Blog
Fék nagyszervíz. Új első tárcsák és betétek valamint a hátsó tárcsák fel lettek szabályozva és kapott új betéteket. Ezen kívül le lett cserélve az összes fékcső és a fékolaj is.
megkapta a vadonatúj téligumikat, valamint cserélve lett a tolatólámpa izzója.
minden egyebet a drága ex-tulaj elvégeztetett rajta alaposan pár ezer km-el ezelőtt :)
Minden a helyére került. Vége az audio CD írásnak. :) Íme pár kép!
Jemen riasztót kapott, amit ugyan először csúnyán elcsesztek, de szerencsére ma korrigálva lett a hiba (köszönet érte Bazsinak :)) és mától fel van szerelve egy egy Caesar riasztóval végre. Tervben van hamarosan egy váltózár is...
Már nagyon érett volt a csere, úgyhogy kapott Kis Sárkány egy pár jó féle textar fékbetétet. Hát ég és föld... :)
Hamburgba kellett volna mennünk, de a Bosh ördöge másképp döntött. Történt, hogy az ausztriai Riedl közelében az autópályán sebességet váltottam és a kuplungpedál lenn maradt.
A közeli parkolóba kigurulva egyértelművé vált, hogy nagy a baj. ÖMTC-t kihívva a diagnózis: alsó munkahenger...
Bevontatott a riedli Alfa szervizbe. Ott szétszedték és megállapították, hogy a nyeles tengelyen lévő munkahenger (Made in Germany) összeroppant, elment az olaj és a nyeles tengely megdarálta. A kuplung tele olajjal és forgáccsal, cserélni kell.
Másnapra megjöttek az alkatrészek és összerakták a Vasat.
A várakozás közben két Alfán akadt meg a szemem a szalonban...
Ma ki lett cserélve:
vezérműszíj, feszítőgörgővel, vezetőgörgővel, Vízpumpa, motorkitámasztó bak, gázolajszűrő, pollenszűrő, olaj, olajszűrő, levegőszűrő, meg a hűtőfolyadék is.
Ismét eltelt 1 év, 60.500km... tehát irány a szervíz! :) Az eddigi legnagyobb (vezérműszíj, görgők, vízpumpa, olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, gázolajszűrő, váltóolaj, akkumulátor, illetve mp3-as gyári fejegység) természetesen Csörinél zajlott a művelet! :)
Sajna az alsó turbócsövem elöregedett és kirepedt, szal cserés. Egyenlőre beragasztva a repedés, amíg az új meg nem érkezik félgázzal járok hogy ne füstöljön a gép! :)
Mivel lassan itt a tavasz és több faszál mint fűszál ezért 5-6-ban ismét jelentkezett a néhai rángatózás, mivel a szívósor pár hónapja ki lett pucolva és semmi deformálódás nem látszott a szívósor lapátkáin ezért arra nem is gyanakodtam pedig a kis hamis euró 4-es szívósor jól átbszott ezért a motor és a lapátok közötti konzolt leszedtem majd a lapátokat teljesen nyitott állapotban rögzítettem. Azóta tökéletesen működik :) Azért nem veszek új szívósort mert ezzel a gyökér megoldással kb 60-80e km-et bír ki ennek meg így semmi értelmét nem látom. Alapjáraton a motor vezérlő zárja a lapátkákat hogy kevesebb CO2 termelődjön csak az EGR miatt a korom meg lerakódik amitől a lapátokat nagy gázadásnál nem bírja teljesen megnyitni így kevesebb levegő jut az égéstérbe amitől rángat az autó. A teljes megoldás az EGR letiltása, a lapátkák kikötése vagy kiszedése és mivel innen szabad a korom útja a DPF kiiktatása.