Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

ha eddig indult rendesen, akkor valószínűleg akkor se láttad voltna előre ha a SS aktív.

Sajnos tele van a net Giulia/Stelvio aksi problémákkal :(
De ez nem a szokásos elhasználódós dolognak tűnik.

Lehalt az akksim. Minden előjel nélkül, nálam is feladta a harcot. Nem a legjobbkor, de legalább otthon. Úgyhogy mentünk reggel busszal... Most lóg a CTEK-en, hogy legalább a lakáskulcsomat ki tudjam szedni a csomitartóból XD
Én még így full lehalni autót nem láttam. Úgy beakadt neki minden, hogy nem tudtam levenni a gyújtást sem. Villogott minden összevissza, mint az amcsi filmekben amikor találat éri a robotot. De hogy a lámpái, a beltér világítás, közben kattog, bimbammol egyet, és nem lehetett lekapcsolni. Felsorolta közben a létező összes hibakódot, amikor épp a műszerfal működött egy kicsit. Úgy kellett otthagynom, összevissza villogva, hogy elérjük a buszt. :-S

Hátööö.. Ez lenne az utolsó dolog amit tennék egy féktárcsával. De a szaki biztos tudja mit csinál..(?) Odáig hogy CNC-n ráteszi a furatokat, nem különösebb gond, szépnek tűnik a munka rajta. Viszont ha egy anyagot megbontassz, ott feszültség pontok keletkeznek benne. MInden egyes furatnál. Biztos hogy hőkezelném az ilyen utólag fúrt tárcsát, majd nyilván ellenőrizném a geometriáját. De legfőképpen ki sem fúrnám :-)

Féket utólag lehet marni, fúrni?:D
Hogyő akkor mégsem kell megvárnom míg lekopik a mostani szett?:)))
Vagy ez annyiba kerül mint a szett?? Illetve akkor tudok magamnak mintát tervezni?:D
Kis péniszekre gondoltam:D

A P-t kerülném. Az egy reteszt is betol a mechanikába, ha mégsem sík a terep, vagy véletlenül rutinból még épp guruló autónál nyomtad be a P-t, csak feleslegesen terheled a váltót. Hosszabb állásokhoz én ki szoktam venni N-be, de pl autópályázás után az sem javasolt amíg forró az olaj a váltóban. A régebbi váltókban N-ben a keringető szivattyú sem ment, lehet hogy itt is így van. A legjobb D-ben a féken állni.

Hy. Piros lámpánál (jelen esetben sik terepen) állva melyik a jobb a váltónak? D-be féken állva, N-be fékkel, vagy addig egy P állás neki.
Start-stopot az akksi kilötte jelenleg.

Mindegy, még úgysem tudom mit akarok. Egy opció az EC tune, ezzel a valós használata és élmény faktor nagyjából le lenne fedve. Nyomaték elvétel kiírva, de esc on, napi használatban is mehet.
Másik az ingyen Race mód, akkor viszont sperrel. Ez a klasszik konfig, időtálló megoldás, talán még plusz érték is az autóban, de kérdéses hogy kihasználnám e. Akkor viszont gyári progi marad.
Egyszerűen csak azért, mert nem vagyok hajlandó közel egy millát ölni a projektbe, hogy 1-2 évente pályázáskor talán jobb legyen az élmény.

Csak találgat :-)

VIN Breakdown
ZAR: The World Manufacturer Identifier (WMI). Z is for Italy, and AR stands for Alfa Romeo.

952: This is the model code. For modern Alfa Romeos, 952 corresponds to the Alfa Romeo Giulia.

V/P: These characters usually denote the engine type, trim level, and safety features (like restraint systems).

0: Often a check digit or a filler for the specific series.

P: Typically represents the Model Year. In the standard VIN sequence, "P" often points to the year 2023.

7662078: This is the unique Serial Number for your specific vehicle.

Na ezért kell a kétszéles kérek..Az való rá. Az egyszéles asse tom' mi. :-)

Nálam az egyszéles kerékkel lehet vele egyensúlyozni hogy az orrát tolja vagy a seggét.

A kétszéles kerékkel csak elsokallt kanyarnál tolja az orrát, és általában a segge indul.

