Blog
Sajnos az autó eredeti lámpái meg voltak tuningolva (Angel Eye, ledek, stb...), amivel a műszaki vizsgán nem ment volna át. Úgy döntöttem, kicserélem őket gyárira, így vettem két bontott Xenon lámpát előre, két indexet előre és két hátsó lámpát.
A két bontott Xenon lámpa elég rossz állapotban volt, így az eredeti és a bontott lámpákból építettem két jó lámpát.
Ezt úgy csináltam, hogy betettem a fényszórót a sütőbe, ami 100 fokra volt állítva és 15 percig melegítettem. Ezután a búrát óvatosan el tudtam távolítani a háztól. Ezután már ki lehetett szedni a foncsorokat, ami 3 részből áll.
A búrákat felújíttották nekem és kapott UV védőbevonatot, a foncsorokat is felújítattam.
Kábelek szigetelését is javítani kellett, kapott új izzókat és néhány csavart is ki kellett cserélni. Az elektronikák szerencsére jók voltak. Vettem speciális tömítő ragasztót és azzal ragasztottam össze a búrát és a házat. Itt szintén a sütőben melegítettem elő a két alkatrészt.
Sikerült honosítani az autót, és be lett írva minden a forgalmiba, végre van rendszámom. Nem volt egyszerű történet...
Hivatalos (OFFI) fordítások kellettek, ami egy vagyon volt és egy cég intézte a dolgot, mert annyira macera volt, hogy nekem nem volt időm/kedvem foglalkozni vele. Cserébe jó drága volt.
Sikerült vennem egy Alfa GT 3.2 V6-ot, viszonylag kevés kilóméterrel. Egy aukciós oldalon vettem, ezért elég rizikós volt, de eddig úgy néz ki, hogy szerencsém volt. Az autón semmi rozsda nincs, műszakilag egész jó, a motorhoz sem volt még nyúlva, a gyári csavar összejelölések vannak rajta. Törve sem volt, egységes a fényezése. Sajnos fólia volt rajta, ami ráégett és a leszedésnél sérült a fényezés, ezt majd javítani kell.
Következő feladat a honosítás, ami nem lesz egyszerű, mert van alatta egy
sportkipufogó és egy állítható futómű. Szerencsére ezek be vannak írva a külföldi okmányokba, és érvényes a vizsga az autón, szóval remélhetőleg nem fognak belekötni.
Amiket még meg szeretnék csinálni:
- első Xenon fényszóró felújítás (be van mattulva)
- első-alsó lengőkarok cseréje (a gömbfej kotyog)
- klímát fel kell tölteni
- bal első ülés felújítás
- kulcsmásolás (kódkártya van, de csak egy kulcsot adtak hozzá)
- nagyszervíz (olaj, olajszűrő, pollenszűrő, vezérlés, vízpumpa, szelepfedél tömítések, váltóolaj, hűtővíz, stb...)
Júliát újra róhatja az utakat.
AEROPARK veterán autó találkozó 😁
Egyre erősebb benzinszagot lehetett érezni a kocsi hátulja mellett és egy idő után az utastérben is. Ez már ismerős volt a Spiderből és a 159ből. A szokásos Bosch pumpa hiba ez is, a nyomásszabályozó teteje átengedte a benzint.
Olaj és szürők cseréje 214804 km-nél
Ott tartottam hogy megjött az aftermarketes ablakemelő.
Az eredetit kiszerelve nagyon hasonlít hozzá (1.kép)
Pár probléma azért van:
- A végállás kapcsolót vezérlő "pöcök" itt egy 3D nyomtatott darab. Rögtön eszembe jutott hogy 22-ben egy nyomtatott fogaskerék olvadt el... Rögtön át is szereltem az eredetiről az alu darabot. Itt a gond az volt hogy a műanyaghoz nagyobb csavarok voltak. Elég volt az alu felső furatát megnövelni és felment a helyére.
- Az üvegre csatlakozó fém rész teljesen hiányzik, a régit át kell szerelni. DE! A gyári csatlakozásnál a fix végén egy műanyag idom van. Egyik fele a mozgó "csukló"-ra csatlakozik, a másik fele van szegecselve a fémre. (Ezért van szegecs csomagolva az aftermarketeshez?) 6-7 kép. Az újon azonban egy sárga műanyag van, természetesen "gömbcsukló"-val. A feladat ez a sárga izét FIX-en a sínhez csatlakoztatni. A megoldás két négyszögletes lemezanya volt. (9.kép) A lyukak adta távolság egy kicsit kevés volt, így a sárgából egy kicsit le kellett reszelni. (10.kép)
Innentől már csak be kell rakni az ajtóba.
Öröm és boldogság :-)
Ja, NEM! Az ablakot már be lehet dönteni és a helyére megy, DE az első él nem megy bele az A oszlopon a tömítés vágatába. Hiányzik 2-3 mm. Egyszerűen nem megy fel az ablak és nem a végállás ütközőn ütközik fel...
Itt egyszerűbb volt egy sört bontani és az ismert kifejezéssel mára bejezni ...
