Blog
Blogajánló
Tudtad, hogy a Giulia kardántengelye karbonból készült? WarbiRunner alaposan szemügyre vette új autója alját. Tovább
Egy kisebb Alfa Giulia különítmény vett részt a Balaton Park Circuit avatásán! Tovább
A régi lengéscsillapítók már elgyengültek, csere érett lett. Mivel az előző állítható futómű a túlkeményítés miatt minőségileg nagyon rendben volt és tovább bírta, mint a precíz Bilstein, ezért ugyanolyat vettem kompletten, rugókkal.
Règi park radarom el kezdett össze , vissza csipogni. Így bekerült egy új szett. Kompletten kicserèltem az egèszet. Ez is kínai mint az előző. Ennek jobban tetszik a kijelzője. Ahhoz kèpest milyen olcsó, nagyon jól müködik. Ki irja a távolságot is.
Kicsi, de idegesítő probléma - főleg egy prémium autó esetén - ha nem teljesen sima úton vagy bizonyos motorfordulaton zörgés hallatszódik a kárpitból. Nem újkeletű a dolog, talán már az autó újkora óta fennáll a probléma, de eddig együtt éltem vele. Már sokat morfondíroztam rajta, hogy neki kéne állni, törtem a fejem, hogy mi lenne a legjobb megoldás, de éppen csak annyira volt idegesítő, hogy mindig rálegyintsek, hogy "majd legközelebb".
A zörgés forrása a vezető oldali ajtóban a tükörállító kis joystick tizedmilliméteres holtjátéka. Ennyit tud mozogni, de talán pont ezért képes idegesítő, rezgő, zizegő hanggal zörögni (1. kép).
Az eredeti tervem az volt, hogy egy szivacsgyűrűt vagy korongot kéne ráhúzni a joystick aljára és az pont megfogja annyira, hogy ne adjon ilyen hangot. Mivel a célnak megfelelőt nem találtam hosszas Temu-s, Ali-s vagy Google-s kereséssel sem, egyszerűen besétáltam a Jysk-be és vettem padlóvédő bútoralátét filcet. Gondoltam, ezt majd ollóval korong alakúra vágom, beteszem a kar alá és kész.
Aztán, amikor nekiláttam, rájöttem, hogy (bár van kis mozgása) nem a joystick a hang forrása, hanem az egész, alu körkeretes résznek van egy tized mm-es mozgása a foglalatában és az koppan ide-oda fülsértően. Remek! Akkor ennek mi az ellenszere?
Először fekete cérnát próbáltam a foglalat és az alukeret közé tenni, de nem volt jó semmire. Utána próbáltam az előbb említett filcet betuszkolni a hézagba, de a hézag annyira keskeny volt, hogy nem sikerült. Aztán agyalás közben fogtam és a snitzer pengéjét óvatosan becsúsztattam a résbe. Az elég vékony volt ahhoz, hogy beférjen. Teljesen ki is ékelte azt, meg sem moccant a foglalatban a kerek rész.
Na jó, akkor ez lesz a megoldás. Lecsíptem egy részt a snitzer pengéjéből és szemöldökcsipesszel betömködtem a hézagba. Próbáltam rázni, de szépen kiékelődött (2-3. kép).
Elvittem egy próbakörre is az autót, meg sem ciccent. Tökéletes megoldás, végre ez sem rontja a prémiumérzetet!
Egy régi hiányosság lett pótolva. Az autót úgy vettem, hogy a motorburkolatot tartó pöckök mind el voltak törve. Na, ilyen bütyköket nagyjából lehetetlen szerezni. Nincs külön cikkszáma, a motor része. Szerencsémre az AlfaDepóban volt 4 darab egyforma méretű (merthogy ebből amúgy vannak különböző méretek), ráadásul pont akkorák, amekkora nekem kellett. Úgyhogy végre a helyére került a motorburkolat.
Reggel panaszkodott az autó, hogy a jobb első kerék nyomása 1.5 bárra esett. Találtam is benne egy csavart, úgyhogy fújtam bele egy kis levegőt, és elgurultam vele egy hétvégén is nyitva lévő gumishoz, ahol lekapták a gumit, és megjavították.
Az olajhűtő csere miatt cseréltem az olajat is. Kb 1.5 napig csöpöghetett a szétszedett olajcsőből is és az olajteknőből is. Ennél jobb alkalmam nem lett volna a cserére.
Mannol 10W-60 volt benne és egy gyenge pályanap és kb 1000 utcai km után már nem volt szép a színe. Egyébként is le akartam cserélni, mert csak bejárató olajnak szoktam használni, de ennél többet vártam tőle. Az igaz hogy nem volt szétfűzve a motor és valószinüleg a gyűrűktől és az olajjáratokból is mosott ki koszt, de ennél szebbet vártam mikor leengedtem.
Eddig Motul 8100at használtam, de most úgy gondoltam megpróbálom a Selenia Racinget.
