Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Nekem marták/köszörülték már a szelepüléket. Egy 20-asba fájt. Kis balga voltam, hogy belementem. Ma már motort cseréltem volna.

Üdv!

Valaki megerősítené/leírná, h a TS 16V-s hengerfej felújítás hogy lesz korrekt?

Csipegeti az olajat a beépített blokk a 155-ben és a múltkori szimmering csere nem sokat használt. Most vezérléscsere alkalmából megint szétszedem és vszínű meg lesz gyűrűzve. Szeretnék kvázi biztosra menni vele, most így másodszorra, tehát átgondolnám újra a hf-et is:

- szelepvezető csere?

Utána újra kell marni a szelep-fészkeket?

Felhívtam a gépműhelyt ami itt Pécsen működik, ezzel "riogatott" (nem olcsó a gépmunka), h szelepvető csere után ez szükséges.

Nem gondolom, h át akarnak vágni a palánkon, csak azért jó lenne hallani attól is, aki előadott ilyen dolgokat már AR-n.

Belenéztem a manual-ba

Ott ez a végső momentum:

Bore the valve guide inside diameterto calibrate the holes to the specified diameter.

Erről beszélhetett a gépműhelyes ember is?

A vezérlés nem visít:) Esetleg a feszítőgörgő csapágya, de az meg nem hallgat el:) Sztem a hosszbordásnál lehet gond

A motorból jön tuti? Nem lehet, hogy valamelyik ékszíjkörön lévő pumpától vagy ékszíjtól? Ez utóbbit könnyen ki tudod deríteni, ha lekapod egyesével a szíjakat. Ha meg megvan a ludas, csak spanolni kell rajta egy kicsit.

Köszi a kimerítő választ! Teljesen tiszta, amit írtál. Kinyomtatom, aztán leballagok a gépsárkányhoz...a puding próbája az evés. Lehet, hogy mégis lekapom a szelepdeknit (amit én balgán hengerfedélnek hívtam :)). Azért akartam a levételt elkerülni, mert a múltkor az autószerelő kisiparos kifújta jól valami szilószerűséggel, amik meg nekem vannak szerintem nem bírják a többszáz fokot.

Ez nagyon komoly. Elképzelni nem tudom, hogyan hagyják idáig fajulni. Milyen tulajok és milyen szerelők ezek???
Mondjuk a köv. mondatot én is gyakran hallom: "Ááá... jók ezek, galvanizáltak. Nem kell ezeknek semmi." Persze.

Ilyent én is láttam! Az egyik amit megnéztem a keresgélés során annak a bal fele így nézett ki, a jobb meg mint a másik képek.

sracok, ugy emlekszem, hogy Tutela DOT5 fekolaj volt az automban, amit most Tutela DOT4-el toltottem fel - mekkora a baj? Neztem es nem habzik... Csereljem le inkabb?

Hasonló.......nem tom lefényképezni,mert össze van rakva,de ilyesztő....

köszi

az lesz. Szíj vagy valamelyik görgő. Csere. Ha elmúlt pipa ha nem, főtengely ékszijtárcsa.

srácok, ha reggel elindítom a motort éktelen visítás jön a motortérből...ami ha megyek 500 métert, akkor csökken, néha elmúlik, néha visszajön...
ez mitől van?
hozzáteszem, hogy már nagyon a vezérlés-csere közelében vagyok...2,4 jtd (10v)

Igen, ez egy 156!!!

Lehet ám, hogy árvizes volt az autó. De a tapasztalataim azt mutatják, hogy talán anélkül is lehetséges. De nem offolok, erre van külön topic.

A legdurvábbat nem tettem be, de akkor tessék:

Hú!Ezek a rohadások nagyon durvák!!A kép Alfáról készült??? :-((

Remélhetőleg azért nem ilyen szinten:



(Ezeket a képeket a neten találtam. NEM az én autóm.)

