Blog
Egész más okból kotorásztam a közép box alatt, mikor feltűnt, mintha nedves lenne a szőnyeg a fűtő radiátor alatt. Egyenlőre csak feltárás történt, de látszólag a fűtés csap megadta magát, és ez szivárogtatja a hűtő folyadékot.
A múltkor megjött - majdnem - minden.
Első nagy kérdés hogy mit kellene csinálni az új hidrotőkékkel?
Mindegyik fel van töltve valami színtelen olajjal, nekem a klasszik sárga "varógépolaj" jutott róla az eszembe. Nagyon híg, semmi köze a használt motorolajhoz. Nem szeretném hogyha belekeveredne a motorolajba. Mondjuk kérdés hogy mennyi idő alatt jönne ki...
Júniusban cseréltem kettőt, ott nem volt ilyen gond, azokat szét tudtam szedni. A kiálló kúpos részt fogóval jól megszorítva ki lehetett húzni a betétet a testből, simán kimosható és feltölthetőek voltak. Itt ez az út nem volt járható, összesen egyet tudtam ezzel a módszerrel szétszedni, a többit nem. Jól tartanak a pici rugós gyűrűk.
Első lépésként kifújtam őket féktisztítóval a kis lyukon keresztül, majd beáztattam őket.
Fél óra múlva levegővel kifújtam őket. A lyukra ferdén fújva rengeteg olaj jött ki belőlük.
Végül beáztattam motorolajba az eredeti csomagolásban.
Itt jött a filozófiai kérdés: A hidegen mézszerű 10W60 hogy fog beszivárogni a kis lyukon keresztül hogy legalább a köztes teret megtöltse? A garázsban jó ha 5 fok van.
Rögtön jött a gondolat hogy fel kéne melegíteni az olajat. Így is lett az olajban fürdő tőkéket vízbe tettem és elkezdtem a gázrezsón forráspontig melegíteni a vizet. ( Az edény alja és az alu tálca közé tettem távtartót hogy ne érje közvetlenül a meleg alulról sem.)
A harmadik képen bekereteztem ahogy jönnek ki a buborékok, remélem a levegő helyére majd olaj megy be...
Kihűlés után mentek vissza az olajos csomagolásba.
Nekiálltam a bontásnak.
Az a gyanúm hogy a rángatás nem tesz túl jót a szíjnak beigazolódni látszott. A feszítő "lazult" és az 5-ös képen látható pozícióban volt. Anno többszöri átforgatás után a 6-os képen lévő pozícióban hagytam.
Itt dőlt el hogy új szíjszett megy be. Meg is rendeltem egy Gates szettet.
Ha már szét van döntve a vezérlés és időm is van úgy döntöttem hogy ránézek a szelepszár szimeringekre. Előkerestem a célszerszámokat és...
...elvágtam az ujjamat, nem vészes de kell neki egy-két nap.
Úgyhogy most egészségügyi szünet van...
Ismét eljött az olajcsere ideje, a szokásos olaj és szűrők kerültek bele.
Km: 215000
Bekerült a gyári csomagtér rögzítő fül, csomagtér tálca és oldalsó háló.
Prémium!
Ma végre rászántam magam a hátsószárny felszerelésére, ami már november elején megérkezett az Aliexpressről, innen.
A szárny formája rendben van, a gyári szárny klónja és szépen is illeszkedik, a kidolgozás minősége olyan 8/10, mert a felület hullámos, de nem volt kedvem gittelni és festegetni, uh így ment fel.
Szépen sütött a nap, de ettől függetlenül elég hideg volt, úgyhogy sokat dolgozott a hőlégfúvó, hogy meleg legyen a csomagtartófedél a ragasztáskor, illetve utána is melegítettem, hogy rendesen aktiválódjon a ragasztó.
A csomag tartalmazta a ragasztót és a felületkezelő ragasztó-aktivátor kendőt is, így a szárny 18e forintos árán kívül nem merült fel egyéb költség.
Terveimet tettek követték,kerestem egy gombokert hirdetett 1:18 as V6 Spidert motor donornak.Ma nekiálltam a műveletnek. Mindkét modell szétszed,spiderből motor ki,kis festék, GT ben "hála az égnek" egy burkolat az egesz motortér,nehogy egyszerű legyen.Dremel elő,reszel farag méricskél,beféraz,ragaszt.És kész a V6 GT.
Teljes mértékben gyári volt a hatsó futómű, azaz 17 éves. Megfáradt és tiszta rozsda. Fel volt bakolva a kocsi hátulja a küszöb javitása miatt ezért a futóművet is megcsináltam. A kereszt lengőkar alsó hosszú csavarja persze már össze volt érve amivel csak érintkezett, ezért fél óra próbálkozás után kézbe vettem a kisflexet. De azzal is 2 órát kaszaboltam mire sikerült szétszedni. A 2 alsó kereszt lengőkart cserélni kellett (volt itthon bontott), akárcsak a hosszú csavart. Rozsdátlanitottam, lekezeltem (Brunox, cink alapozó, matt fekete) a doblemezeket és tornyokat, a stabrudat, kapott 2 új gumiszilentet, 2 új szabpálcát, 2 kiváló bontott gólyalábat a Jtd-ből. Fék csúszkákat letakaritottam, zsiroztam, betét vezető lemezt kerámia pasztáztam, féktárcsa néger korongozva.
Bugyuta kialakitási módja a hatsó vonószem elhelyezésének, de ez van. Persze itt is ki volt rohadva a gyári lemez. Mondhatnám a 2 küszöb után sétagaloppnak is, de lehajtogatni a javitó lemezt hozzá nem volt annyira sima ügy. Azé megoldottam :D
A hegesztésre csak annyit ügyeltem, h massziv és résmentes legyen, hogy mennyire szép az nem érdekes mert úgyis kap majd egy epoxy alapozót és karosszéria gittet, szóval nem fog látszani. Vizsgára elég igy is, aztán majd ha lesz kedvem megveszem a gyári javitó elemet (ami tartalmazza a vonószemet) amit a most berakott ivre kell hegeszteni
A szervizkönyvet lapozgatva kiderült, hogy 10 éves a kocsiban a vezérműszij. Már be se mertem inditani, szóval ki kellett cserélnem. Egy szivó oldali vezműtengely szimeringet is cseréltem, plusz természetesen szelepfedél tömitést is. Jópár órát igénybe vett a művelet mivel a dekli csavarjai, de sajna még a trafósor leszoritó csavarjai is össze - vissza voltak cserélgetve. Plusz alaposan le is takaritottam mindent mert csupa mocsok volt. Természetesen minden csavarmenet le lett takaritva és az előirt nyomatékkal meghúzva.
Borzasztó állapotban voltak a bakok. 1 volt itthon bontva, kiváló állapotban, meg vettem hozzá egy másik bontottat amit lekezelgettem brunox-szal aztán matt feketével. Bogarásztam hozzá szép csavarokat a vödörből, ledrótkorongoztam, majd kék loctite-tal bekenve raktam a helyére, gyári nyomatékkal meghúzva. A kereskedős import kocsi jelleg itt is megmutatkozott: betonnal volt kiöntve a motortartó. Egy ideig kerestem a szavakat mennyire szarrágó tud lenni pár honi "mester"
