Blog
Osztrák só után meg történt az első alvázvédelem és a többi kötelező szerviz. Következő szerviz 156500 km-nél.
Végre sikerült befejezni...egy időre :D
kapott egy Merwede ültetőszettet (4centi) meg egy sportpack-os küszöböt. a küszöb felkerülése előtt egy alapos üreg és alvázvédelem is történt az auton. ha már eddig nem rohadt, ezután se kezdjen neki :D az első futóműve kutyacsont kormány összekötő, kormánymű belső gömbcsukló cserélve lett. a 4 lengőkar meg még valamikor novemberbe volt cserélve szvl minden uj benne :D egy darabig nemnagyon kellesz hozzányulnom :D
Mai napon megejtettem egy Prevent klímatisztító sprayvel a fertőtlenítést. Nem kell atomfizikusnak lenni hozzá, csak egy szabad fél óra kell.
Volt egy kis időm végre hétvégén így folytattam a diagnosztikát az alapjárati rángatással kapcsolatban.
Tehát röviden : hibakód nincs ,most már gyári célműszerrel is ellenőrizve (Autófórum Riegler) , kompresszió mérést javasoltak...ám legyen legalább megtudom milyen állapotban van a motor.
Gyertyákat még tavaly nyáron cseréltem, akkor átnéztem a trafókat is de most gondoltam ha már szét kell szedni újra megnézem változott-e vmi. A képen láthatóan a gyertyák nem kormosak sőt szinte olyanok mint az újak :) Bár itt elgondolkoztam ,hogy talán túl szegény a keverék attól néz ki így? Fehér a szigetelő... (a gyertyákban kb. 12 ezer km van)
Trafókat bemértem mind a hat db-nál 0,6 ohm ellenállást mértem tehát azok is jók, repedés,sérülés, áthúzás nyoma sem látszik.
Következő lépés tehát a javasolt kompresszió mérés, kíváncsian várva az eredményt:)
Nem tudom az óra mennyire pontos de az megnyugtató hogy mindegyik hengerben ugyanaz az érték , 15 bart mértem egyedül a 2. hengernél kb 14 bar. Kevés olajat töltve ebbe a hengerbe, majd újramérve itt is 15 bar, tehát a szelepek rendben vannak, minimális gyűrűkopás okozhatja az 1 bar eltérést. Úgy gondolom ez is teljesen megfelelő több mint 200 ezer km után, ez nem okozhat alapjárati problémát...rendben van a motor, megkönnyebbülés :)
Mértem még benzinnyomást is (kicsit trükkösen , ezt inkább nem írom le:) , kerek 3 bar tehát ez is ok.
Ha már ennyire szétszereltem a dolgokat így befejeztem a motor csinosítást is, a szívósor- levegőházat is felcsiszoltam és újra írtam a V6 24V feliratot, eredmény a képeken, nekem nagyon tetszik gyönyörű ez az Alfa V6 motor!:) legtöbb új konstrukció megirigyelhetné, sok mai autón max. csak egy olcsó műanyag, szívósort jelképező burkolat van.
A végeredmény tehát gyertyák,trafó, benzinnyomás,kompresszió rendben. Még egyedül az injektorok tisztítása, beméretése van hátra és talán bezárul a kör...addig is élvezzük továbbra is a 2.5 V6 hangját és erejét :)
@174.000km
- 4db Bosch Duraterm izzítógyertya+beszerelés
- Első szélvédőcsere javíthatatlan kavicskár miatt
Vásárláskori km állás: 148740
Mai km állás: 154193
Együtt töltött idő eddig: 5453 km
Imádom az autót! Egyszerűen fantasztikus érzés vezetni! Igaz, hogy ez csak az alapmotor (1.4 T-JET 120 LE), de a cuore sportivo ebben is benne van :) Főleg D-állásban!
Fogyasztás abszolút lábfüggő :) Én sportosan, de nem ész nélkül vezetek, és így 7,5-7.7 között eszik, amivel elégedett vagyok. Nagyrészt Shell V-Power Nitro+ kerül bele. Tudott már 6,1-et is fogyasztani nem kevés önmegtartóztatással (kíváncsi voltam), de nem sűrűn fogok így menni :) Pályán szerintem egy kicsit sokat forog (140-nél 3000 fölött) ezért ott van, hogy megeszik 8-at is. De szerintem ez sem sok. Főleg hogy az élmény mindenért kárpótol! :)
Tetszik ez a gőztisztitító masina
Sikeresen hazaértünk Gödöllőről, de utána picit be durcizott a Tütüke (dadogott, rángatott a kocsi, és motor hibát jelzett) . Szerencsére gyorsan orvosoltuk a hibát, ami egy lyukas levegőcső volt.
