Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Amikor felújítottam az autót rendeltem Angliából új váltó és motortartóbakot. A gyáriak nem voltak annyira rosszak, csak rozsdásak, de akkor úgy gondoltam hogy mivel nehezen beszerezhető alkatrész, ezért ha egyszer kicserélem többet nem lesz vele gondom.
Most a generátorcserénél meg kellett lazítani hogy tudjam fordítani a motort és akkor vettem észre hogy ki van szakadva a hosszu alsó csavar menete, nem tudtam nyomatékra húzni.
Megkerestem a régi gyári alkatrészt és tisztítás és festés után ezt építettem be. A nyúlványban levő anyák menete kicsit rozsdás volt, ezért ezeket megtisztítottam. Most minden újra nyomatékra van húzva és hibátlanul tart. Eddig kissé lógott a váltó, az alsó merevítő és a kipufogó között most láthatóan minimálisan nagyobb a rés.

Azt mondják a V6 Busso motoron két nagyon nehéz és időigényes feladat van, ez az önindító és generátorcsere. Az elsőt tavaly ősszel kellett cserélnem, a másikat pedig most. Azt olvastam egy rutinos szerelő 5-8 munkaóra alatt cseréli ki. Nekem kb 10 órámba tellett. Nem akartam levenni a segédkeretet, ezért a motor előrehúzásával és döntésével cseréltem ki.
Az eredeti generátorom egy korai generációs elvileg 100A-es darab, de nekem már nem volt cimke rajta. Hidegen alapjáraton megvolt a 14.1V, de ahogy bemelegedett menet közben már csak 13.7V környékén töltött, alapjáraton pedig semmit. Menet közben villogott a km-óra háttérvilágítása. Kiszerelés közben derült ki hogy még csapágyas is volt. Hallottam nyitott motorháztetőnél egy kis csapágy hangot, most kiderült, hogy ez volt az.
Az új generátor egy AS-PL által felújított darab. Az önindítóm is ilyen, azzal eddig elégedett vagyok, ezért választottam ezt.
A cserénél le kellett bontani többek között az alsó motorburkolatot, a kipufogókat, hátsó leömlőt, a jobb oldali féltengelyt, a motor billenésgátlóit felül és alul, a motortartóbakot. Ki kellett vennem a szívócsövet, akksit tartóval, légszűrőházat, hűtőventilátort és le kellett venni a felső toronymerevítőt. Mikor meglazítottam a váltótartó bakot akkor jöttem rá, hogy ott is vannak gondok. Ezután előre tudtam húzni és dönteni a motort, és emelve/süllyesztve sikerült kivenni a generátor rögzítő csavarokat, majd miután lekötöttem a kábeleket ki tudtam emelni.
Az új generátor egy későbbi generációs 120A-es darab, aminek a rögzítőcsavarjai megegyeznek, de a kábelek csatlakozása kissé eltérő. A gerjesztő kör kábelét meg is kellett hosszabbítani.
Miután mindent összeraktam már hibátlanul tölt az új generátor.

Maxtonék végre csinálnak már Juniorhoz is kittet és abból a szárnyat megvettem, készítettem a hátlaprára karbonszövet bevonatot és egy elegáns kis szárny lett, pontos illeszkedés minden ok.

Olajcsere rendben.
113.130 km.

Műszerfal repedés javítás elkészült.
Na ezen 2 hónapot lamentáltam. Ez mindenképpen egy vesztes dolog az én szempontomból. Ezért volt ilyen 20 éven keresztül. Egy pozitívuma lesz remélhetőleg, hogy megkapja a pecsétes papírt az autó.

Lehetőségeim ezek voltak:
Marad úgy, ahogy volt, színe, szaga, mintázata gyári 58 éves, de van rajta két nagy repedés, OT-n idéntől már bukó.