Jobbnak nem jobb, de annyival nem is rosszabb!!!Szerintem nyugodtan használhatsz Castrolt is!! :-))

Lyukasra van rothadva...(((((((((((((((((((((((((((((

Én inkább ePER kód alapján rendelnék. Vagy elmennék Tatára a bontóba, ők szívesen leflexelnek neked egyet. Amúgy ez típushiba a 156-nál, mert nem galvanizált az az oszlop. (Takarékosságból...) Érdemes vmi jó szerrel lekezelni. És azt tanácsolom neked, hogy ha már ilyen előrehaladott stádiumban van nálad a dolog, vakargasd meg egy kicsit a PVC alvázvédelmet - ne legyen igazam - lehet, meg fogsz lepődni.

Szerintetek a Selénia Td 10w 40 olaj helyett jo a Castrol Magnatec 10w 40 A3/B3?

Köszi megpróbálam.aztán ha nem megy szerviz.

Nem tudom mi volt akkor pontosan, mert Blackdewilnél is kipróbáltuk a sima levételt, és az olajszintet utánna még mindig tévesen jelezte, majd kipróbáltuk a gyujtásra tételes változatot, és neki is észhez tért utánna a olajszint jelző. Kérdeztem egy villamosságist, és ő is igazolta hogy létezik, igaz ő azt is hozzátette hogy nagyobb szervizeknek van is prog amivel ezt kábelen keresztül lehet végezni, meg léteznek kulcs elforgatós kombinációk is. Ez utóbbi az tuti létezik, mert muterom escortjának a hsználatiban benne is van hogy a resethez illetve az immós kulcs felprogramozásához hányszor kell gyujtásra tenni, majd be a mesterkulcs, és utánna be a programozandó kulcs.

Sziasztok!
Mi a neve annak a tartókonzolnak,ami a lököst tartja az alvázhoz?????
Sehol nem találom a nevét.....
A 156-nál elrothadt,cserélni kéne,de nem tudom mit keressek!
Köszi!

Ezt nagyon szépen leirtad kizzo!
Gratula hozzá!

Hello szita!
Én azzal kezdeném hogy ablakemelő vezérlő kapcsolója kiszed aztán egy multiméterrel megnézném hogy megkapja a 12 v-ot, és persze ha ott megvan akkor kapcsolj rajta és nézd meg hogy van e kimenő áram a másik kábelon a motor felé,ez persze némi keresgélés jelent ott a kapcsoló kábel csatlakozóján!

Sziasztok!Ha valaki tud segítsen.Egyik napról a másikra nem működik az elektromos ablakemelő biztosíték jó.Forduljak szakemberhez?Köszi a segítséget!

Az imbusz nyilás alatt van a láncfeszitő mechanika. Oldalról egy 14-es kulcsnylású csavar kontrolálja. -- képen 20-as

Csavart meglazitod, kb 2 fordulatot, majd a motort forditod ELORE 2 fordulatot. A fellazitott feszitő ezalatt nyomja a láncot a 18-as rugó miatt.

A láncot a 14-es lánckerék fesziti.

Csak elore forgasd, mert visszalazul. Ha elore forgatad, visszaforditás nélkül huzd meg a feszitő csavarját.

Sok motornál, a 17 feszitő tag nem mozdul meg amikor kilazitod a csavart, azért jobb, ha leveszed a szelepdeknit - mindjárt jobban is érted, hogyan működik - és lazitás után pl.10x20-as zártszelvény darabbal feszitesz a láncon - nyomod manuálisan a 17-est, és miközben feszes, meghuzod a csavart.

20-as csavart nehogy kihatsd teljesen, mert beesik a feszitőt vezető ék, csak 2-3 fordulatot hajtsd max.

Ha nem tiszta, irj.

kizzo

Ez nem hard reset volt, hanem az egyes áramkörökben lévő tárolt energiát sütötted ki végleg:)

Hard reset nincs:)

A motorvezérlö minden egyes gyújtásciklusban inicializál, nem kell hozzá akku saru levétel. Egyes dolgok, pl. folytószelep szóg v. alapjárati motor újakalibráció történhet akkor, amikor az akku saru le van véve és fel, azaz a motorvezérlő érzi, hogy master power off volt.

De ehhez ekég 5-10sec.

