Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Sikerült honosítani az autót, és be lett írva minden a forgalmiba, végre van rendszámom. Nem volt egyszerű történet...
Hivatalos (OFFI) fordítások kellettek, ami egy vagyon volt és egy cég intézte a dolgot, mert annyira macera volt, hogy nekem nem volt időm/kedvem foglalkozni vele. Cserébe jó drága volt.

Sikerült vennem egy Alfa GT 3.2 V6-ot, viszonylag kevés kilóméterrel. Egy aukciós oldalon vettem, ezért elég rizikós volt, de eddig úgy néz ki, hogy szerencsém volt. Az autón semmi rozsda nincs, műszakilag egész jó, a motorhoz sem volt még nyúlva, a gyári csavar összejelölések vannak rajta. Törve sem volt, egységes a fényezése. Sajnos fólia volt rajta, ami ráégett és a leszedésnél sérült a fényezés, ezt majd javítani kell.

Következő feladat a honosítás, ami nem lesz egyszerű, mert van alatta egy
sportkipufogó és egy állítható futómű. Szerencsére ezek be vannak írva a külföldi okmányokba, és érvényes a vizsga az autón, szóval remélhetőleg nem fognak belekötni.

Amiket még meg szeretnék csinálni:
- első Xenon fényszóró felújítás (be van mattulva)
- első-alsó lengőkarok cseréje (a gömbfej kotyog)
- klímát fel kell tölteni
- bal első ülés felújítás
- kulcsmásolás (kódkártya van, de csak egy kulcsot adtak hozzá)
- nagyszervíz (olaj, olajszűrő, pollenszűrő, vezérlés, vízpumpa, szelepfedél tömítések, váltóolaj, hűtővíz, stb...)

Júliát újra róhatja az utakat.

AEROPARK veterán autó találkozó 😁

Egyre erősebb benzinszagot lehetett érezni a kocsi hátulja mellett és egy idő után az utastérben is. Ez már ismerős volt a Spiderből és a 159ből. A szokásos Bosch pumpa hiba ez is, a nyomásszabályozó teteje átengedte a benzint.

Olaj és szürők cseréje 214804 km-nél

Lecserélve

Lecserélve

Ott tartottam hogy megjött az aftermarketes ablakemelő.
Az eredetit kiszerelve nagyon hasonlít hozzá (1.kép)
Pár probléma azért van:
- A végállás kapcsolót vezérlő "pöcök" itt egy 3D nyomtatott darab. Rögtön eszembe jutott hogy 22-ben egy nyomtatott fogaskerék olvadt el... Rögtön át is szereltem az eredetiről az alu darabot. Itt a gond az volt hogy a műanyaghoz nagyobb csavarok voltak. Elég volt az alu felső furatát megnövelni és felment a helyére.
- Az üvegre csatlakozó fém rész teljesen hiányzik, a régit át kell szerelni. DE! A gyári csatlakozásnál a fix végén egy műanyag idom van. Egyik fele a mozgó "csukló"-ra csatlakozik, a másik fele van szegecselve a fémre. (Ezért van szegecs csomagolva az aftermarketeshez?) 6-7 kép. Az újon azonban egy sárga műanyag van, természetesen "gömbcsukló"-val. A feladat ez a sárga izét FIX-en a sínhez csatlakoztatni. A megoldás két négyszögletes lemezanya volt. (9.kép) A lyukak adta távolság egy kicsit kevés volt, így a sárgából egy kicsit le kellett reszelni. (10.kép)

Innentől már csak be kell rakni az ajtóba.
Öröm és boldogság :-)

Ja, NEM! Az ablakot már be lehet dönteni és a helyére megy, DE az első él nem megy bele az A oszlopon a tömítés vágatába. Hiányzik 2-3 mm. Egyszerűen nem megy fel az ablak és nem a végállás ütközőn ütközik fel...
Itt egyszerűbb volt egy sört bontani és az ismert kifejezéssel mára bejezni ...

Érzékeltem már néha oda nem illő zajokat elöl-hátul és 130 km/h felett volt egy kis remegés. Nem volt nagy dráma, pici nyúlás, deformáció pár szilenten, és a jobb lengőkar gömbfejen alig érezhető koppanás. Párban cseréltettem minden kérdéses alkatrészt és ami "ha már kint van" alapon adta magát.
Elöl:
Lengőkar hátsó szilent Lemförder 2 db
Lengőkar gömbfej: TRW 2 db
Hátul:
Alsó keresztlengőkar külső-belső szilentek: Tedgum 2+2 db
Csonkállvány alsó szilentek: Tedgum 2 db

A végén futóműállítás és terheléses centírozás, 2 gumin forgattak is, hogy tökéletes legyen.

119.378 km