Javító felső takaró, mintázattal, könnyen felszerelhető, de csak a felső részt borítja be, látszik a határa a kis lépcsővel, nem tudni reped-e idővel, biztonsági szempontból sem egy jó választás nagy baj esetén még nagyobb bajt tud okozni. 1 egységbe kerülne

Javítás hat tized millis műbőr vákuumos laminálásával. Fénykép alapján és helyszínen is a mester vállalta, aztán az igazság napján kiderült nem megoldható a bonyolult forma miatt, amit sejtettem, mert dolgoztam ilyen iparban. Festve lett végül. Ennek sem örültem. A forma, maga a darab eredeti, de a felület szaga, mintázata a múlté. Sajna. 3 egységbe került.

Utángyártott műszerfal, fénykép alapján más a mintázat, mások tapasztalata szerint nem áll szépen az autóban, valami csavarodás van benne, de lehet az újabb széria már jó. 4.5 egységbe került volna.

Úgyhogy így. Egy korszak lezárult. Engem nagyon bánt, hogy ezt meg kellett lépnem.

A vezető oldali ülés huzat javítás elkészült. Kis trükközéssel. Nem állt szándékomban a 40+ éves üléshuzatokat lecserélni. Érdekes, hogy a műbőrből tudtam volna szerezni tökkkéleteset, a szövetből viszont el kellett fogadnom kis eltérést. Remélem pipa lesz.

8 éves az autó, a ZF 100e km-es / 8 éves olajcsere intervallumot ad meg a váltóra (az Alfa szerint élettartam feltöltés, ezt hagyjuk..), úgyhogy elvittem Nagytarcsára a Protruck Kft-hez, ők itthon a ZF hivatalos szervizképviselete. ZF Lifeguard Fluid 8 került bele, gyárilag is ezzel van feltöltve, a gépkönyvben szereplő Petronas Tutela Transmission AS8 ugyanennek a máshogy brandelt változata (drágábban). Ilyenkor az olajjal együtt a teknőt is cserélik, mert ebbe van integrálva a szűrő, és van benne egy mágnes is, ami a fémrészecskéket gyűjti. Ezt levéve a 9.4 literes feltöltésből csak kb. 5 liter jön le, úgyhogy ezután egy gépet csatlakoztatnak rá, ami a szokásos átöblítéses technikával dolgozik, így összesen 13 liter olajat használtak el.

Ha már ott voltam, akkor a hátsó diffiben is kicseréltettem az olajat, ehhez nem találtam javasolt csereintervallumot, de úgy gondolom, hogy ha a váltóhoz kötöm, azzal nagyot nem hibázok. A gépkönyv szerinti Tutela Transmission LS Axle Fluid került bele, ez egy viszonylag egyszerű művelet.

Az egész kör kb. 2 és fél óra alatt megvolt, a számla vége 294k, ebből 40k volt a diffi, a maradék a váltó.

Jah, és amire nem számítottam: érezhetően finomabban vált!

Közel 2500 km-t autóztunk a 11 nap alatt. Minden percét élveztem. A szállásunk a Garda tónál volt, Peschiera del Gardaban, ahonnan sokfelé mentünk és bejártuk a környéket. Voltunk Sirmione, Verona, Limone sul Garda településeken, valamint a Varone vízesésnél és a Gardaland vidámparkban. Végigmentünk a Strada della Forre úton, ami egy hatalmas élmény volt. Ezenkívül elautóztuk Aresebe az Alfa Romeo múzeumba, illetve Milánóba is. Majd hazafelé Ausztria felé indultunk és a Brenner hágón mentünk át. Onnan Németország érintése után Linzben pihentünk Ferkoéknál és természetesen ott is sétáltunk egy nagyot. Innen pedig Mauthausent ejtettük útba, majd visszatértünk Budapestre.

Kapott egy hátsó ajkat jobbra balra.

Eljött a szokásos éves töltés ideje.
250 gr maradt benne, a többi az év során lelépett.
A vákumteszt nem mutat hibát.