Blog >> giulietta
Hol is kezdjem......amikor az év elején megjelentek az első hivatalos képek valami megmozdult bennem már akkor eljátszottam a gondolattal mi lenne ha......az éppen eladósorba került 156 (semmi baj nem volt vele csak nem tudtam ráhangolódni a dízelre) után új Alfába ülnék.....aztán felébredtem a rózsaszínű álomból és elkezdtem keresni az utódot egy használt 159 SW képében! Közel 5 hónap reménytelen keresés után kezdtem belefáradni abban az árban nincs vételre érdemes darab mind sokat látott (futott) példány...elkeseredtem.
Ekkor augusztust írtunk ismét "álomba" merültem elkezdtem kutatni a Giulietta után mivel Alfacity idén kimaradt sajna és élőben nem is láttam még az Autót jött az isteni szikra: menjünk tesztvezetni!
Írtam a FAM ügyfélszolgálatának (Bogi:-) és itt meg is pecsételtem a sorsomat.....szeptember 20. hétfő vezettem, kiszálltam és már válogattuk is bele az extrákat nem sok időm maradt gondolkodni, pörögtek az események.......pénteken már írtam alá a megrendelést.....ÚJ AUTÓM LESZ A SZÓ LEGSZOROSABB ÉRTELMÉBEN:-)
Folyt köv.....
Giulietta tulajdonos lettem, hála barátomnak Csucsunak. Rómában járt, és egyértelmű volt számára, hogy egy magamfajta fanatikus Alfásnak mit is hozzon szuvenírként. :D
11 km.
0 ft ráköltés. :))
Tegnap sikerült megragasztanom a karburátor talpakat, ma meg szépen felszereltem a mocira a porlasztókkal együtt. Mivel a benzintankban nem nagyon bíztam, így egy benzines kannába dugtam az ac szívó csövét. Hát alig akart megindulni megint, valamint majd kiesett a motor a kaszniból.
Alaposabb ránézés után kiderült, hogy az ac alul annyira elrohadt, hogy kilyukadt a háza is. :))) Amint a kannát feltettem a kocsi tetejére, és a csövet közvetlenül a karburátorokra kötöttem, csoda történt. Egyből indult, és egy kis állítgatás után tökéletesen vette a fordulatot is.
Hátsó dob nélkül a hangja egyenesen brutális volt. :)))))))
Szépen felmelegedett 90 fokig, majd ventilátor is bekapcsolt. Melegen az olajnyomás 1500 fordulaton 3 bar körül lehetett.
Ma nekiláttam az alaposabb állapot felmérésnek. A motorról tudni kell, hogy kb. sok éve indították be.
Első mozdulatként kompressziót mértünk volna, de az mint olyan nem létezett. Így nyakon öntöttem a hengereket olajjal, majd magára hagytam. Egy fél nap után megjelent a kompresszió a motorban. Egyenlőre 9-7.5-8-9 értékben. 4 gyertya bele, aztán viszonylag simán el is indult. Kiderült, hogy a karburátor talpaknál több levegőt szív mint ott ahol kéne. :))))
Holnap folytatás. :))))))))
Sikerült vennem még egy Giuliettát. Igaz csak alkatrésznek, mivel alaposabb vizsgálat nélkül is kijelenthető, hogy a kaszni teljesen el van porladva. Talán a két első sárvédőt, és 3 ajtót érdemes félretenni belőle.
79000 km van az autóban és végre meg van a nagy első lökhárító is.
Na bepakoltam a motort a helyére, és este hatra be is röffent. Szó szerint. :))))
Még egy kicsit finomítani kell rajta, de az azóta megtett 1,2 km alapján is elmondhatom, hogy ég és föld a különbség. :)))))))))))
Cserélve:
-olaj
-gyújtógyertyák
-szűrők
-ékszíj
-ac pumpa
-vízpumpa
-nyugvó és hajtókar csapágyak
-3 kipufogó és 1 szívó szelep
-szelepszár szimering
Felkerült a kartel, a vízpumpa, az AC pumpa, a gyújtáselosztó, valamint egyenlőre az új csavarok megérkezésééig csak ráakasztottam a hengerfejet.
Ma befűztem a dugattyúkat a blokkba. Finoman forgatható kézzel is, a csapágy csészék lehúzása után. :)))
A nyugvócsapágyak fészkének dörzsárazásával megoldotta a mester a főtengely szorulását. :))))
Most finoman kézzel is forgatható. :))))