Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ugyanott írattátok 159 cartárssal a programot? Miben javított nálad? Kormolás?

Van előtte két vaspálca, a nagyobb csomagok ellen elég. Ha meg sok kicsi van, ami veszélyt jelentene, akkor elfektetem és felfelé van a membrán.
Tervben van egy új szélesebb és vékonyabb láda, amiben a membrán előre néz a háttámlával párhuzamosan lévő ferde oldalon, a síalagút felé és abba szól.

Nem, golyóálló, kevlárból van :-)

Nekem a DPF bent van.Meg a kat. meg minden.A program át van írva.Ugyan úgy megy a kocsi mint ALFA159-é.Állóhelyzetből a 156 1.9m-jet 1-2 autóval megy el.Menetközbe keményen megy.

Szóval, elindulásnál neked sem lő ki, mint egy ágyugolyó. :)

2009-ben vettem a 159-et használtan (2006 végi forgalombahelyezésű), még akkor megkérdeztem a szervizben, hogy a legfrisebb software van-e rajta, igen volt a válasz. Azóta átesett a vas a 60 ezres és a 90 ezres szervizen is. Gondolom, ha időközben kihoznak új gyári software-t, akkor azt automatikusan rárakják. Van a 2006-os soft verziónál újabb, hivatalos gyári soft?

Írhatnátok Erharddal egy részletesebb beszámolót, hogyan változott meg a vasatok az új programmal. Alacsony és magasabb fokozatokban? Hogyan indul meg álló helyzetből? Kormol-e?

Ki kell-e mindenképp vetetni a DPF-et, hogy a program átírás érdemi változást hozzon, stb.

Többször írtam már, ha otthon élnék, könnyebben bele mernék vágni...

Nemrosssz... ;-)

Régóta foglalkoztat a kérdés, hogy akinek így van a láda betéve, nem fél hogy valami egyszer csak bekopogtat a membránba?

Ga már mozgásba van akkor ok.De indulásnál azért nehezen lendití be a nagy vasat.Úgy az 1.9 is elmegy.Nem kicsit.De nem is erre van hanem hosszútávra.De DrB is így mondta,hogy indulásnál gyötrelem de utánna már nincs gond.

2006-óta van már frissített gyári program.Nekem egyszer azt is rátették a szervízben.Már azzal sokkal jobban ment.Azt neked is ráírhatnák.Fél óra alatt megvolt.

de alapból egyesben és kettesben mindig is szar volt a gázpedálreakció, főleg egyesben, de ezt is kitárgyaltuk már sokszor, miért van... :(

mondasz valamit, nagy melegben a hangja sem olyan szép...

Na, de a program átiratáson kívül ti kiszedettétek a DPF-et is, meg még mi mindent, nem? Itt a deutschoknál óvatosabb duhaj vagyok ilyen szempontból...

szerintem nálad is kapufa a DPF...fogadjunk hogy télen vagy hidegebb napokon sokkal jobban húz az autód, ahogy közeleg a nyár mint ha egyre csigább lenne

helyes, helyes :DDD

Írasd át a programot.50.000Ft-ért szinte egy másik autót kapsz.Nálam olyan gond nincs,hogy utolérjen valaki.ErHard,helyeselj! :-)

Én nem tudom így műszakilag megmagyarázni, a turbónyomást sem szoktam nézegetni nagyon, de az nálam is megállja a helyét, hogy a 2.4-es 159-es nem egy lámpától lámpáig gyorsulásra kitalált autó. Fájóan le kell padlóznom ahhoz, hogy egy ilyen lámpától való kigyorsításkor a kettesbe való felváltással és továbbgyorsítással együtt ne loholjon ott a nyakamban bármilyen 1.4-es benzines "kommersz" autó... Mivel nem szeretem gyilkolni a vasat, inkább szép komótosan indulok el. Ha már megvan a lendület ill. hármasban vagyok, onnantól már nincs gond. Szóval, városi forgalomban szerintem sem ideális, ahogy a gyári program szerint viselkedik. Hogy ez a környezetvédelmi előírások miatt van-e, tudja a fene. De, hogy városban minden márka kis és nagy modellje is ott van a nyakamban az tény és elég idegesítő. Ők valahogy meg tudták ezt oldani. Nem gyorsulgatni, vagizni akarok, csak normális ritmusban részt venni a forgalomban. Ez városban problémás...

Ugyanakkor vannak napok, vagy a más, ideális páratartalom és a hőmérséklet miatt vagy én nyomom másképp a gázpedált, tudja a fene, de sokkal élénkebben viselkedik 1-esben és kettesben is. De általában a fent vázolt szitu a jellemző.

137 cartárssal ellentétben én mindezek ellenére szeretem az 159-esemet. Nem is városi használatra vettem, viszonylag ritkán is használom városban. Közútra és autópályára pedig nekem tökéletes.

A héten, amíg műszaki vizsgázott az autó, olajcsere, stb. egy vadi új, 1.2-es benzines Puntót kaptam csere autónak. Mentem vele városban, közúton is. Nagyon nem tetszett. Nyomtam a gázpedált, alig történt valami. Kanyarokban billegett ide-oda, állandóan korrigálnom kellett egyenes úton is a kormánnyal. Persze tudom, mindezt azért éreztem így, mert könnyű megszokni a szuper futóművet, úttartást, kormányzást az Alfában.

Szóval, összességében én nagyon szeretem ezt a vasat. :)

Sőt!Szinte ugyan az.Ha én is kicsit előrébb hajtom az ülést akkor ugyan ez az érték.

Sziasztok!

