Blog
Maga a vezérlőegység megfelelően működött, csak a vezetőoldali hőmérséklet szabályzógomb tekerése közben nem éreztem kellően erősnek azt a racsnis érzést, mint a másik két szabályzógombon.
Gondoltam kikopott a műanyag. Többen mondták húzzak befőttesgumit a gomb mögé. Nem tartottam 1. osztályú megoldásnak. Továbbra sem hagyott nyugodni a tény, hogy már nem olyan, mint rég.
Tegnap délután nekiláttam a feladatnak.:
-Gyári rádió kiszedése (4 popszegecs) a rádión lévő lyukakba
-Bankkártya-pohártartó eltávolítása (2 lapos cs.húzó) a felül lévő reteszekhez
-Klima vezérlő kiszedése (imbuszkulcs) a két csavarhoz
Ezek után ma neki álltam szétszedni a vezérlőt:
Először is leszedtem róla a ködlámpa, vészvillogó kapcsolósort, így könnyebben hozzáfértem a burkolathoz. Ezt két torx csavar tartotta. Kihúztam a belső hőmérséklet érzékelőt is, amit így legalább megtudtam kicsit pucolgatni, tiszta por volt!
A burkolat eltávolítása már gyerekjáték. Kis laposfejű csavarhúzóval megfeszítettem az oldalán a fület és már lenn is volt.
Kicsavartam a torx fejű csavarokat 7db-ot. 2 a kijezőt fogta 5 a nyákot. Az elektronika eltávolítása után fény derült a hibára.
Eltört a racsnispöcök háza!
Megnyugodtam ragasztható. Kezdeti repedéseket fedeztem fel a másik két háznál is, úgyhogy azokat is megragasztottam. A ragasztáshoz Epoxy ragasztót használtam.
Száradás után visszaraktam a racsnispöcköket a helyükre. A tekergetéses próba következett.
Olyan, mint fénykorában!
Gyors összeszerelés után visszakerült a középkonzolba.
Minden úgy műkődik, mint rég! Visszatért a racsnis érzet!
Nem volt benne...
"Sebaj, majd felkerül a kar, és csak be kell csatlakoztatni, tízből egyben nincs bekábelezve"...
Hát igen, ez pont az...
Írásos segítség keresése, táblázatok, csatlakozók, kapcsolási rajzok, és alkatrész elhelyezési rajzok elemzése.
Oké, megvan a megfelelő csatlakozó, ott kell rákapcsolódni 4, azaz négy vezetékkel, amit felhozok a karig, és kell egy ötödik, ami a tápot adja majd.
Van vagy fél méter, viszonylag könnyen hozzáférhető helyen, nem is értem miért nem húzták be...
Bekötés sötétben hidegben, gugolás stb.
Próba: semmi
Kar leszerel, kimér, kar rendben van.
Csatlakozótól karig kimér, ott is rendben van.
Na itt ált meg a projekt, a következő lépés a (pedálsor felett lévő) csatlakozó és az ecu közti kimérés lesz.
Már semmin sem lepődöm meg, az is lehet, hogy egészen az ecu-ig kell kikábelezni.
Mint pl Haro barátom autójában:
teljesen ugyanaz a lábkiosztás tempomat téren mindkettőnknek, nála viszont az ecu csatijában pontosan az a négy tüske hiányzik, ami a tempomat vezérléséhez szükséges.
Nálam ezek ugyan benne vannak, de ez semmit sem jelent.
Újra kimérem, és ha nem találok semmit, akkor sajnos be kell húznom direkt ecu-tól a tempomat karig...
imádnám...
Rettenetesen fázott az ülőgumóm, hosszabb ülés után akár az út után fél órával is, úgyhogy szert tettem egy pár ülésfűtésre, melyet beszerelve 35rókáért dobtak utánam.
Két fokozatú, és a mínusz hatban is 3perc alatt érezhetően meleg lesz.
