Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Éves szerviz olajcserével + olajszűrő, pollenszűrő, légszűrő, valamint műszaki vizsga.

KM: 158 582

Szükség volt egy nagyobb szervizre, sajnos a szervócső feladta a harcot, elfolyt az olaj meghalt a szivattyú és ráadásul még a tartályban a szűrő is elmozdult, szóval minden cserélve lett. Szervócső gyáriban már nem létezik, de szerencsére egy lengyel cég ráállt a hiányzó alkatrészekre és onnan tudtunk szerezni. ezen kívül a gyorscsatlakozós vízcső is cserére szorult, mert ismét elkezdte ott ereszteni a vizet. Ezt megfejeltük még egy olaj és szűrők cseréjével, remélem most egy ideig nyugton fog hagyni. :D

km: 227000

Új 18-as Giulia style felni került a nyári gumikra.

Szervizkor elmaradt a levegőszűrő cseréje, mivel a légszűrőház rezonált.
Szeptemberbe sor került a légszűrőház szilentjeinek a cseréjére, így a rezonancia megszűnt, új légszűrő került bele.
A képen van egy levegő cső is ami a légtömegmérőtől megy a turbóra.
Ez nem került kicserélésre, mivel módosítva lett már ezen a karterkivezető átmérője, így az nem lett jó

Várpalota!
Napsütés!
25 fok!
GTV!
Álom!
122.011 km

A tank kiürítéses emberkísérletnek volt egy másik része is.
Mennyi a fogyasztás abszolút papás üzemben ha közben oda-vissza megmásszuk a Grossglocknert??
1.088 km-t sikerült megtenni a tankolt 57,13 és az osztrákoknál rátöltött 22,07 literrel.

7,28 liter/100 km jött ki, ami nem rossz.

Mondjuk indulás előtti teletanknál 6,68 liter/100 km jött ki a Balaton körüli sétakocsikázással. Eddig ez volt a legalacsonyabb érték.

Mindkét oldalon a küszöb hátsó részén alul volt egy rozsdás rész. Rendeltem javítóíveket és kicseréltettem, majd lefestettem.

A hiba jelenség az volt, ha a szegénység jelző felvillant, akor azonnal üzemanyag kútra kellett menni. Valahogy nem volt tartalék a rendszerben. Ha ilyenkor kisebb lejtőn álltam meg orral felfelé, már nem lehetett beindítani... Az autó vásárlásánál említette az előző tulaj, hogy volt üzemanyag pumpa cserélve, így gondoltam, hogy ott lehet valami turpisság. Első körben a szint jelzőre gyanakodtam, mert ahhoz képest nem kellett lényegesen kevesebbet tankoljak, mint ha valóban kiürült volna a tank. Így ezt vettem ki elsőnek. A gumi tömítésének rongyolódásán kívül semmi extra nem fogadott, itt minden rendben, az-az, hogy innen bekukkantva a tankba, furcsán néz ki a pumpának a pohara. Ez bizony nem volt a helyén, konkrétan az oldalára volt feküdve (1.kép).
Mikor kivettem, a pohár egyik oldala eltörve, és a tartó lemez sem rögzül bele (2.kép). Különösebben nincs jelentősége, így még mindíg vissza lehet rakni helyesen (6.kép). A gumi tömítés itt is el van rongyolódva, itt a tönkre ment részt ollóval vágtam le, és szilikon zsírral megkenve raktam vissza, a szintjelzőnél is így tettem. Most ígyekszem minél jobban kihasználni a benzint, hogy a tank aljáról a gumi maradványokat (3.kép) is könnyen el tudjam távolítani.. Egyenlőre az a tapasztalat, hogy nem hallani a punpa szörcsögését, mikor ráadom a gyújtást...

Lassan itt a szezon vége. Az alváshoz a "jobbik" benzinből kellene teletankolni PHuBi-t. Az akció sikeréhez meg minél jobban ki kellene fogyasztani belőle az E10-et.
Itt jön az emberkísérlet magammal.
Meddig tudok elmenni? - Sose szerettem kiüríteni a tankot, inkább előbb szoktam tankolni.
A mostani túrán is én mentem először a kútra.

A jó időre tekintettel ma is gurultunk egyet. A Grossglockner túráról hazatérve kb. negyedet mutat az óra. 80 km-re megyünk, ami 160 oda-vissza.
Már 60 km után fel-felvillant a szegénységjelző, de az úticélnál már többet világított mint nem. Emelkedőn felfelé kigyúlt, lefelé még néha elaludt. Az utolsó 20 km-en már folyamatosan világított.

Szóval az eredmény:
kb 120 km-t mentünk még, 57,13 liter ment a tankba. Ha a 60 literes gyári adattal számolok még volt majd 3 liter benne. Ha a korábbi méréseim kb. 62-64 literét akkor 5-7.
Sose fogyasztottam ki ennyire egy autómat se...

Adtam neki még egy esélyt, mielőtt vennék egy újat. Grill tisztító habbal pucoltam meg. A rövid tesztkör alatt nem jött vissza a P1132 hiba.