Blog
Olajcsere rendben.
113.130 km.
Műszerfal repedés javítás elkészült.
Na ezen 2 hónapot lamentáltam. Ez mindenképpen egy vesztes dolog az én szempontomból. Ezért volt ilyen 20 éven keresztül. Egy pozitívuma lesz remélhetőleg, hogy megkapja a pecsétes papírt az autó.
Lehetőségeim ezek voltak:
Marad úgy, ahogy volt, színe, szaga, mintázata gyári 58 éves, de van rajta két nagy repedés, OT-n idéntől már bukó.
Javító felső takaró, mintázattal, könnyen felszerelhető, de csak a felső részt borítja be, látszik a határa a kis lépcsővel, nem tudni reped-e idővel, biztonsági szempontból sem egy jó választás nagy baj esetén még nagyobb bajt tud okozni. 1 egységbe kerülne
Javítás hat tized millis műbőr vákuumos laminálásával. Fénykép alapján és helyszínen is a mester vállalta, aztán az igazság napján kiderült nem megoldható a bonyolult forma miatt, amit sejtettem, mert dolgoztam ilyen iparban. Festve lett végül. Ennek sem örültem. A forma, maga a darab eredeti, de a felület szaga, mintázata a múlté. Sajna. 3 egységbe került.
Utángyártott műszerfal, fénykép alapján más a mintázat, mások tapasztalata szerint nem áll szépen az autóban, valami csavarodás van benne, de lehet az újabb széria már jó. 4.5 egységbe került volna.
Úgyhogy így. Egy korszak lezárult. Engem nagyon bánt, hogy ezt meg kellett lépnem.
A vezető oldali ülés huzat javítás elkészült. Kis trükközéssel. Nem állt szándékomban a 40+ éves üléshuzatokat lecserélni. Érdekes, hogy a műbőrből tudtam volna szerezni tökkkéleteset, a szövetből viszont el kellett fogadnom kis eltérést. Remélem pipa lesz.
8 éves az autó, a ZF 100e km-es / 8 éves olajcsere intervallumot ad meg a váltóra (az Alfa szerint élettartam feltöltés, ezt hagyjuk..), úgyhogy elvittem Nagytarcsára a Protruck Kft-hez, ők itthon a ZF hivatalos szervizképviselete. ZF Lifeguard Fluid 8 került bele, gyárilag is ezzel van feltöltve, a gépkönyvben szereplő Petronas Tutela Transmission AS8 ugyanennek a máshogy brandelt változata (drágábban). Ilyenkor az olajjal együtt a teknőt is cserélik, mert ebbe van integrálva a szűrő, és van benne egy mágnes is, ami a fémrészecskéket gyűjti. Ezt levéve a 9.4 literes feltöltésből csak kb. 5 liter jön le, úgyhogy ezután egy gépet csatlakoztatnak rá, ami a szokásos átöblítéses technikával dolgozik, így összesen 13 liter olajat használtak el.
Ha már ott voltam, akkor a hátsó diffiben is kicseréltettem az olajat, ehhez nem találtam javasolt csereintervallumot, de úgy gondolom, hogy ha a váltóhoz kötöm, azzal nagyot nem hibázok. A gépkönyv szerinti Tutela Transmission LS Axle Fluid került bele, ez egy viszonylag egyszerű művelet.
Az egész kör kb. 2 és fél óra alatt megvolt, a számla vége 294k, ebből 40k volt a diffi, a maradék a váltó.
Jah, és amire nem számítottam: érezhetően finomabban vált!
Közel 2500 km-t autóztunk a 11 nap alatt. Minden percét élveztem. A szállásunk a Garda tónál volt, Peschiera del Gardaban, ahonnan sokfelé mentünk és bejártuk a környéket. Voltunk Sirmione, Verona, Limone sul Garda településeken, valamint a Varone vízesésnél és a Gardaland vidámparkban. Végigmentünk a Strada della Forre úton, ami egy hatalmas élmény volt. Ezenkívül elautóztuk Aresebe az Alfa Romeo múzeumba, illetve Milánóba is. Majd hazafelé Ausztria felé indultunk és a Brenner hágón mentünk át. Onnan Németország érintése után Linzben pihentünk Ferkoéknál és természetesen ott is sétáltunk egy nagyot. Innen pedig Mauthausent ejtettük útba, majd visszatértünk Budapestre.
Kapott egy hátsó ajkat jobbra balra.
Eljött a szokásos éves töltés ideje.
250 gr maradt benne, a többi az év során lelépett.
A vákumteszt nem mutat hibát.
Gödöllőn ózonos tisztítás, Peti hozta a gépet most is. 2026.07.04.
Eljött az olajcsere ideje. Elvégezve. :-)
Cseréltem még a kiegyenlítő tartályt is, mert elrepedt majd letört a vékonyabbik cső csatlakozó a tartályról.
költségeim:
- 4L Motul 8100 X-cess 5W40: 13370 HUF
- Fast olajszűrő: 1690 HUF
- M18x1,5 olajleeresztő csavar: 1389 HUF
- Nissens kiegy.tartály: 15000 HUF
Még az elején beépítettem egy Brodit konzol + Baseus Gravity telefontartót. Ezt most upgrade-eltem indukciós töltős változatra. Ez is Baseus Gravity így csak, a konzol és a gömbfej maradhatott. Egy kis dobozba beépítettem egy gyorstöltő (ugyanolyat mint amit a hátsó USB aljzatokhoz). Ezt biztosítékra épített kábellel bekötöttem a jobb első lábtérben lévő biztosítéktáblába. (a dashcam adta az ötletet)
Végül a kábelt befűztem a középkonzol mögé.