Szóval egy kollégám miatt mértünk, aki internetes képek alapján kijelentette, hogy a 2006-os Passat-ban legalább 10 cm-el nagyobb a (hátsó) hely, mint a 159-ben.
ALFI156 volt szíves mérni, így az Alfa 60+120 cm-e áll szemben a Vw 65+117 cm-ével.
Nem a legprecízebb az összehasonlítás, de azért az rögtön látszik, hogy nincs számottevő különbség.

Tedd át Sportba, és az a jelenség, amit amúgy helyesen levázoltál, totálisan átalakul, és egy autópályás 6. ban 120km/h-s tempónál kettőt is visszalő, és 4500/min elött nem vált ha padlózod! Imádom, amilyen brutális erővel nekilódul 120 fölött is...... Nincs kec mec fusson ki merre lát, jövünk! :)

Az biztos, hogy folyamatos gyorsulás közben - ellentétben a kézi váltóssal- folyamatos a kick down, és a turbónyomás a gyári óra szerint folyamatos 1,5 bar nyomáson áll, váltások közben sem esik egy tizedet sem....

termosztát hőgombája :)

Az előbb kiolvastattam a hibát. P0115 a hibakód és azt írja:Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője-áramkör hibás működése. Na ez mi lehet?Volt már valakinek ilyen?

Nem Bólynál a megsűlyedt felüljárónál szaladt bele ahol kint maradtak a táblák?

Akkor az Bólynál van szerintem.Miért mennyivel szaladt bele?

de valahogy arra a lényeg, hogy Pécs felől kell jönni...

M60 az nem Bóly-Pécs között van?És Bólynál van a nulla kilóméter?

Sziasztok!

Kéne nekem egy kis segítség...

Rettentő komoly kísérletet végzünk egy kollégámmal, ezért meg kellene valakinek mérni egy 159-ben a következőket:
- koppig hátratolt, függőlegesre állított vezetőülés mellett a távolságot a támla hátulja, és a hátsó ülés támlája között (ülőlapra fektetett mérőszalaggal),
- ugyanígy, a vezetőülés támlája, és a gázpedál között (mivel itt nem lehet az ülőlapon mérni, a támla közepéig).

Ha valaki fáradozik vele, előre is köszi ;-)

JOE75 videojából is kiderül, hogy olyan gyorsan történik a váltás, hogy nincs ideje leépülni a turbónyomásnak....főleg annyira, hogy újból teljesen fel kell épülnie.
Eleve van a turbónak egy telhetetlensége, lassan tudja ejteni a fordultatott, főleg, hogy közben a kipufogógáz pörgeti.......és sorra dobálja a fokozatot a váltó.
Szóval nem sok ideje marad a turbónyomás leépülésének.
Én több 2,4 159-el mentem de ahhoz hasonlót nem tapasztaltam amit te írsz turbójuk kapcsán....a156 2,4 jtd 20 v nél sincs ilyen jelenségem.

440nm az a 400nm :-) és ez tényleg nem mindegy.
Az, hogy japán az miért is baj?????
Ha valaki nem tud rendes váltót csinálni, hát vegyen és ami jó az jó tök mindegy ki gyártja.

0 kilométeresen vetted?

Ja, persze, átalakítás után biztos. De a gyárból azért nem így jön ki. Úgy is mondhatnám, hogy gyárilag szar.

Semmi turbólyuk.Minden gázadásra minden fordulaton akárhogy reagál.

Én is vezettem egyazon hétvégén sok automata dieselt
messze jobb mint a VW Passat DSG je,
mert a Q tronic nem vált vissza ha nagy gázt nyomsz ,mindent nyomatékból old meg,és nem pörgeto feleslegesen a dieselt.
szóval a 2.4 hez nagyon illik,
kár ,hogy csak 400Nm ert tud,meg az ,hogy japán gyártás :(

no meg ez annál összetettebb dolog nem a turbóddal volt probléma inkább valami fojtotta a gépet...mióta nincs 1700-1800-tól olyan szépen megindul

ezt ki lehet küszöbölni....ezért maradt meg

1700 alatt nem szólalt meg, de inkább 2000-2200. De a turbólyuk nem azonos azzal a jelenséggel, hogy csak X fordulatszám felett pörög fel a turbó. Nem csak a fordulatszám számít, hanem az, hogy egy gázelvétel után milyen gyorsan tud újra teljes fordualtszámon pörögni a turbó. Ez utóbbiban nagyon szar volt a 159 2.4. Az egyik tényező volt sajna, amiért eladtam.

Nagy turbójuk?
Neked honnan kezdett el húzni a 2.4?

Én két ilyen automatával autóztam összesen 5 napot. Engem nagyon meggyőzött és valóban jobban vált mintha kézivel tenné az ember.
De még ha lassabb is akkor sem éreztem hiányát a kézi váltásnak.

Összehasonlítva a 2000-es 4 gangos automata Modeommal lényegesen jobb az Alfa 159-es váltója.
Érezni a több generációs különbséget az Alfa javára.


A korábbi linkből úgy tűnik, hogy "csak" 440Nm-es a váltó....anno 600Nm mondták mert a 3.0V6 JTD-hez nem volt váltó ( 500-550Nm lett volna ) és ahhoz vették az Alfáék.......

Szóval én részemről jöhet bármikor ilyen váltóval a 159 :-)

De én azért egy próbát tennék.Visszatölteni a gyárit majd menni azzalm is egyet.

Akkor passz.

alapjában ugyan az....

Nem biztos.Meg azt mondtad nállad más program van.Máshogy írva.

akkor nálam is letiltana...