Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Ha már az oldalkárpitokat le kellett bontani a tetőkárpit cseréhez, akkor végre kicseréltem a biztonsági öveket is, amiket már vagy 1 éve megvettem és még ki sem bontottam.

Letekertem, forró mosószeres vízben áztattam pár órát, illetve megsikáltam körömkefével. Egy éjszakát száradt és ma raktam be. A citromsárga övek eladóak lettek így ha valaki kedvet kapna hozzá. A sárga ülésekkel nem tetszett a sárga öv.

8 éve húztam át feketére, akkor még plüss anyaggal. Mára néha már a fejemre ereszkedett. Ha visszasimogattam, egy ideig úgy maradt, de nem tetszett így az egész.

Egy ügyfelemnek csináltam, rendes szivacsos tetőkárpit anyagból, és úgy döntöttem ezt is újrahúzom.

Aránylag könnyen kijön a GTV-ből a tetőkárpit, 1óra drótkefézés, zsírtalanítás után felragasztottuk sprays, hőálló tetőkárpitra való ragasztóval. Apukám a segítségemre volt, egyedül jóval nehézkesebb. Maradt még egy kis anyag és egy kis ragasztó így az oszlop borítást is behúztam. Nekem nagyon tetszik a végeredmény.

Olajcsere
(olaj+levegő+pollenszűrő+leeresztőcsavar)
30-ezres átvizsgálás

23240 km
Kelet Pest

Egyik reggel elmentem megtankolni a Spidert ebből az olcsó benzinből.
Betöltő nyílás fedelét kinyitva már éreztem,hogy valami nem kóser mert eléggé lötyögött. mondom majd hazaérek megnézem. Miután felhajtottam a 2 sávos autóútra és be akartam a belső sávba sorolni a visszapillantó tükörbe belenézve láttam,hogy a fedél kinyílik és elrepül.Ok semmi gond internet rendelek másikat.
Újjonan nincs egész európában.Akkor mondom marad a bontott.Mivel minden hol azt írják,hogy a Brera és Spider betöltőnyílása megegyezik vettem egy fekete bontott Breráét. 15 Fontért. Nagyon örültem mert 30-40 Sőt 50 Font között hirdetik őket.
Szédszettem az egész csomagtérbélést mire rájöttem,hogy onna nem lehet kicserélni a talpazatot.Ez kb 1 órámba és további 3/4 óra összerakásba tellett.
Kerék leszed,kerékbélés kiszed és tádám,már hozzá is férhető,ha van mini dugókulcsod,mert a normál dugókulcsok már nem férnek el.2 csavar fogja.
Beszerelem a vett darabotés lás csodát nem csukódik be,mert nagyobb a fedél mint a betöltőnyílás.Mivel ez egy diesel breráé volt gondoltam azért. Vettem közel 40 Fontért benzines betöltőnyílást igaz pirosat,mondom majd lefóliázom.Megérkezett.Kerék megint le bélés kiszed csere. Öröm az első 5 másodpercben. Becsuk szintén nagyobb.
Annyira fel ment a pumpámhogy rögtön meg kellett innom két sört.
Megnyugodtam gyerünk böngészni a neten.
Kiderítettem,hogy valóban egy platform,de mégsem ugyan az,mert míg a brera betöltő nyílás talpazata homorú kialakítású és a fedél száma 946, addig a Spideré domború talpazattal és 948-as számmal készült.
nagynehezen találtam 948-ast. Ez is piros,de nem érdekel csak legyen. Most várom,hogy megérkezzen.Ja és mivel gyakorlatilag nincs ezért természetesen az ára sem baráti.

Elérkezett ez is...
114.567 km után ma 7:19-kor elváltak útjaink.

Eddig 1999.08.30-óta 1.235.408 km-t tettem meg alfákkal.
Mivel PHuBi-val nem megyünk sokat így ez a szám már érdemben nem fog nőni...

Ismét betelt egy forgalmi :) Szerencsére ma 18 óráig volt nyitva a Kormányabkak, így vizsga után még az új forgalmit is el tudtam intézni.

Olyan furcsa lett a kézifék. Féloldalas, nyekergős. Lementem alá, hát berohadt a jobb bowden. Bárditól hoztam egyet, kicseréltem. Ez még gyári volt..

Lecseréltem a fékfolyadékot ARC Trackday előtt. Kakucsringen autóztunk.
2 éves Motul RBF 660 volt benne, vélhetően semmi probléma nem lett volna azzal sem, de ezen nem múlik.

ATE Type 200 került bele. (Racing Quality)

A csillagok jól álltak, menni kell míg van rá lehetőség. Az volt a tervem, hogy a legutóbb kihagyott stószi részre fogom a hangsúly helyezni.