Egy filtron olajszűrő volt fent, ehhez tökéletes az olajszűrő leszedő. Sajnos a V6-on nehéz a szűrőcsere, de ezzel simán megoldható felülről. Viszont az elvileg hozzá passzoló Mann-Filterre nem megy rá. A következő csere nehezebb lesz.
Az eddig használt G-Plus nevü 19 soros kínai olajhűtő a GTA-nál szerelt gyári helyen nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Sima utcai használatnál is melegedett. Akár 120 fokig is elment ha városban még állni is kellett lámpánál. Korábban a hűtő előtt középen volt, ott utcán nem volt ennyire vészes, de a Hungaroringen azért azzal is elment 130 fok fölé és hűtőkör kellett. A 10W60as olaj elvileg a 130 fokot még bírja, de jobb ha ezt már nem lépi át.
A race-shopon találtam egy Setrab series 6, 25 soros olajhűtőt leárazva, mert az alsó tartója sérült volt. Csináltattam hozzá a Fluidtechben 2 db csövet M22x1.5 átereszcsavarral és a másik végén először 7/8-os (AN10) csatlakozóval, de közben kiderült hogy 3/4-es (AN8) kell nekem. A cső 1/2 colos fémhálós PTFE. Ez bírja a forró olajat és megfelelően védett a külseje is. Sajnos a csatlakozócsere miatt elég rövid lett, de bízom benne hogy nem lesz vele gond. A felfogatásához és a levegő megvezetéséhez otthon gyártottam alkatrészeket.
Túlzottan nem tudtam még tesztelni, de a tegnapi 35fokban csak közúton és ma reggel 20 fokban közúton és a városban a 100 fokot sem érte el. Eddig hatásosnak tűnik.
Kicseréltettem az első és hátsó szélvédőket. GlassMax-nál cseréltettem. Jól és gyorsan dolgoznak. Az elsőt azért kellett, mert nagyon karcos volt, a hátsót meg azért, mert egyetlen egy fűtőszál sem működött. Fóliázva volt, így a javítani sem lehetett. Csere után ismét fóliázva lett. Kormányablakban megigényelve a regisztrációs matrica az első szélvédőre.
Költségeim:
- első szélvédő + munkadíj: 80.000 HUF
- hátsó szélvédő + munkadíj: 117.500 HUF
- 1 pár ablaktörlő lapát:
- regisztrációs matrica: 2100 HUF
Eljött az olajcsere időpontja, kellemest a hasznossal, ígéretet kaptam hogy az elölről jövő kattogást is megszüntetjük de cserébe hagyjam ott az autót.
Egy kicsit reszkettem mert mégis életében először egyedül hagyni a már 4 éves autót, elég meredeknek hangzik:D
De végül minden rendben ment megkapta az új olajat és ha jól vélem megszűnt a kattogás is:)
hosszú történelme van már ennek több éve kerestük az okát, különböző szakik nézegették... lett már sabilizátor rúd cserélve, lett futómű szétborítva, és végül egy lelazult váz elem.. érdekes, de egyben jó hogy csak hanyag olaszság a technika nem hibás:)
Fiat Szabó Érd: ajánlom, rendesen dolgoznak.
Van is egy új időpontom.. Mert ugye 4 év vagy 60k esetemben a 4 év miatt gyertya csere aktuális, plusz hosszbordás szíj csere.. emiatt új időpont kell mert nem "gondoltuk" végig hogy mi is a feladata:D
Visszaemlékezve amatőr hibát vétettem, és ezzel kockáztattam a vizsga sikerét és elcsesztem fél napot.
De végül is a sporkipu szóba sem került, ez ha úgy vesszük kész nyeremény:)
Tehát akkurátusan beállítottam a 2bar körüli nyomásokat, elől 2.3-2.4 hátul 2.2 köül
Erre reggel lett vagy 10 fok.. az autó bejelzett hogy helló lapos a jobb hátsó.. mondom remek, be is álltam vizsgára majd felfújják.. de ugye az autó okos, nem úgy van az nem hisszük el nem fújtad fel úgysem... :D
Modnom ne szivass már, elviszem egy körre nem reagál... ugyan úgy ott a rohadt sárga lámpa, pedig végre új gumma, minden megvan. Így nem tud vizsgázni...
Na jó akkor utolsó esély túlfújni, mert a sznezor nem reagál össze vissza értékekre, a hiba-szűrés miatt.. a túlfújás szükséges hogy észrevegye.. ezt meg is tettem...
De mivel így érzkeztem vissza a vizsga állomásra így meg a lengéscsillapítók nem voltak megfelelő százalékon, de ezt megokosítottuk:D:D:D
De ugye hozta megy tökéletes autóval az összes olaszautós jegyet.
Reszkető tulaj, hibakód, és magyarázkodás...
De megvan a vizsga:D:D:D