Alapvetően túl agresszív terhelésre csak az autó tehetetlenségéből adódik, ha a kormányszög nincs már arányban a haladás irányával, de ilyenkor pici gázelvétel és visszaáll ívra mert ráterhel az orrára. Aztán lehet tolni tovább:D

De amig nem esel be arra a sebességre amit az első kerék elbír fordítani addig tolni fogja.

Ha elkapta az eleje utána jön a segge és ezzel tudsz libikókázni ha van időd:D

De szerintem ez nem jó VIN

Állóhelyből igen, de hogy egy körforgalomban amikor már a segge lendül, az nagyon valószínűtlennek tűnik, vagy iszonyat agresszív nagy gáz kell hozzá, és a hátsó kerék hirtelen tapadása. Nálam egyértelműen téligumin történik csak meg, hogy elöl fogy el a tapadás hamarabb.

Köszi, én is ennyire jutottam.

Ezt a VIN-t nem találja

Jó hát jégen nyári gumival sok érdekes dolgot lehet tapasztalni, amilyet egy nem ennyire kisarkított körülmények között sosem fogsz :D

Pontosan. Elsokallni lehet így kanyaríven, és az is téli gumin volt. De ott sem az történt, hogy nagy gázra egyenesen ment tovább. Az már a kanyar közepén is sok volt, nem a kigyorsításon tolta el magát. Nyárival amúgy még nem sikerült reprodukálnom ilyet. Valamiért tök másképp viselkedik nyárin.

Ha már szóba került az M-Ring, utolsó hely kiadó még az 5. Tempo tréningre!

https://alfaamore.hu/esemenyek/tempo5

Anno az M-Ringen, amikor voltunk, akkor mindketten kilátogattunk a fűre orrtolás miatt, úgy emlékszem :D Mondjuk állóból én sem értem, hogy hogy lehetne. :D

De nagy lendületnél éles kanyarban elkezdheti dúrni az orrát, amit gázadás még ronthat is.

Valakinek van friss epre? Ezt az alvázszámot meg tudjátok nézni?
ZAR952VP0P7662078
Elvileg 2023-mas és LSD van benne, talán így összejön a 21 utáni hosszú áttételes sperr cikkszáma.
Hiányzott nekem újra rápörögni a témára, de legalább látszik valami remény arra, hogy megoldható normálisan.
Elvileg korábbinál dízelek difije is jó lehet, de a műszaki énem az évjárat szerint odavalót akarja 😄

Performance csomag nincs. Magyarul akkor egy alapfelszereltségü hátsóhajtásom van ami alap minden RWD autóban?
Azt megfigyeltem már, hogy körforgóban ha ilyen ködös szutykos időben jobban lelépem a gátz akkor érezni, hogy kimegy a segge picit, aztán haladok is tovább az íven.

" I will soon have some more Q2 differentials with different ratios, awd and rwd, for diesels and for petrols. Regards, Eddie"

Ha valaki keres Q2-t, most írt rám a srác, hogy van Giulia AT 2.0 RWD-hez van neki egy.
eBay

Nem vékonyabb a féltengelyed az 505602770 váltója a 46359431 és az is már a vastag.

Ha van Performance csomagod, akkor sperred és állítható keménységű lengéscsillapításod is. Ha nincs, akkor open difi és elektronika, ennyid van.:-)
Vizes aszfalton a vadabbul kilövés az felejtős, egyből meg fog csúszni, majd elveszi a gázt és nem fog kilőni.

Sziasztok. Mivel eddig front manual diesel voltam ezért nekem picit idegen most a segg auto benzin kombó. De Qva jó.
Próbálgatom kanyarban, kereszteződésben vadabbul kilőni. De ez majd nyáron, száraz aszfalton.
Mi az ami a hátsó hajtást illetően alapban van ezekben az autókban. Az enyém egy Super felsz. 200 lovas. Ami extrát tudok, hogy benne van az a
-Sport paket AFS
-Klima paket plus
-Soundsystem Alfa
-Winter paket
-Business paket plus
-Sitze paket
-Komfort paket plus
Plusz pár apróság mint a váltófül, piros nyereg.... cacaca

Olvasok itt is, neten is mindent de fene tudja. Alámászni ilyen hidegben meg nincs kedvem.
Az RWD ellenére, köszi előre is.

