Blog
Még mindig az egyik legjobb kiállású verda a parkolóban.
Most nem sikerült.
Elszámoltam magam és alábecsültem a dolgot, mondván ami eddig elfogadható volt az ezután is az lesz. Igaz, egy dologban rontottam az összképet, de nagyon sokban pedig javítottam. Nekem így is nagyon szép és nálam erőteljes használatban van az autó, kicsit más szemmel ítélem meg a dolgokat, mint a veteránosok nagy része.
Nagyobb is lett a szigor. Állítólag sok vita kerekedett a megítélések egyenszilárdságának hiányosságai okán. Ezért most bevallottan igyekeztek a szinten emelni. El tudom fogadni az érveket, mert lehetne még szebb itt-ott, látom én is. Mindig lehet. Csak az 58 éves műszerfalat kicserélni mert van rajta két repedés meg a legalább 40+ éves ülésen egy folt, az nekem fáj mint nagy csodálójának az öreg autók eredetiségének, megörzöttségének, történetének.
Pechemre az autó se nem eredeti, mert volt kívül festve, se nem bolt&nut restaurált.
Sajna ezzel a bukfenccel a nyár kiesik. Gömörben nem fogja az erdő csendjét megzavarni a kipufogó durrogása, a motor hörgése és a gumik csikorgása. Van még egy hónap papírja.
Sikerült egy Altissimo 250.12.19. tolatólámpa búrát szereznem egy német bontóból. Utángyártott nincs. Eltakarítottam. Felszereltem.
Az autót lemostam, kifényesítettem.
Az idei szezont már a 156-ossal kezdtem. kb 3 éve nem volt pályanapon. Mivel a futómű és a motor is szét volt szedve, ezért ez most egy megbízhatósági teszt lett. 4 etapban vettem részt. Az elsőben nem használtam ki a motorerőt, próbáltam az íveket tanulni és a kocsira figyelni. 00:48.91 es legjobb időt mért a Raceboxom. A második etapban kezdtem jobban érezni a megfelelő íveket, próbálgattam a sperrt használni, itt már 47-es kört is tudtam menni. A harmadik etapban kezdtem jobban használni a motorerőt, és itt már el is értem a napon az én legjobb köröm, ami 00:44.59 lett. Ezzel bekerültem a Mazda MX5ND 2.0 -k közé, amiből 9 db vett részt ezen a napon. A negyedik etapon már a második körben hasonló 44-es időm volt, de nem kezdtem el jobban nyomni, pedig szerintem az autó egy jobb sofőrrel még 1-1.5 másodperccel biztosan tudna jobb köridőt.
A teszt eredménye így utólag átgondolva vegyes. Először is egészen jól megy az autó és a sperr szépen segít íven tartani. A hátsó üléseket és a csomagtartó tartalmát nem raktam ki, ezzel kb 50-70kg plusz súlyt cipeltem. A gumik a régi kopott 2020as évjáratú Michelin CUP2-k voltak, amik már öregek és kopottak, nehezebben melegedtek, nem annyira támogatják a jó köridőt. Az olajhűtő a két bemenetű levegőgyűjtőt kapta, de csak az egyik bemenetre tudtam 63mm-es csövet tenni, a másikat lezártam. Ez kevés neki, az 5. kör környékén kezdett elmelegedni a motorolaj. (140 fok környékét is elérte), a gumi meg kb ilyenkor kezdett üzemmeleg lenni. Nyomtatnom kell majd egy egy bemenetes gyűjtőt és be kell kötni nagyobb 80mm-es csővel. Az utolsó etapig nem használtam a rázóköveket, de ott rámentem egyre és hallottam egy kis kopogást előlről, innen már nem is erőltettem, ezért is nem javult tovább a köridőm. Majd hazafele a kátyúknál kb mindenhol hallottam újra.
Az eddig használt Hertz UNO szett hangja finoman szólva nem tetszett és rendeltem egy ESX-et helyette. Ilyet még nem használtam és ki szeretném próbálni. A legfontosabb az volt, hogy a PEI dóm helyett egy nagyobb szövet dóm legyen.
Eddig az a tapasztalatom hogy a magas nagyon sokkal szebben szól, mélyben viszont csak kicsit tud többet. Viszont mivel van mélynyomó ezért ez kevésbé számít.
A baloldali féltengelyen gyárilag van egy rezgéskiegyenlítő súly. Mivel nekem az autó ültetve van és az eibach stabilizátor kar hosszabb mint a gyári, ezért jobbra teljesen eltekert kormánynál a stabilizátor összekötő alsó anyája és csavar vége hozzá tudott érni, látszik is a felületén a fényes csík.
A nem gyári futómű, stabilizátor és sperr miatt sok értelmét nem látom ennek a súlynak, ráadásul másképp nem tudom megoldani, ezért az eltávolítása mellett döntöttem. Nem érzek semmi negatív hatást azóta.
A két fél oldalt egy-egy 5-ös imbusz csavar fogja, de nálam nem volt leszedhető. Kénytelen voltam lefúrni a két csavar fejét.
A stabilizátor karnak nem volt komoly baja, de mivel többször le kellett szednem, és sajnos az imbusz belső kulcsnyílás már annyira roncsolódott hogy nem szerettem volna legközelebb szenvedni vele.
Találtam 100 EUR-ért egy új toronymerevítőt Willhaben-en. Régóta gondoltam rá hogy kipróbálnám, mert fórumbejegyzések szerint hatásos upgrade az autónak. Mivel az ősz óta nem sokat vezettem az autót, ezért nehezen tudom megítélni. Talán kicsit merevebb az eleje, ami alapvetően egy sportos autónál csak jó lehet.
Elővettem a teremgarázsból és megkapta a szokásos évindító olajcserét. 271060kmnél járunk.
Bal oldali külső csukló csere, elkezdett ropogni, vélhetően a porvédőn lévő kis lyuk miatt...
Km: 354000
Teljeskörűen fel lett újítva a gyári önindítója
Km: 354000