Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én házilag nem kezdenék neki. De persze nem tudom ki mennyire bevállalós és ért az ilyenekhez. Ki kell venni a szívó oldali vezérműtengelyt, a végéről levenni a vez. módosítót, szétszedni... Háát. Ahogy érzed ;)
Ha az olajszint mindig maxon van, akkor hosszú életűvé lehet tenni. Nekem korábban mindig javító szettezve volt. Vezérléscserénél ezt is orvosoltuk, hogy ne ez miatt kelljen legközelebb szétszedni.

Igen! 1,8-ra vágytam én is, de hiába kerestem... nem volt, így lett 1,6. :)

" A legjobb az 1.8 TS......"
Ezt alá tudom támasztani....:-) Istenem,de jó kis kocsi volt!

Itt vagyok mindig, csak olvasgatok ;)

Fölöslegesen nem szólok bele. Jól összefoglaltátok :)
Valóban a 2.0 TS a legkényesebb. A legjobb az 1.8 TS, de az a legritkább. Olajszintet tényleg nem árt havonta ellenőrizni és ha kell, rátölteni. Nem új motorok már ezek.
Vez módosítót lehet javítani a javítószettel, de csak azt, amelyik szétszedhető. Mert van olyan is, amelyik nem. Csak a szakiknak egyszerűbb azt mondani, hogy csere... Nem ők fizetik.
2.0TS
Olajcseréről még annyit, én 12 ezernél cserélem és addig is utána kell önteni min 2 litert. Ékszíjjal sem érdemes 40-45 ezer km-nél többet várni. Lehet, hogy jó, de érdemes ránézetni! Lehet, hogy véletlen és egyedi eset, de nálam már hiányoztak fogak a 36 ezret futott szíjról. Véletlen vettük észre. Régebben is elég sokat olvastam, hogy szíjszakadás okozta a TI/Qv motor végét :(

Azt a gombot sajnos nem lehet kipattintani. Amikor a komplett középkonzolt leszereltem, én is megnéztem. Maximum ki tudod fúrni és belevarázsolsz valamilyen kapcsolót. Szerintem szereld le te is a középkonzolt, nem kell tőle félni, csak a csavarokra kell figyelni. Illetve ha már szétkapod, érdemes a középkonzol rizsszem izzóit is cserélni, mert miután készen vagy a művelettel, biztosan rögtön kiégnének :)
Ha nem egy gagyi fejegységről van szó, nem kéne, hogy áram alatt legyen kikapcsolt üzemmód mellett. A sárga memória szálnak kell egyedül a fix +12V, különben minden beállítást el fog felejteni, de ott nagyon minimális áram folyik.

Az akksitól balra a vezmódosító, AC pumpa és még valamilyen alap relé van, lehetséges hogy a riasztóét is oda tették. Mellesleg amúgy ajánlom kicserélni azokat a reléket ajzattal együtt, ugyanis az akkumulátor mellett a pára és nedvesség miatt törésig eloxidálódnak a relé ajzatok sarujai. Erről már írtam korábban egy blogot. Egy remek kis téli éjszakai vontatás lett belőle, mert az AC nem indult pont emiatt.
Sok sikert a riasztóhoz!

Szia!
Az akkutól balra található a relécsoport, arra gondolsz? Az egyik relét le is testeli a riasztó, a kapcsolási rajzi jele hirtelen nincs meg, de kimértük. Van rajz, az alapján fogjuk kiiktatni. Majd írok a blog-ban róla, hátha valaki tud belőle ötletet meríteni.
R75

Különben arra a jó kis sirató falra gondolsz?! Az elég kemény... :)

Grat! :)

1. Igen.

2. Igen.

Köszi a segítséget, sikerült a műtét :)
Legalábbis most már 90-nél megáll a mutató, emelkedőn felfelé tartós 120-nál is (M0 Ecser-Maglód közt tesztelve).
Maradt bennem még pár kérdés:
1. Az új hűtő már alu, és ennek ott a jobb felső sarokban(bentről nézve) van a légtelenítő csavarja. Jól gondolom, hogy azt a rendszer feltöltésekor ki kell tekerni és amikor jön rajta már a lé, akkor betekerni?
2. Viszont ezen a hűtőn is van egy kis "pöcs", csak itt a felső cső bekötése alatt. Jól tettem, ha a kiegyenlítő tartályba vezető vékony csövecskét ide kötöttem?

Jól.

Srácok!
A hűtő kiszereléséhez jól gondolom, hogy érdemes levenni a hűtő feletti összekötő hidat (amiben a gépháztető zárja is van)?

Akkor azt a százast alkudozd le és mehet a jöhet...! ;)



A vezmód kb egy ötvenes csak, de talán ez is a legdrágább alkatrésze! :D

Mégegyszer köszi az infókat! Megnéztem az autót és tényleg nagyon jó, az árával passzoló állapotban van. Csak közvetlenül az emelő pontokon van korrózió, de nem vészes. Kormányszervó kicsit sír, de nem látom az olajat a tartályban, nem is értem, hogy nem tűnt fel a tulajnak. Klíma nem megy és vezérlés módosító zörög indításkor és mintha alapjáraton is szólna kicsit, de nem vészes. Két éve próbálkoztak felújító készlettel orvosolni, de nem nagy sikerrel. Zsámbékon szervizelte általában, most volt vezérlés meg olaj meg stb. csere, Osztrákoktól jött két éve, azok a papírok is megvannak, plusz a tulaj is minden számlát eltett. Nincs semmi kókányolva rajta, jó vezetni, futómű nem kopog, gumik jók.