Egy szett SD-nek a későbbi upgrade-hez :D

Az annak a hangja, ahogy az esc állóra fékez egy kereket és durván oldalra radíroz. Itt nagyon sok volt a gáz input. Te is írtad, hogy ez már kb elszállt volna, ez pont annak a hangja XD Lehet hogy a gumi ennyire kopott, de egy lépésben jut el az ESC-ig, a külön nyomaték elvétel szerintem nincs is a videón.

De az nem valami rég levetett, használt gumi volt, ami már a kukába ment volna? Csak lecsaptál rá, hogy legyen valami a Q felnikre, valami ilyesmi rémlik.

A darálás hangot én az orrtolással azonosítom

Én konkrétan arról a durva hangról beszélek, ami a téli videódon 10-11 mp-nél, 21 mp-nél meg 27 mp-nél is hallható. Nincs ott orrtolás, a feneke lódul. Nem vagyok 100%-ig biztos benne, de az nem a gumi hangja, ahogy csúszik. Vagyis hát nem a folyamatosan csúszó gumié, hanem ott már dolgozik az ESC a fékekkel. Gondolom, mnit az ABS, valamilyen nagyobb frekvenciával folyamatosan mintavételez és hol ráfog, hol enged a féken.

Ha a hátulját megindítod, ez nem fogja az orrát tolni. Nem igazán hajlamos.
Fura, mintha néha más autó lenne a tied és az enyém. Fogalmam nincs ezekről a hangokról. 😅 Darál, köszörül? Nevör evör. Az abs tud darálni, de ahhoz a féken kéne állni, nem a gázon 😄 Azt a köszörülést pedig elnnem tudom képzelni mi lehet.
Az eLSD, vagy hivatalos nevén a BLD pedig észrevehetetlen, hogy mikor mit művel. Amikor elindul az autó, akkor 99% biztos vagyok benne, hogy egy kerék kipörgéskor összefékez. A manual szerint "self locking differential"-t szimulál, ez kb tettenérhető. Emiatt vizes úton mindenfelé megy, kivéve előre. Hogy kanyarokban valóban kvázi vektoroz, vagy ott is kerék megcsúszásra "zár", a jó ég tudja. Szerintem az utóbbi, nem lesz ez túlbonyolítva, bár maga az IBS is képes nyomatékvektorozni, szóval tényleg fene se tudja.
Biztos hogy aktívan használja a funkciót menet közben, találtam egy interjút talán Centerline-os emberrel, aki szerint pályázni jó ha van q2, mert az open diff Giuliák felzabálják a hátsó fékbetétet, annyira állandóan használják.

Nekem okoska semmit sem talált, de simán lehet. Attételre 2.77-et tudok amúgy.
MY21-el változott ez is szerintem, ekkor kerültek fel a hátsó lengőkar burkolatok és szerintem innentől butult meg az N mód. Eu 6 final hozadéka. Ezt pont nem bánom, a hosszú áttételezés nekem barátom. Úgyis van annyi fokozat, még így is sűrű:-)
A féltengelyem pedig 505602770, ha tippelnem kéne, tuti a vékonyabb, hogy végképp esélytelen legyen a projekt.

Egyesek megfordítják, nem értem a logikát.

Én is voltam gyantán PSS volt az autón, agyerekem lealázott a KIA Stonic-kal :-)
Az a gumi már nem az a gumi volt mint újkorában...

Jelenleg 25-30% gyorsulásra és 15-20% lassulásra, legalábbis ennyit talált okoska a neten.
Egy az egybe menni fog, a vastagabb féltengelyem van, minden jó lesz, az áttétel is elvileg a 3.15

Első körben úgy megy fel ahogy van, remélem megérkezik, remélem nincs szétégetve, remélem nem kell felújítani ill. mégegyszer szétkapni :-)

"a michelin nagyon gagyi volt, szétszakadt nem akarok mégegyszer ilyen szar gumit…"

hogy is volt ez???