Blog
selenia wr, szurok, lampaallitas, also motorfedo felfogatasa, futomukontrola.
Hilka szerviz Pozsonyban, csak ajanlani tudom
Most, hogy már végre itthon van a gép, neki tudtam állni felújítani a futóművet! Először a hátsónak „estem” neki, de előtte ugye le kellett vennem a kipuff. rendszert, meg a benzintankot is! A következő lépés az volt, hogy kiszivattyúztam a fékolajtartályból az összes olajat, hogy ne csöpögjön mind a nyakamba! Így is maradt elég a csövekben! Aztán leugrottak a helyükről a féknyergek, féktárcsák, lengéscsillapítók, rugók, lengőkarok, stab.rúd és végül a híd is! Persze, nem volt ennyire egyszerű, mert azért a csavarokkal meg kellett szenvedni, de végül én nyertem! És ez mind-mind újra cserélődik a híd kivételével, mert azt Marklartól vettem használtan! De ez is szépen le lett csiszolva, aztán festve és most úgy néz ki, mintha új lenne! Mehetnek a helyükre az új alkatrészek! A régi hídról átszereltem az újra a fékerőszabályozót, majd a lengőkarokat, de ezekben még a csapágyak is ki lettek cserélve! Helyükre kerültek az új kerékcsapágyak is az aggyal együtt! Aztán vissza a stab.rúd (szintén csiszolva és festve), és az ültetőrúgók mellé már a Bilstein sportgátlók kerültek (ez itt a tyuning helye) a gyáriak helyett! Kapott vadi zsír QH féktárcsákat, Textar betéteket, 16V féknyergeket (állítólag ezek kézifék része nem rohad be, mint a 8v-é) és gumi fékcsöveket is! Egy fém fékcsövet kellett csináltatnom (500,-) gyorsan, mert leszedéskor kitekerődött a nyaka! A többi fém fékcső már egy korábbi projektnél ki lett cserélve! Aztán már csak a kézifék bowdenek voltak vissza és a kézifék beállítása! De ha már úgy is lent volt a benzintank, kicseréltem a benzinszűrőt is! Ahogy elnéztem ez még soha nem volt cserélve, épp itt volt az ideje! Aztán tank vissza és jöhet az első futómű! Persze a csúnya lemezfelnik helyett már felkerültek az aluk a nyári gumikkal és az új kerékcsavarokkal (4800,-/16db)! A kipuff.-t még nem raktam vissza, mert az első részét is le kell majd szedni! :-)
Az "új" alufelnihez hosszabb csavarok kellenek mint a másikhoz, ma sikerült szereznem 20db-ot.
166.650 km
Selénia 20K Alfa Romeo - 5 liter
Gyári olajszűrő
Olajleeresztő csavar
Aktívszenes pollenszűrő
Légszűrő
Gyári ablaktörlő
Klíma fertőtlenítése
Szivargyújtó izzók cseréje
- turbó, leömlő egyesült
- új relétartók a motortérbe (FER-VILL)
Már majdnem kész a lakatolás de pár dolog még nem tetszik ezeket javítgatom fő a maximalizmus ! :) Csak szépen lassan és pontosan készülget nem kapkodjuk el! :))
Kiderült, hogy van ismerős ismerőse, aki foglalkozik olasz autókkal és állítólag jól is dolgozik. Mégjobb, hogy régen biztosítózott (vagy még most is), és épp annál a biztosítónál, ami nekem kell. Ma reggel találkoztam vele, felvették újra az autót (mivel tegnap lemondtam a szakszervizes dolgot), és kb. 30 perccel ezelőtt le is adtam az autót, hogy csinálják. Megbontják, aztán jön mégegy felmérés, hogy mi a rendes kár, aztán meglátjuk. És ha már... akkor megcsináltatom az összes kis karcot, meghúzást, "nemtudokparkolnilehúzomazAlfát- típusú vezetők okozta karcokat" Olaszból hozat alkatrészeket. Kiíváncsi vagyok.
folyt. köv.
Az autó 1500 és 2500 között fulladt hidegen és vissza durrogott, melegen egyre jobb lett de nem teljesen... már kipróbáltunk majdnem mindent de semmi változás...telefon Pirinek és megmondta mi lehet a probléma és az is volt Thanks innen is :DDD jah a hőmérséklet jeladó volt a szar...
142090 km, 2009.03.25.
A múltkor megállapított stabilizátorrúd halállal még kihúztam volna a következő olajcseréig hátralévő négyezer km-t, a szakadt turbócsővel azonban elég kellemetlen volt a napi ingázás, minden pillanatban azt vártam, mikor megy el az autó ereje. Így inkább bejelentkeztem a Szamosi szervizbe.
Reggel 5.45 ébresztő, becsomagoltam a motorvédő tepsit a csomagtérbe és egy szégyenletes tempót futva alig 45 perc alatt Győrben voltam. Matrica vásárlás után újabb flúgos futam következett, 1 óra alatt Budakeszin voltam. 8.45-kor állítottam le a motort a műhely előtt.
