Blog
kész lett a kárpit :)
Alapos kocsimosás után felkerültek (az előző tulajtól megörökölt "autodelta squadra corse" -t leszámítva) az első matricák.
A hátsó szélvédőről azonban még hiányzik két fontos dolog, úgyhogy a történet még nem ért véget :)
2-3 hónapja elkezdett egyre jobban üvölteni Alfi, hamar világossá vált, hogy a 15éves gyári rendszer elkezdte megadni magát, napról napra gyengébb volt, hangosabb és szomjasabb. Ha már így alakult akkor gondoltam nem csak bejavítom a lyukat, hanem kap egy teljes rendszert, ez tegnap el is készült. Dinamit-ék csinálták a 16.ker-be. Hengerenkénti leömlő, katalizátor nélkül, közép- és hátsó-dobbal ovál véggel, végig 60mm.
A hangja sokkal szolidabb lett mint vártam, az ereje visszatért, a zabálás elmúlt, de teljesítmény növekedést nem igazán vettem észre, jövőhéten újra íratom a chipet és akkor remélem megtáltosodik. Az eddigi 163LE-ből minimum 170LE-nek kellene lenni.
160.000 KM
- SZÍJAK CSERÉJE
- FESZÍTŐ GÖRGŐ
- VÍZ PUMPA
- TÖMÍTÉSEK
- GYERTYÁK (ngk)
- OLAJ (selenia gold)
- SZELEPEK ÁLLÍTÁSA
Tavaly télen, a nagy hidegben eltört a váltószoknya körüli, műanyag keret. Megragasztottam, de a mostani munkálatok közben a mestereknek sikerült rommá törniük. Szerencsére, megvolt még az átépítés előtti boxer belsőm, így abból pótoltam. Érdekes, hogy annak egész más az anyaga. Sokkal rugalmasabb műanyagból készült, mint a TS-é, nem törik, hanem a merevségéhez képest viszonylag könnyen a helyére lehetett hajtogatni. Gondolom, a boxerekbe került jobb anyagminőség miatt bírtak ki az alkatrészek közel 17 évet az autómban, pedig őket is érte -20 fok...
A kalaptartó két oldali műanyag tartói ugyancsak megadták magukat (kikopott a pöcök amibe a kalaptartó fém rúdja beakasztható volt). A helyére szintén a boxer belsőmé került vissza, mivel a színük egyforma volt. Itt is nagy a különbség a boxerben és a TS-ben használt anyagminőség között, ugyancsak a boxeré készült jobb és strapabíróbb minőségű műanyagból...
A lakatos- és fényezőmunkák alatt rengeteg por és egyéb szennyeződés került a kocsiba. Ma alaposan kitakarítottam.
A szélvédőt és az ablakokat pedig páramentesítővel kezeltem le. Remélhetőleg ez megállítja az extrém párásodást.
10 éves kézifék köteleket kicseréltem, baloldali már akadt meg leakart szakadni a gumitartó elöregedett. így hát kicseréltem kicseréltem a két hátsót :D
Egy hátsó diagnosztizáló lambdaszondát kellett cserélnem, megadta magát.
Reggel lementem a benzinkutra, vittem háztartási zsíroldót(aldiba lehet kapni ilyen univerzális és sárga spricnis) befujtam vele a motorteret alul is ahol elértem, vártam egy percet majd nagynyomásúval lemostam. hagytam megszáradni- áttöröltem, a motorvédő burkolatot is visszacsavartam és leszilikonoztam. szélvédőmosót feltöltöttem -19essel.
El se hiszem h vége! +. szepelfedéltömítésem végre nem nyomta szét (1. gyári volt,2. ajusha -> ilyet senki! csak gyárit ->3. is gyári (árban is a legjobb), és h mi volt a hiba oka? kartergáz visszavezető csö! 2 helyen van visszaveztve a szívórészbe: a pillangószelep elé és utána. Ami utána van cső azt megette az olaj és ha benyomtad a csövet akkor szinte ugy is maradt ha kikerekíted akkor meg ugy. És mikor beértem a melóhelyemre ismét csöpögött, felnyitom a motorháztetőt és látom h alapjáratom már összeszívta a csövet, így nem szellőzött a motor->megnövekszik a nyomás a szelepfedélben, nő az üzemanyag és olajfogyasztásod..!kicseréltem a csövet és minden hibátlan, nem fullad, érzem h ujra viszajött minden erő :) és nem eszik egy grand olajat se mint kb 2 hónapja. Addig meg elcsöpögött 1,5 liter olaj, mire rájöttem h mitől van ez. Költség:3szelepfedéltömítés, 2liter olaj
