a jó. A tiéd még fickósabb N-ben, de kb mindegy. Nekem egy autó nem tartalmaz módokat, legyen egy jó. A D ilyen, tőlem lehetne az az egy módja. Az élvezet úgyis kézi váltást kíván, azt pedig szintén jól csinálja. Szeretem hogy egyszerű autóként működik. A klímát én manualba/mono-ba tettem, alig kell hozzányúlni, teljesen elvan magának. Más automata izé meg nincs is, nekem nem is kell. a stop start kiiktatva, automata kézifék kikapcsolva, sávelhagyás sípoló kikapcsolva. Tényleg egészen hasonlít egy normális autóra, ami rugózik, és nem összeszorított seggel várom hogy mi történik egy nyomvályusabb úton, hanem csak simán megyek. Földúton, erdei úton ha kell bemegyek, minden para nélkül. A másik zöldem volt ilyen, az is magassab és puhább volt picit..Nagyon szerettem. Ezt is nagyon szeretem. A porig ültetett feeling nem jött be. Az mekkorákat ütött az autópálya hidakon. Már fejből tudtam őket 😅 A mai napig lassítok, pedig a Giulia egyrészt kimozogja, másrészt újraaszfaltozták a többségét már. 😆 És mindezek mellett tud sokkal jobban kanyarodni mint bármelyik elődje.

Jövő héten kedden megyek…😂

Giulia 5 fővel, tetőbox-szal meg egyébként is fullra pakolva Szerbián keresztül Montenegróba, majd egy hét múlva haza Bosznián kersztül.
Átlagfogyi 9.6 lett. Meglepő volt, hogy megpakolva is jól lehetett terelgetni az úton.
Élvezetes volt a kotori szerpentin is, bár talán inkább stresszes a keskeny út miatt :-)

A puha gumijaim hamar revidiálni kellett, már az első megállónál fújnom kellett bele :-)

Az N meg az A mód haszontalan ilyen körülmények mellett, D volt csak használható, de gyakran az is kéziben. Én biztosan máshogy programoznék egy ilyen autót.

Hegyekben a sötétedésérzékelő kb. használhatatlan, az automata világítással együtt, kb. fogalma sem volt róla hogy mit miért csinál. A távolsági sem pályán. Összevissza kapcsolgatott:-( Úgy érzem ezek csak a kötelezők amik kellettek a kocsiba, de nem tolták túl.

A klíma automatán szintén használhatatlan, ha hátra is akarok hűteni, akkor bele kell nyúlni. Ráadásul ez is meg akar ölni, mint anno a Patkány, automatában a belső keringetés kb csak zárt, negyed óra és elalszol. Azt is kézibe kellett venni, de odafigyelve, mert ha megálltunk valahol majd újra elindultunk, akkor M-ben volt bezárva a keringetés belsőre. Értem én hogy nagy hőkülönbség esetén ez a rutinja, de hát megfulladunk bakker :-( (off, a Tehén ezt (is) simán megoldotta)

További érdekesség, hogy ha nem sík úton, hanem lejtőn v. emelkedőn fékezem nullára, majd kiteszem N-be a váltót, állandóan ránt egyet amikor "tehermentesíti" a kardánt per hajtást.

A vezetési élmény nálam is kezd beérni, de a körítés hát elég kiforratlan, pláne ha egyszer ültem már olyan autóban amiben ezek tökéletesen működtek.
Mondjuk az automata ablaktörlő pl. pont hibátlan szerintem, az pont azt teszi amit elvárnék tőle.

Ami meglepett még, hogy hegy vagy lejtmenetben (D-ben) elég adaptív a váltó, van kvázi rendes motorfék is, kéziben meg pont úgy kell mint a manuálist, fordulaton tartani. Csak ezzel a dízeles MA hangolással ő maga ilyet nem csinál, ezt is kézzel kell megoldani.

Tehát szofisztikált körülmények között minden ami ezen az autó automatikus tudna lenni azt mindent IS rosszul csinál (kivéve az ablaktörlést, meg a sík úton padlógázas agyatlan gyorsítást).

Ilyen súllyal a kisfék elég hamar elfogy, igényli a 330-ast.

Csütörtökön indulunk a nagy kanyarvadászatra, kiváncsi vagyok azon a túrán mi lesz a véleményem róla.

Valaki a fórumosok közül van itt Loparban? :)

Azért csak óvatosan!☝️😉😁

különbenis, kinek kell egy szanaszét tört bontott karbontető :D

Aszittem elköszönt a radarom:D Állok be a parkolóházba erre síri csönd mindom de zseniálisan veszem az íveket:P

De neeeem itt mindig sípolni szokot, elkezdem nyomkodni a gombot, erre csak villog...

Óhh hogyazajó na most mivan???

....

Hát mi egy félméteres leveles ág lógott ki a csomagtartóból:D
Azt letiltotta a csába:D Vettem az obi-ban pár szart és odazártam:D
Zöld autó voltam ma:D

Egész okos hogy nem sípolt mint a barom csak mondta hogy most vagy leveszed onnan azt az ágat vagy én nem hiszem el hogy 50-el erőre fele 10cm-re van valami hátul:)

Okos.. remélem este már menni fog:D

Kb. 3500-at mentem és közelebb volt a 14 literhez a múlt hónapban az átlagom.

Annyira nem ástam bele magam, csak annyi van a manual Q-hoz tartozó kiegészítőjében, hogy a gyári paramétereket legalább 98 oktános benzinnel tudja, amúgy 95-össel is elmegy.

Az alap manuálban egyébként meg a benzinmotorokra vonatkozó standard szöveg van a kézikönyvben, 91-es benzinnel is elmenne (ha lenne még olyan bárhol...). Bár van egy olyan tippem, hogy ott valami nem stimmel és az az amerikai oktánszám lenne, ahol a 91 a 95-ös...

Ja, azt hittem nem is eszi meg a 95-öst.
Én is mindkettőt 100-assal tankolom legtöbbször, de nem gond ha valahol épp nincs, beleteszem a 95-öst is. A Transalpinán pont bele is tettem, mert az volt. Különbség nem sok lesz, mert ha az előgyújtást visszább veszi, gondolom ahhoz is tartozik egy map. Szóval a nyomaték limiter esélyes hogy pont ugyanannyit Nm-nél limitál.

játékautóba én is azt tennék, mint ahogy a fűnyíróba is :D

viccenkívül, nyilván azt kell bele tenni, mert kisebb eséllyel pimpósodik meg,
vagy érzel benne plusz lóerőket? :)

Van, aki a Q-ba is 95-öst tesz. Elmegy azzal is. Lehet, hogy 6000 rpm felett veszít 10-20 lóerőt, de azért marad neki elég :D