Csodák nincsenek:)

Egy tipp, a gondodra, és lehet másnak is segít. Nekem is ez volt a baj (lamda) majd kicseréltem, és jobb lett, igaz hidegen xarakodott, de melegen rendbe jött. Ma ráérésemben nekiestem a további hiba okáit megkeresni, de semmi. Azt hozzáteszem hogy a lamda csere után akssi sarut levettem majd később vissza, így lett melegen alapjárat. A meglepetés ma ért! Levettem az akksi sarut megint, és puszta kíváncsiságból akksi saru nélkül gyujtásra tettem, és legnagyobb meglepetésemre, kigyuladdtak a műszerfalon a szokásos ellenőrző lámpák, majd a kilóméteróra mutató felment, majd lassan vissza, és kialudt minden lámpa. Ezek után saru vissza és azóta hibátlanul jár a motor, hidegen is melegen is! Tippem szerint létezik a hard reset. Ezt próbáld ki. Ja és azóta az olajszint lámpa se riogat feleslegesen!

az de megtörtént és ha nem vagyok észnél valamelyik horvát szervíz biztos egy vagyont gombolt volna le rólam. Hála istennek beszélni tudok horvátúl és azért az autókhoz is értek valamelyest :)

Érdekesség tötént velem a minap és a kedvenc 156sw - mel. A horvát tengerparton voltam két napig semmi probléma nem volt az autóval nagyon jól bírta az utat.Mindaddig míg hazafelé +25 fokban klimával 160-170-es tempónál egyszercsak leállt a klíma,a fűtőventilátor, és a vízhűtő ventilátor. Ezekből csak az első kettőt érzékeltük. Akkor lepődtem meg amikor észre vettem hogy 130fokos lett a hűtővíz és világított a piros lámpa. Hirtelen felismerésemnek köszönhetően a fűtést a maximumra tekertem, ekkor visszament a víz 90 fokra. majd visszatekertem a hideg állásba és megint felmelegedett a víz.Lejöttem a pájáról és belebújtam a motortérbe.
Az ok és az okozat: Horvátországban ugyebár a tenger miatt magasabb a levegő pára és sótartalma, most kb 60%-os volt eggy helyi barométer szerint.Namost ez annyira elősegítette a biztosítékok korrodálódását hogy meg szünt létezni az elektromos áramunk útja. Kivettem egyenként az összeset és egy csavarvégen ott a motortérben megkarcóltam őket. És láss csodát elindúlt a klíma és az összes ventilátór. De azért hogy ne végezzek fél munkát miután hazaértem vele szerencsésen az összes biztosítékot és az aljzatokat kontakt javító aerosollal át tisztítottam. Tehát ha ilyesmi történik veletek is ne gondoljatok mindjárt a legrosszabbra.

no problemo

Ja,és h segítsek is: A RELÉ BOLTBAN!! :-D

Ezt TE kérdezed???? :-DDDD

helló fiatalok tudja valaki hogy hol kaphatnék hátsó ablakemelő relét ? mert mintha hiányozna a helyéről és nem működnek a hátsó ablakok (156 sw 2.4 jtd)

Ja ki kéne pucoválni.

Gyertyák mikoriak?? 100.000 km birnak a gyáriak asszem.

Sziasztok Ingadozik az alapjáratom márkicseréltem az LM-et mert az volt a baj azután csak nem volt jó a lambda szondátis de még mindig nem az igazi.Milehet még a gond?

Sziasztok!

155-ös '93-as TS-nél van mód a vezérműlánc külső feszítésére, vagy mindenképp le kell venni a hengerfedelet?
Low flyer kartárs azt mondta, hogy olvasta egy olasz fórumon, de tegnap nemigen láttunk a blokk oldalán kívül semmilyen gyanús imbuszkulcsnyílású csavart. Az utastér felé ugyan van egy böszöm nagy imbusznyílás, de csak nem az a láncfeszítő.

Vagy lehet, hogy nem pontosan a helyére tette és azért nem fekszik rá?
Most erre gyanakszunk....
Mert belülről a felső kárpit és az üveg közé befér az ujjam.