Blog
Egyik napról a másik napra tönkre ment az akkumulátor. Vásároltam bele ugyanolyat, mint előtte volt. Exide Prémium 77 Ah, 760. Viszont úgy néz ki, hogy nem magától ment tönkre az akksi, valószínű tönkre ment az indító zárszerkezet, mert gyújtásnál már indított. Úgyhogy zár szerkezet lesz cserélve.
Ismét elkészítettem egy kis hozzáadott értékkel pár belső elemet, ment minden a helyére.
Check Engine…újra az a…Multiair modul.
2-3 hétig 1-2 naponta újra bedobta, dadogva indult, szokásos halódó Mair tünetek.
Hívtam Csörit, vinnem kell az autót, nem akarok vele így járni, üzembiztos kocsi kell.
Június 24-re kaptam időpontot, reggel 8:00-ra érkeztem.
Km: 161.623
Elvégzett szerviz:
- multiair modul csere+tömítés és szűrő
- szelepfedél tömítés
- olaj+olajszűrő
- levegő és pollenszűrő
- futóműállítás (ezt azért kértem, mert nem teljesen középen állt a kormányom)
A modulcsere nagyon bosszant, mert vásárlás után ca. 1 évvel az első hibajelenségre cseréltettem, ami ugyan 5 éve volt, de azóta nem mentem 40e km-t az autóval és a blogból is kiderül, sosem maradt el vagy tolódott ki az olajcsere sem.
Most a lehető legjobb helyre vittem, remélem többet ezzel már nem fogok szívni…
Vártam is és nem is. Eltelt az 5 év, lejárt a garancia. Pár hónapja még meg voltam győződve róla, hogy nem változtatok, viszem Érdre, legyen ott az Alfás pecsét, kell az, ennyit megér.
Ahogy közeledett az éves szerviz, úgy kezdtem elbizonytalanodni. A hátam közepére nem kívántam 5-6 óra vezetést és 2 óra ügyféltérben rohadást, vagy épp Érden tűző napon mászkálást. Legalább lenne ott valami. De nem van.
Eszembe jutott, hogy ohhóó, Nagyváradon van márkaszerviz. Nosza kértem is árajánlatot. Már beleéltem magam, hogy egy óra autózás oda, egy vissza, tök jó lesz nekem, és még biztos olcsóbb is keletebbre. Hamar lehervadt az optimizmusom. Kicsit erősre sikerült az ajánlat.
A dolog annyira megütött, hogy inkább kértem Érdről is egy ajánlatot, hogy lássuk mennyi is az annyi. Nos mikor azt megláttam, akkor szépen leülepedett bennem, hogy ennek itt a vége.
Nem csak a felár sok, hanem úgy kompletten. Az egy napom ami megy a levesbe, egy tank benzin. Ez így összesen értelmetlen. És újra haragszom az Alfa Romeora, mert nincs használható szervizhálózata.
Hogy mi lett a vége? Felhívtam a Tomi szomszédom tesóját, Timit. Van egy szervizük, lényegében itt, 200m-re. BMW-ben profik, jártam már ott a Giuliettával hétvégén "workshop"-ozni, de a vezérlés cserét is ők csinálták rajta. Illetve Geri, akiben nagyon megbízok.
Vállalták úgy, hogy én viszem a gyári alkatrész pakkot. Én pedig megkönnyebbültem.
Egy nagy felszabadultság érzésben jött le rólam az Érdre menés, egész nap elcseszés utálatos terhe. Gyűlöltem, őszintén megmondom. Annyit jártam ott, annyit szívtam, csereautóztam, elég volt.
És ez így.. reggel átgurultam az autóval, majd 5 perc alatt hazasétáltam. Volt egy nyugis nyári napom, csináltam a dolgom. Majd ebéd után kaptam egy üzit, hogy kész, számla kiállítva, pecsét a füzetben. Köszi nekik, hogy így 35 fokban is, vitt alkatrésszel is, levettek egy terhet a vállamról.
Ami rám maradt, az olajszint beállítás. Mert ott még Max-ot mutatott 4.8l betöltése után 5 perc járatással, itthon már csak 1/2-et. Most 5.1l-nél járok, 3/4-et mutat. Sebaj, azt a maradék 1dl-t, ha tényleg kéri, ráöntöm a hétvégén.
A multair reset megvolt, szerviz számláló nullázva. És lett egy gyönyörű pecsétem, amilyen tuti más Alfa szervizkönyvében nem lesz :-)
50250km
Olajcsere szűrővel, pollenszűrő, légszűrő (OEM minden)
4db gyári gyertya
Gyári hosszbordás szíj
A jobb első,felső lengőkar is elfáradt,kicseréltem és ismét csendes a futómű.
