Tagok >> Piritu - 1.000.000 >> Blog
- km óra állás: 121.642 km
- 1.721,20 óra menetidő (71,72 nap!)
- 71 km/ó átlagsebesség
- 8.222,83 liter tankolt üzemanyag, ebből 66,63 liter az első teletank
- 6,70 liter / 100 km átlagfogyasztás
- üzemanyagköltség: 28,55 Ft/km
Ma leültem, hogy nekiálljak a következő Nagy Túra megtervezésének. A kérdés az, hogy merre kellene menni? Rögtön adódott a válasz: a hegyekbe. Némi keresgélés után csemegére bukkantam: Ötztaler Gletscherstraße A maga 2.829 méterével a legmagasabb autóval elérhető pont az Alpokban. Nincs is messze...
Update másnap:
Ha már hágó, érdekes lenne egy Alpok térképen bejelölni a hágókat, hogy útközben minél többet lehessen érinteni.
Update harmadnap:
Juppé! A neten rengeteget találni, valahogy rendszerezni kellene őket. Egy Excel tábla tökéletes. Elsőre vagy 150 db 1.000 m feletti hágó jött össze.
Már csak valahogy be kellene jelölni őket a térképen.
Update Nr.4:
A munkatársam a Google Earth-ot javasolja, így letöltöttem. Fél éjszaka alatt fel is vittem a listámról a 100 legmagasabbat. (A lista már 200 feletti hágót tartalmaz.) Király, csak az útvonaltervező nagyon gagyi. Két pontot összeköt, de többet a fizetős verzió sem. Más megoldás kell.
Update Nr. 5:
Eszembe jutott hű társam a Mio720 navi, amin iGO fut. (Szegény navi helyett a Jézuskánk újat kell hozni, mert egyre gyakrabban indul újra a legcikisebb pillanatokban.) Mi lenne, ha iGO POI-k lennének a hágók? IT-s munkatársammal némi kutakodás tán rájöttünk, hogy a Google Earth KML fájljait is befogadja. Találtunk is egy oldalt, ahol az Excel fájlomból KML-t csinálnak.
Update 2013.12.04:
A listám szinte kész. 275 db hágót, magashegyi célpontot tartalmaz az Alpokban. Több már meg is volt. A fenti oldal segítségével már mindet ismeri a navi.
Lehet álmokat szőni, tervezni...
Végül is miért ne lehetne a következő éveket a hágóvadászatnak szentelni?
Update 2013.12.08.
Már 350 feletti a lista.
Update 2013.12.13.
390 hágó és magashegyi pont a listán. Egyenlőre ennyi elég. (Bár találtam néhány motoros oldalt, ahol rengeteg kép van a hágókról.) A létrehozott KML fájl a naviban. A bőség zavara.
Sikerült jó pár magashegyi utat is találni az Alpokban.
5 szezon és kb. 30.000 km után néhány gondolat a nyitott tetős létről:
Gondolatok a kabriózásról - Part 1: Úgy általában
Gondolatok a kabriózásról - Part 2: Időjárás
Gondolatok a kabriózásról - Part 3: A kabrió ápolása
Gondolatok a kabriózásról - Part 4: Kabriós kellékek
Gondolatok a kabriózásról - Part 5: Kabriós utak
Gondolatok a kabriózásról - Part 6: Az autó (GTV Spider 2.0TS)
Beszéljenek a számok is:
Ø Vásárlás időpontja: 2009.07.08.
Ø Óra állás vásárláskor: 133.187 km
Ø Vételár + magyar rendszám költsége: 1.958.147 Ft
Ø A vásárlás óta eltelt idő: 1.589 nap
Ø Óra állás: 166.027 km
Ø Megtett út: 32.840 km
Ø Tankolt üzemanyag mennyisége: 2.680,79 liter + a vásárláskor teletank
Ø Teljes fogyasztás: 8,36 liter/100 km
Ø Tankolt üzemanyag ára:1.010.878 Ft
Ø 1 liter üzemanyag átlagára: 402.57 Ft/liter
Ø 1 km-re vetített üzemanyagköltség: 31,50 Ft/km
Ø Felmerült költségek (alkatrész+szerszámok+extrák)*: 2.059.727 Ft
Ø Összes költség: 5.031.052 Ft
Ø 1 km-re jutó költség: 153,198 Ft/km
Ø 1 napra jutó költség: 3.166,17 Ft/nap
Ø A szervizelésről készített fényképek száma: 4.750 db
Ø A három "Nagy Túrán" készített fényképek száma: 7.676 db
Ø Egyéb kirándulásokon készített fényképek száma: 7.182 db
Ø Összesen a Spiderrel összefüggésbe hozható fényképek száma: 19.608 db
Ø Összesen 12,34 fénykép/nap
Ø Blogbejegyzések száma: 389 db
* Ide minden, a Spider miatt felmerült költség értendő. pl. a garázskapu is...
Reggel közölte velem a Párduc, hogy a bal első helyzetjelző felülvizsgálatra szorul. Megnéztem, igaza volt.
