Blog
Elérkezett a 120 ezres szerviz ideje, gyertyacserével, és meghajtó szíjat is cseréltettem.
Az előző olajcsere óta (2024. 04. 02.) eltelt egy évben mindössze 6953 km-t tettem az autóba. Ezt a jó szokásomat továbbra is szeretném megtartani :)
Gumik: a téligumikon 3483 km-t tettem meg, ez volt a negyedik szezonjuk, összesen 17.837 km-t használtam őket.
A nyári gumiknak ez lesz most a harmadik szezonjuk, eddig 8804 km van bennük.
2023. augusztus 1. és november 28. között 5334 kilométert futottak.
2024. április 2. és október 30. között pedig mindössze 3470 kilométert gurultak.
Az importtuning oldalán volt még outlet motorsportos felni olcsón. Van már egy 9x17-es Enkei szettem, azon most slick gumi van, gondoltam veszek mégegy 9x17-est és erre majd később semi slicket szeretnék. Egyenlőre elrakom, később jól fog még jönni. Ennyiért ritkán lehet venni könnyebb felnit.
2025.04.28.-án bal hátsó fék rezgéscsillapítóról az egyik kis fül le volt törve, ezért tolatáskor hozzáért a tárcsához, és néha fémes csikorgó hangot adott. Én már kétszer is levettem a kereket, de nem látszott semmi. Most el vittem a szerelőhöz, levette a fék nyerget, és kiderült a baj. Szerencsére volt itthon rúgóm ( az előző fékbetét cserétől) és azt berakta.
Váltásoknál, eléggé érezhetően mint ha billegett volna a motor az autóban. A felső kitámasztó határozottan jónak mondható, így kezdtem az alsó középső cseréjével. Lehet még a gyári volt benne, eléggé viseltes állapotban.
Határozottan jobb lett a vezetési élmény :)
Lapátból csak az anyós oldalit cseréltem, hogy az oda való 500mm-es legyen, csak jobban néz ki, mint a 400mm-es...
Halesz megkeresett hogy lenne e kedvem felmenni a kékkel a fent nevezett rendezvényre.Mondtam ha az ég nem szakad le megoldható. Hát fent nem maradt a viz ...Patika tiszta autó azonnal eső, útközben mosas, Pesten újra eső...
Legalább mire beparkoltunk elállt és kibirta mar utána.
Köszi a megkeresést és a kávét Halesz 😉
MOTUL 8100x X-cess 5w-40 5l 15 000ft
olajszűrő 2000ft
KM: 356 500
olajszűrő 1000ft
MOTUL 8100 X-Power 10W-60
5L motorolaj 19 000ft
km: 221 800
Az abroncs tanulmányozása mellett másik szálon is futott egy eseménysor. Nagyobb teljesítményen néha elerőtlenedett a motor. A tippeim: üzemanyagszűrő, gyújtás. Aztán megfordult a sorrend és először ránéztem a gyújtásra. Minden rendben a gyújtással, picit hangoltam, ha már ott matatok, jelenség megmaradt.
Az eltömődött szűrő gátolta a benzin bejutasát a karburátorba, hígította a keveréket. Felhasználtam az aranytartalékot. Kell venni. Jobb, ha évente cserélem tmk-ban.
Most már jó lesz, várják a hegyek.
46862km
Most, hogy párszor mentem az autóval, újra felidegelt a csikorgó gumi minden kis fehéraszfaltos városi kanyarban. Mérjünk, mielőtt sokadik felindulásomban vásárolok egy másik szett gumit. Gábor barátom Giulia Nouvája majdnem kész, pont lent volt mind a négy kerék a vadonatúj abroncsokkal. Igazából ez a típus az egyetlen észszerű gyári méretű alternatívája a szeptemberben az autómra szerelt 165/80 r14 abroncsnak. Ahogy novemberben a +7 fokban méricskéltem, ugyanott, ugyanúgy egy telefonos gyorsulásméréssel hasonlítottam össze a két gumit, igaz most az aszfalt 45 fokos volt (27-30 fok, napsütés). A kritikus fehér aszfalton mértem a város melletti kb. 5 éve épült tükör szervizúton.
~60km/óráról két méréssorozatot csináltam.
1. megcsúszás nélküli legjobb lassulásra törekedtem
2. hagytam, hogy éppen blokkoljon, akár többször is, ugyancsak legjobb lassulásra törekedve
A legnagyobb mért hosszirányú lassulás értékeket fejegyeztem.
Pár kósza gondolat és tapasztalat:
Nem csikorog a B, R minden kanyarban. B szépen, puhán fut. Sajnos nem volt olyan kicsi a szórása a méréseknek mint novemberben, de látszik, nem kell vegyek gumit, jól fogja a R is.
A mostani mérések alsó fele megegyezik a hidegben mértekkel.
Annyi csalás volt a mérésben, hogy a B 7.6 profilmély, de picit megkoptattam a felületét a mérés előtt, a másik csak 6.0 (6.9-ről indult).
Csikorgás sztem mikrocsúszás, igen. De egyenes fékezésnél teljesen egyformák a mérési eredmények, most nagy a szórás, az extrémek is hasonlóak. Az ősszel talán jobban benne volt a lábamban a fék a túrák miatt.
Az elméletem a csikorgásra:
Vagy a keményebb gumi
És/vagy a R sarkos dizájnja. Nem nyúlásfolytonosan van vége a szélén hanem hirtelen, így jobban van relatív elmozdulás a kontakt szélén.
Egyébként a R futófelülete vagy 10mm-rel szélesebb, ami valószínűleg kompenzálja a keményebb gumit. Olvastam, hogy a szélesebb azért jobb, mert nagyobb eséllyel kapaszkodik bele valamibe, persze ez igaz a puhábbra is, az meg jobban betüremkedik az aszfalt szemcséi közé.
Ja és könnyebb manőverezni a B-vel, gondolom mert keskenyebb. A Falken is pont ilyen volt új korában, puha és keskeny és magas. Ha kopik, szélesedik, jobb lesz. Most oldalra jobban sodródik a B a puhasága és a magasabb profil miatt.
A R-ról 1000km hegyi út, kb. 0.9mm-t vett le az ősszel elöl, hátul, szép egyformán koptak, gondolom miután már többet nyektettem az autót túlkormányozottságban mint régebben.
Ma végre sor került a nyári felnik/gumik felszerelésére.
Már nagyon vártam ezt a pillanatot, mert a régi téligumik nagyon búgtak, így kíváncsi voltam, hogy az új gumival marad -e vmi a hangból, és esetleg kiderül, hogy kerékcsapágyas az autó, de szerencsére nem csak külsőre nagy a változás, de az autó teljesen megfiatalodott, végre tényleg szuper lett a vezetési élmény! 😊
Ismét volt segítségem, a fiúk is alig várták már a cserét, és szinte csak instrukciókat kellett adnom, a melót ők csinálták. Talán legközelebb már egyedül is menni fog nekik. Ja, és a legkisebb is segített, aki épp ma 1 éve (pont Anyák-napján) lett családtag 🥰
Újak a gumik, a felnikupakok és gyönyörűek a felújított felnik, nagyon szép lett az autó.
(a képeken még magas az autó, de egy pár kör után visszaült a rendes magasságra, teljesen jó lesz így, nem fogom leültetni)