Ma reggel az egyik izzítógyertya is gyengélkedett,a műszerfalon jelezte hogy izzítási hiba van. Az obd eszköz megerősítette hogy a 4.izzító hibás. Már egy ideje megvettem az izzítógyertyákat mert a 3-ast már cserélni kellett,de annyi rémtörténetet olvastam a beletört gyertyákról hogy idáig nem akartam(mertem) nekiállni.Szerencsére gond nélkül kiszedtem őket,és így már mind a 4 ki van cserélve.
Km 341750
Cserélve lettek:
Meyle lengőkar első alsó 15-16 050 0010
Meyle lengőkar első alsó 15-16 050 0011
Meyle kormányösszekötő 15-16 02 00004
Meyle kormányösszekötő 15-16 02 00005
Meyle sabilizátor kar első 15-16 0600010/HD
Meyle sabilizátor kar első 15-16 0600011/HD
+futóműállítás 20.000
Kapott 4 évszakos Pirelli Cinturato All Season SF3 94V XL M+S 3PMSF C, A, B gumikat 205/55 R16 méretben
Felnik újracsiszolva, újrafényezve.
+Gumizás 12.000
A régi lengéscsillapítók már elgyengültek, csere érett lett. Mivel az előző állítható futómű a túlkeményítés miatt minőségileg nagyon rendben volt és tovább bírta, mint a precíz Bilstein, ezért ugyanolyat vettem kompletten, rugókkal.
Règi park radarom el kezdett össze , vissza csipogni. Így bekerült egy új szett. Kompletten kicserèltem az egèszet. Ez is kínai mint az előző. Ennek jobban tetszik a kijelzője. Ahhoz kèpest milyen olcsó, nagyon jól müködik. Ki irja a távolságot is. A kijelző kábelèt a tetőkárpit alatt húztam be, a règi kábel segítségével.
Kicsi, de idegesítő probléma - főleg egy prémium autó esetén - ha nem teljesen sima úton vagy bizonyos motorfordulaton zörgés hallatszódik a kárpitból. Nem újkeletű a dolog, talán már az autó újkora óta fennáll a probléma, de eddig együtt éltem vele. Már sokat morfondíroztam rajta, hogy neki kéne állni, törtem a fejem, hogy mi lenne a legjobb megoldás, de éppen csak annyira volt idegesítő, hogy mindig rálegyintsek, hogy "majd legközelebb".
A zörgés forrása a vezető oldali ajtóban a tükörállító kis joystick tizedmilliméteres holtjátéka. Ennyit tud mozogni, de talán pont ezért képes idegesítő, rezgő, zizegő hanggal zörögni (1. kép).
Az eredeti tervem az volt, hogy egy szivacsgyűrűt vagy korongot kéne ráhúzni a joystick aljára és az pont megfogja annyira, hogy ne adjon ilyen hangot. Mivel a célnak megfelelőt nem találtam hosszas Temu-s, Ali-s vagy Google-s kereséssel sem, egyszerűen besétáltam a Jysk-be és vettem padlóvédő bútoralátét filcet. Gondoltam, ezt majd ollóval korong alakúra vágom, beteszem a kar alá és kész.
Aztán, amikor nekiláttam, rájöttem, hogy (bár van kis mozgása) nem a joystick a hang forrása, hanem az egész, alu körkeretes résznek van egy tized mm-es mozgása a foglalatában és az koppan ide-oda fülsértően. Remek! Akkor ennek mi az ellenszere?
Először fekete cérnát próbáltam a foglalat és az alukeret közé tenni, de nem volt jó semmire. Utána próbáltam az előbb említett filcet betuszkolni a hézagba, de a hézag annyira keskeny volt, hogy nem sikerült. Aztán agyalás közben fogtam és a snitzer pengéjét óvatosan becsúsztattam a résbe. Az elég vékony volt ahhoz, hogy beférjen. Teljesen ki is ékelte azt, meg sem moccant a foglalatban a kerek rész.
Na jó, akkor ez lesz a megoldás. Lecsíptem egy részt a snitzer pengéjéből és szemöldökcsipesszel betömködtem a hézagba. Próbáltam rázni, de szépen kiékelődött (2-3. kép).
Elvittem egy próbakörre is az autót, meg sem ciccent. Tökéletes megoldás, végre ez sem rontja a prémiumérzetet!