Hazaérve kicseréltem, izzó volt itthon.
Majdnem pontosan kettő éve cseréltem őket: 2011.11.03.
Ma téli álomra hajtottuk a fejünket.
Óra állás: 166.027 km
A tavaszi ébresztő 2013.03.30-án volt, 158.192 km-nél.
A szezon 252 napig tartott, ezalatt 7.835 km-t tettünk meg.
Még mindig itt a jó idő, tehát menni kell. Mindegy merre, csak nyitva legyen a tető...
Egy gyors mosás után a Balaton felé vettük az irányt. Pontosabban először Hévízen sétáltunk és ettünk egyet, majd a szokott útvonal a déli parton. Kompon át Tihanyba. (Ma járt utoljára a komp.) Majd az északi parton vissza.
Csodaszép napsütésben, jó hangulatban telt a nap.
Hazafelé átléptük a 166.000 km-t is.
A Pók ma 1.568 napja van meg, ez idő alatt:
- Megtett út: 31.849 km
- Napi átlag: 20,32 km/nap
- Tankolt üzemanyag: 2.660,79 liter
- Tankolt üzemanyag ára: 1.002.791 Ft
- Átlagfogyasztás: 8,36 liter/100km
- A legnagyobb fogyasztás: 12,32 liter/100km (a téli leállás alatti szerelések miatt)
- A legnagyobb úton mért fogyasztás: 10,00 liter/100 km
- A legkisebb fogyasztás: 7,00 liter/100 km
- Átlagos üzemanyagköltség: 31,50 Ft/km
- Utolsó tankoláskor mért fogyasztás: 7,57 liter/100km
Szombathelyen járva eszembe jutott, hogy ha holnap kirándulni szeretnénk fel kellene tölteni maxra az olajszintet. Bementem a helyi Fiat/Alfa szervizbe. Ott némi kutatás után közölték, hogy nincs olajuk.
Aztaqqqq! Valami egyedi alkatrészt keresek? Azt hittem legalább olajat tartanak, nos nem. Akkor meg mi a f@..nak van kinn az Alfa logó?
Átugrottam Oberwartba, mint kiderült ott is van Alfa kereskedés. Olajuk is van, hurrááá!
Azaz mégse teljesen. 28,70Euro egy liter. Nem mondom, tudnak árazni a sógorék! Mindegy, ennyit megér, hogy nem kell még 200 km-t utaznom, hogy holnapra maxon legyen.
Kifelé jövet végigbámultuk a vitrineket és megakadt egy esernyőn a szemem. Mondom, ha egy húszasért elhozhatom, akkor velem jön. (Jó, még 40-ért is elhoztam volna, mert nagyon megfájdult rá a fogam.) 19,70-et dobott a számítógép, tehát velem jött.
Ráadásul egy pulcsi is megtetszett, de asszony nélkül ruhát nem veszek. Pólóik is vannak.
Lehet, hogy a holnapi kirándulás ide fog vezetni?
update 2013.10.23.
Igen a mai túra is oda vezetett. Sajnos a pulcsi kicsi lett, de találtunk helyette egy új Alfás sapit, és egy pólót.
Június 25-én foglalkoztam utoljára érdemben a Spider technikájával. Azóta csak megyünk, és megyünk...
Tegnap viszont megunhatta a törődés hiányát, így miden jobb kanyarban élénk csikorgással hívta fel magára a figyelmet. Ma megnéztem.
A kereket levéve egyértelmű lett, hogy a féktárcsa hűtő lemeze ér hozzá a féktárcsához. Az ok nagyon prózai, a rögzítő csavar kilazult. Meghúztam, és már helyre is állt a rend. Megnéztem a másik oldalon is, az is laza volt.
Ha minden igaz lesz még jó idő, fogunk még gurulni az idén.
Szóval menni kell, tele a tank.
Maribor?
A térképet nézve elég kacskaringós út visz arra. Először át Szlovéniába, majd Ausztriába, és vissza Szlovéniába. Ez kell nekünk, indulás!
A határt átlépve egy csapásra megjavul az út minősége. A szőlőhegyek közt különb az út, mint a mi egy számjegyű útjaink. Nem értem, hogy hogyan csinálják.
Szóval nagy utazás a hegyek közt, majd a szlovén falvakon keresztül. Maribor mellett találtunk egy felvonót, azzal felmentünk a hegyekbe. Meguzsonnáztunk, sétáltunk egyet, majd fél öt körül lejöttünk. Indulás haza!
Egy kikötés, hogy Mo-n a 8-as utat kerüljük el, mert a sötétben ott hagyjuk valahol a kartervédőt.
Szóval, Ausztriáig országút, majd mivel besötétedett Graz felé már autópálya. Oberwartnál lejöttünk a pályáról és Szombathely felé haza.
Kb. 460 km-t mentünk, nagyrészt nyitott tetővel. Élményekkel teli nap volt.
Köszönjük az időjárásnak!