Habár nem carbonszálas (minden kárpitos azt ajánlotta, mert ha sérül, akkor csak a sérülés helyén nem fűt a többi helyen pedig igen, ez a hálós felületnek köszönhető), de annál olcsóbb volt, és 7 azaz HÉT év! gari van rá.
Elkeltek a 17" felnik, és az is biztos hogy a képen látható 15"-os Zender Sportok lesznek helyette.
A dizájn valami hasonló lesz, megspékelve kis meglepivel is. A gumik még kérdésesek.
Ma megkaptam az új EU szabványos rendszámtáblát. Öröm az ürömben, hogy a szélvédőre ragasztandó kis címke szériahibás, felrakásnál megsérült, így szarul néz ki :-/ remélem nem szopom meg emiatt...
Motorkönyvem egyenlőre nincs, azt majd csak 1 hónap múlva kapom kézhez. Most egy igazolás helyettesíti ezt az okmányt.
Sajnos jövőre ismételten cserélni kell, mivel az "okosok" rosszul nyomtatták rá az országcímert :S Mi ez, ha nem lehúzás???
Miután 17-én éjfél előtt kevéssel végre biztonságosan használható állapotban hazavittem Marcit, egy nap erőteljes készülődés, matekolás, ügyintézés után 19-én hajnalban elindultunk Alfaországba, a ködös Arzignanoba.
Persze furgonnal, hiszen áruért mentünk.
Szombat reggel pedig a családhoz indultunk le, bemutatni az új családtagot.
Hát...
nem is lehet kifejezni szóban azt amit éreztem a lefelé úton, de megpróbálom:
130as sebességnél 2500as fordulatszámmal forog az öt henger, közben halk zene szól a háttérben, és beszélgetünk a feleségemmel.
Beszélgetünk. nem kiabálunk, mint a furgonban.
130 as sebesség, a motor- és szélzaj olyan mint a furgonnál 90nél, vagy a boxinál 80nál...
Szinte ingerszegény az utazás az előző járműveknél megéltekhez képest.
Vigyáznom is kell, mert valahogy mindig többel akaródzik menni, szoktatni kell még magam a csendes utazáshoz. Ám a jót hamar megszokja az ember.
Átlagfogyasztás Bp-Komló-Bp viszonylatban 5,8 l/ km.
Ha magas fordulatszámról esett vissza az alapjárat, mondjuk piros lámpánál, akkor mindig egy kicsit ingadozott míg beállt. Ma voltam a szerelőnél, megnézte a gyertyákat azok rendben voltak. Azonban az alapjárati motor melletti levegőbeömlő szelep, elég szutykos volt. Ki lett tisztítva a tengelye megkenve. Azóta gyönyörűen működik az alapjárat, semmiféle ingadozás nem tapasztalható.
Vezérlés csere
Összes szűrő cseréje
Olajcsere
Téli kerekek felszerelése
Termosztát csere
Vízpumpa csere
Fűtőradiátor csere
Váltórudazat szorulásának megszüntetése
elérkezett az idő, amikor is bővül a hifi :) csak egy komponenssel van több, de egy nagyon meghatározó eleme lesz az elképzelt rendszeremnek :)
az áldozat egy Hifonics Brutus BXi-1610D monoblokk
erősségei: 550 W RMS @ 4 ohm
1100 W RMS @ 2 ohm
1600 W RMS @ 1 ohm
az első teszt után nyugodtan állítom: imádom! :)
beszéljenek a képek:
Bekerűltek az új Monroe Reflex gátlók.
Ezután a kettőstömegű kiiktatása kezdődött. Beszerzésre kerűlt a 156-os sima lendkereke, a hozzá tartozó vadonat új Valeo kuplungszett, ami nem tartalmazott kinyomócsapágyat. Emiatt egy 164-es kinyomót kapott, mert a Bárdi álltal adott kinyomó nem volt megfelelő ehhez a szerkezethez..
Végűl összeálltak a dolgok és zökkenőnetesen indúl most már a kocsi....