Úgy számoltam, hogy fél nap lesz a stabrúd cseréje, de Norbi úgy dolgozott, mint a villám - alig kaptam észbe és húsz perc alatt kiszedte a régi rudat. Lecsó a másik 156-al nem volt ilyen szerencsés, ott teljesen berohadtak a csavarok. Alapos zsírozás után bekerült a gyári stabilizátorrúd és az új stabilizátorpálcák. Az összerakás is gond nélkül ment, még csak 11 óra volt, de készen is voltunk.
A turbócső cseréje számomra is apróság volt, Norbinak nem okozhatott gondot.
Az ajtók és a motorházfedél zárjának és pántjainak zsírozása végre eltüntette az ólajtós nyikorgást.
A következő lépés nem volt tervben, de... Már a múltkor megállapítottuk Andrással, hogy a féltengelyek az utolsókat rúgják. El is kezdtem a spórolást, hiszen a legjobb ajánlatom is majdnem 150.000 Ft volt. Szamosi János viszont tett egy érdekes ajánlatot - cseréljük ki csak a csillagokat, az a tapasztalat, hogy tízből kilenc esetben a féltengelynek semmi baja, csak a csillagok kezdenek lógni. Beleegyeztem. Ez az operáció már kicsit bonyolultabb volt, főleg a régi zsír eltávolítása a harangokból. A bal oldali harangban alig volt zsír, cserében volt ott nem kevés víz... A gyári bilincsek nem zárták le jól a harangokat és a zsírt kinyomta a motortérbe a vizet meg szépen lötyögtette a harangon belül - nem egy egészséges kombináció. A tisztítás után felkerültek a Vema gyártmányú csillagok, majd kapott friss Tutela All Star zsírt és a gumiharangok mindkét végére új bilincset.
Hazafele folytattam az ámokfutást, alaposan kikormoltam a rendszert. Tatabánya előtt a fékeket is teszteltem, a dombtetőn a kamionoknak tilos előzni tábla alól elém ugrott egy kamion a belső, harmadik sávban. 190 -> 90 lassulás volt, elég gyenge minőségben, kéne már az új fék...
Az egész út 396 km lett, 3:45 alatt. Győrben tankoltam 254 Ft-ért kerek 60 litert.
Stabilizátor rúd és pálcák 43000 Ft
Csillagok 32000 Ft
Turbócső 26650 Ft
Munkadíj 40000 Ft
Ha már ilyen szerelős napom volt, megjavítottam a zörgő ablakemelő gombot is. Vettem ugyan tíz EUR-ért a tatai bontóban új gombot, de az nem passzolt a más foglalat miatt, így megfigyelés és tömítés lett a megoldás.
A gondlistám a márciusi javítások után:
- hatso ajtok egyik naprol a masikra elkezdtek ugy nyilni, mint az olajto, minden pillanatban varom, hogy kirohan par kover diszno (hatarolok?)
- alig 45000 km utan doglodni kezdett az ekszij (meg gondolom valamelyik gorgo)
- futomubeallitas
- lampak beallitasa
- az elso fektarcsak kukasak
- mindket feltengely haldoklik, lotyog es kotyog...
- az elso stabilizator es a kutyacsontok lassan cseresek
- a turbo picit ereszti az olajat
- a nivopalcanal gyongyozik az olaj
- a lengescsillapitok lassan cseresek (meg talan a torony is)
- lassan itt a muszaki + zoldkartya ideje
- a nyari gumik mennek a kukaba
- a nyari felniket gorgoztetni kell
- a jobb tukrot szinre kell fujni
- az elso utkozot picit meg kell javitgatni
- az ablakemelő gomb minden gyorsításnál razonál
Kérdéses dolgok:
- hatso ajtok foliazasa
- polirozas
- tolatasnal, alaszedett kormanynal kattogas (mar 3 hete nem hallottam)
- alapjaraton neha ugralas (a motortarto bak csereje ota mar nem olyan veszelyes, kinyomom a kuplungot es abbahagyja)
- neha 1700-1800-as fordulaton betorpanas
- a termosztatcsere ellenere 82 korul all a mutato
- a jobb elso muanyag kerekdob lyukas, jo lenne cserelni
Hogy jártam ma (0325) hazafelé.. nem indult az autó. Rá kellett bikázni, mert nem akart sehogyse indulni :( de már sejtem mi okozta. Az új rádiót úgy kötöttem be pár napja, hogy gyújtás nélkül is üzemeljen. De ezzel önmagában -talán- nem is lenne gond, mert az előző is így volt. De! Szerintem valami vagy rosszul lett kötve, vagy csak összeért :( Mivel eléggé sötét volt, csak kivettem gyorsan a rádiót, nem kerestem meg a hiba forrását, így legalább ha reggel indulni fog, akkor már tudom biztosan, hogy tényleg 'csak' azzal volt gond. Szombaton úgyis megyek a Paradoxba, majd ott megmondják hogy is kellett volna kötnöm, hogy ne járjak így. :) Pedig szerintem egyértelmű volt, no de majd kiderül reggel is, meg szombaton is - hogy mizu..