Említett helyeken, küszöb, hossznyúlvány, torony, első sárvédő konzol stb. épek.
Foncsor ill. lámpák tiszták és még nincsenek leszakadva, mennyezet nem lóg, kárpit majdnem sértetlen.

Nem kevés érte a 650k, de tényleg jó állapotú, viszont egy 100-ast simán lehet h el kell tapsolni a már most ismert hibáira...

Erősen gondolkodok rajta, nagyon jó vezetni, gyerekeknek is nagyon tetszik, nagyon közvetlen a kormány és a futómű.

Nekem kb. két éve van Ts-em... és szeretem. Szerintem nagyon jó... nem egy erőgép, de jó vele minden perc az úton... pedig sajna a motoromhoz már kellet hozzányúlnom. Folyadékokra kb. kéthetente ránézek, de melyik verdánál nem... :)
Az enyém sajna más kategória és most komolyabban kell kasznizni. A hátsó kerék előtti emelési pont és környéke eléggé el tud hervadni, ahogy ott felcsapódik a trutyi... és a küszöbborítás alatt a küszöb nem látszik... az is lehet hervatag. Eddigi tapasztalatok alapján a FL könnyebben korrodál, mint az előd... ki érti ezt?! :)

A 2l-es motor tudtommal a legveszélyesebb ebből a szempontból. Erről már 10 éve is ment az adok-kapok, hogy jó e a TS. Részemről nem véletlenül vettem anno jtd-t. Kényes az olajra a ts, ha jól rémlik a dugattyút hűtő olajzó furat dugulása volt egy tipikus motorhalál okozó (főleg 2.0). Ha csapágyas azt meghallod, hogy kopog.
Majd Kau hátha erre jár, ő ment itt legtöbbet ts-el.

Köszönöm az infókat, megpróbálok alaposan utánamenni a dolognak, kicsit remélem, hogy elmúlik a vágy, kicsit meg remélem, h nem :-)

+1 kérdés, a hajtókarcsapágy és egyéb motor kopások legendája mennyire valós, ill. ellenőrizhető-e egy vételnél?

Ja és hívj nyugodtan, ha tudok, segítek!

Csatlakozom, rozsda. Öreg autók már ezek. Ha alulról meg tudnád nézni, az jó lenne.
A bal elejét is vizslasd meg, nekem képről az más árnyalatú, és fura a fekete ködlámpa betét. Egyébként jól néz ki az autó.
Jó lenne, ha teljesen hidegen tudnád indítani, ne legyen dízeles csattogása (vez. mód. hiba).
MES full verzióval ki tudod olvasni, de kelleni fog Fiat 3 pólusról OBD-re adapter. A csatlakozó a motortérben, a jobn futómű toronynál. A km-t ha ellenőriznéd, ezeknél az öreg vasaknál nem szoktak az ecuval bíbelődni, csak visszatekerik a műszeregység epromját. Hogy TS-nél mennyire hiteles a MeS, azt nem tudom. Jtd-nél pontos.
Ezen kívül a rozsda :-) Nekem is van egy 157e-t futott újszerű autóm, de a rozsda benne van már.

Szia!

A rozsdára mindenképpen érdemes figyelni, szerintem, főleg a kocsi alján.

Sziasztok!

Kicsit impulzusvásárló vagyok és ez már nem fog változni, nem olvastam ezt a fórumot és ezért elnézést kérek, de holnap megnézem ezt a jószágot.

Csak félig vagyok zöldfülű, ha lennétek kedvesek néhány megnézendőt összeírni nekem a típusról sürge, azt nagyon köszönöm!

Esetleg, ha ismeri valaki az autót, az plusz jó lenne :-)

Köszönöm!
Shadin

Menjek segitsek? ;)

Köszi! A sofőr felől megtaláltam a csatlakozó aljzatot, arról talán egyszerűbb. A túloldalon valamit biztos bontani kell, a kesztyűtartó mögött lesz biztos valahol. Még gyűjtöm az erőt. Pláne, hogy aztán még a zárat át kell tenni, kilincseket bekötni, kárpitot átrakni.

Persze, előtte megnézem a gyertyákat. Belül megnézem a fűtőradiátor környékét. Bár ekkora vízfogyásnál a lábamnak tocsognia kéne benne. Meg kell csinálni mert 242 ezer KM ellenére remek a blokk. Olajat egyáltalán nem eszi. Kár hogy egy ilyen hengerfej művelet tisztességesen végezve már összemérhető az autó árával. Nem is tudom milyen gép lehetne helyette. Az újabbak, tele elektronikával szerintem már messze nem fognak ennyit bírni.

Pakolj bele mindent, ha már úgyis le van állítva... és az új szalad! ;)

Különben meg Alfaboooy szépen leírta a cserét. :)

És ha jövőre megy el, addig kerülgetem a cuccokat? :-)
Nyáron legalább az ajtókat és a lököst feltenném.

Ajtót mennyire macera cserélni egyébként? Hogy fogjak hozzá? Valahogy csak fel kellene tenni, ha már van két hibátlan. Deezl cartárs olyan ajtókat küldött, hogy még a gyári fólia is benne van, belül zsír nagyon, nulla a rozsda.

Azért vakon ne szedd szét. Nézd át a vízcsöveket, csekkold a gyertyákat.

Tarcsiba?? Ez lenne a legjobb autója :-)

Köszi. Akkor az a rozsdás vizet is megmagyarázza. Olcsó nem lesz mert akkor ha már lent van érdemes a hengerfejet is rendberakatni. Szelep szár szimmeringek, szelepek felcsiszolása, új tömítés, új hengerfej csavarok.

Ez így lett :-) Most érett meg a csere gondolata.
Csak tudnám rávenni magam egy kis szerelésre.. 2 nap alatt cakkba vágnám a meglévő cuccokból.