Blog
Csúnyán megsárgult a tartály, ezèrt cserèltem. Új kiegyenlitő tartály melett, elèg szarul nèzett ki. Ìgy sokkal jobb lett az őszkèp.
Rádió próblèmám nem oldodott meg az antenna cserèvel. Hidegben alig jöttek be a rádiók rajta. Kaptam kölcsön egy rádiót az Èrdi bontóból próbára. Egyből meg javult. Ilyen hibáról mèg nem hallottam 159-ben. Èrdekes modón, ennek a rádiónak más a hangzás világa, hiába állitgatam, kicsi máskèp szól. Nem bánom a cserèt. Úgy is egy-kèt gomb kopott volt rajta, így jobban nèz ki.
MY25 Giulia motorháztetőn már nincs gyárilag hővédő burkolat, csak a helye. Szerintem ez vicc!! Nem gondolom, hogy így kellene spórolni.
Most viszont már van! Gyári! Új!
(*Márkaszerviz tájékoztatása szerint gyári cikkszám változott, már nem rendelhető. Még jó, hogy Lengyelországban van néhány gyári alkatrész. Árban is sokkal jobb volt így. 😁😉)
Olajleeresztő csavar alátét 714Ft
Sebességváltó gomb fedél 6889Ft
SELENIA WR PURE NRG 5W-30 5L 23700Ft
Olajszűrő 2881Ft
Pollenszűrő carbon 4462 Ft
Levegőszűrő 7519Ft
+ munkadíj 20000 Ft
Nekifeszültem ennek a régóta halogatott műveletnek. Nem is nagy ügy, ha minden papírforma szerint megy. De gyakran nem így megy és én ezt mindig is éreztem ezzel kapcsolatban. Hozzáteszem a diffi az egyetlen mechanikai dolog az autón, ami még nem volt a kezemben.
Nos, sikerült pár célszerszám elkészítése után eljutni a behajtás szimering kiszedéséhez. A problémát egy korabeli itáliai mester jelentette, aki célszerszám helyett hidegvágó+kalapáccsal oldotta meg a csavaranyát, aztán persze össze is így szerelte. Szép munka volt! Mindez elég régen, minden bizonnyal 1985 előtt történt.
Egy számmal vékonyabb forgótömítést szereltem be, bízva abban, hogy az ajak a kopástól elég távolra kerül és megszűnik a szivárgás. Az egymillisből készítettem tömítést.
Persze eddig is éreztem, de most méréssel számszerűsítettem, hogy nagyon jót tenne egy újrahézagolás a diffinek. Mind a hypoid főáttételnél, mind a diffin belül elég nagy a kitty-kotty. Az anya nyomatékra húzása után mértem hajtási nyomatékot: ez a speckó alatt van, tehát így is látszik kopott már.
Hát ehhez még fel kell szívnom magam.
Olajszintek mindenhol ellenőrizve.
Újra felkerültek a téligumik.
Előző héten parkoláskor benéztem egy padkát, a jobb hátsó felnin több küllőt is sikerült felszántani. Fényezős téma, emiatt tartalék felni híján mindenféle logisztikai nehézségek lettek volna, úgyhogy inkább vettem egy új felnit, ami fel is került a régi helyére. Most legalább már van tartalék hasonló esetekre. :)
Elengedett a bal hátsó külső lámpának a búrája, egy ideig még tartotta magát, egy csomagtérajtó becsukás után leesett.
Depo lámpa került bele helyette
Beszabályoztam a karburátorokat.
Átfolyásmérővel a két karbi közötti szinkront, aztán az alapjárati fúvókákat tekergettem. Ellestem az öreg szakiktól, hogyan slusszolják a gyertyákat szépen sorban hosszú csavarhúzóval. Elegáns megoldás. Mindegyik henger adja a magáét. Max. 10C a kipuff hőmérséklet különbség a leömlőkön, kipuff nem huppog. Az szerintem elég jó, szépen egyformán dolgoznak. Tetszik.
Sajnos elfeledtem megtenni egy ellenőrző vizsgálatot az átmeneti rendszerről, amit a Weber Manuálból tanultam. Majd legközelebb.
Próbakör Izsák felé. Jól ment. Úgy tűnik jó az átmeneti rendszer is.
~25km.
Már fájt egy ideje a fogam rá, hogy a tolatólámpa fénye szép fehér és erős legyen. Nézelődtem Aliexpressen, végül találtam egy pár P21W izzó helyére passzoló can-bus chipest.
Megrendeltem, megjött, beépítettem: a tolatólámpa és a ködzárófény kapta őket.
Utóbbi a ködös napokon hibajelzést adott a halogén izzóra, de ennek ellenére világított, illetve néhány perc után megszűnt a hibajelzés. Most a csere folyamán valami ragacsos anyagot találtam szétfolyva a kábeleknél. Fogalmam sincs, mi lehetett. Sajnos a bal oldal megint bedobta hibára az izzót, de világít ennek ellenére. Megnézem majd.
A tolatólámpa nem megy hibára.