A balatoni ráhangolódást nagyon helyesen most nem hagytam ki, az nagyon kell, hogy megérezzem hogyan mozog az autó egy kimondottan csúszós éles kanyarokkal tűzdelt útszakaszon. Szépen kitisztították az út oldalát, jól lehet látni jön-e véletlenül valaki szemben. Mentem ötöt. Mire nagyon megjött volna az önbizalom otthagytam. Végül csak két ketteses kanyarral mentem fel, szépen belejöttem. Igaz, volt régebben amikor lefelé többet is megengedtem, de azt most nem feszegettem tovább.

Aztán ellátogattam az imolai kanyarokhoz is. Ragály felett az első hosszú jobbos olyan szépre sikeredett, hogy nagyon feldobta a kedvem. Az Imolán túli erdei éles kanyaroknál is felelevenítettem az átlendítős technikát. Fain. Mehetünk Rozsnyó felé, de előtte a rég elfeledett Aggtelek-Jósvafő szakaszocskát is megnéztem.

Krasznahorka felett az út.. hát...nagyon-nagyon bejött, hirtelen fordultam kettőt, őrület, betyár ezzel az autóval. Minden simán, gördülékenyen ment, jó íveken, visszaváltások gyorsan, de selymesen, a kipufogó a nagy terhelésen remekül szólt, motorféken, gázfröccsön horkantott, durrogott, pattogott. Őrület. Ilyen gépészkedési és hangélményeket csak ezekben az öreg autókban lehet átélni. ((pl. nincs kormány szervó, ilyen tempózásnál kell a visszafelé kettős kuplungolás, no abs (ebs) stb. (Targa Florio belső felvételekből tudom, hogy van ez tovább is, nem csak kettős kuplungolás kellett akkoriban, hanem kettős gázfröccs is, az első a váltó szinkronizáláshoz a két kuplungolás között, a második a motor fordulat szinkronra a második kuplung felengedés közben, hogy ne rántson, mindezt betyár gyorsan, komoly gépészek voltak azok a fiúk)),
Két kör után meg kellett állnom, mert a lábszáramban a visszafeszítő izmok nem voltak edzésben és begörcsöltek a sok ballábfék, kettős kuplung, fék-gázfröccs lépkedés miatt.
Aztán a stószi kanyargós. Nemrég javíthatták, az apró murva néhol még pattogott a kocsi alján, de jól lehetett menni. Az ötödik fordulóban éreztem, hogy telítődtem az élményekkel, utána még egy utolérés miatt mentem vissza egy felet.
Újra a Krasznahorka feletti felfutón mentem kettőt a hágóig. Tankolás után is visszamentem, nem lehetett abbahagyni. Bolondság, őrület.

A tervezett három helyett négykor indultam Nyilas felé. Nagyon borús lett az idő, bíztam benne, hogy esik egy kis eső és meg tudom nézni miként viselkedik az új gumi a nyirkos, vizes világos aszfalton. Egy biztos, száraz felületen olyan, ha nem jobb, mint a kopott Falken volt. Valószínűleg a még magas profilt közömbösíti a nagyobb szélesség és a felület anyagának mikroszerkezete is ugyanolyan nagyszerű..
Pont a hollópataki elágazó előtt értem utol valakit, ment a hegyre, én pedig akkor a másik útra hajtottam. Aztán kétszer át a hegyen az új, de világos aszfalton Szepesremetéig. Még egy hollópataki kitérő belefért aztán tök sötét lett. A Nyilas utáni hegy útszakaszát -amit egy hónapja teljesen kimaxoltam, mert a régi gumi csak azon fogott igazán- már korom sötétben autóztam le.

Ennyi fért bele.
Majd volánbuszos tempóban haza Kecskemétre. Serényfalváig hat őzet, két rókát számoltam, egyszer kellett nagyot fékeznem. Nem lett baj.
Majd belecsöppentem a kecskeméti éjszakába. A jampik sasbömössel és passzáttal emberkedtek a körforgalomban, nem gondolták, hogy kétszer is utolérem őket, mert egész nap az éles kanyarodást gyakoroltam.....

Bolondság, őrület volt ez a nap. Az autó nagyszerű, mint mindig.

915km
53505Km

Hosszbordás szíj Contitech CT6PK1733
Feszítő INA 534061010
Csapágy INA 532050510
Csapágy INA 532050610

Pollenszűrő VALEO VA715533
Levegőszűrő MANN-Filter MAC18003
Olajszűrő MANN-Filter MAHU7114X
Üzemanyag Champion CF710502
Petronas Selénia WR Pure Engergy 5w30
232300