Blog
Az autóvásárlás okát leírtam a bemutatkozásomban, így azzal most nem koptatom a billentyűzetet. :-) Szóval hosszas keresgélés és sok, már kinézett autóról való lemaradás után úgy döntöttem, hogy nem várok tovább, elmegyek édesapámmal megnézni egy-két jobbnak tűnő Alfát (már amennyire engedte a vásárlási keret, első autónak nem akartam drágát) a fővárosban, hiszen neki úgyis fel kellett mennie áruért (ruhakereskedő), és így egy úttal haza is hozhatom.
Egy szigetszentmiklósi kereskedésnél kezdtünk reggel, egy, a talán legritkább színben (Azzurro Achille) gyártott 156-ossal.. Érdekesség, hogy éppen aznap nyitották meg ezt az autókereskedést, így én voltam a legeslegelső potenciális vevőjelölt. :-)
Az autó másodjára indult, de legalább hideg motorral vártak..Átvizslattuk alaposan, a belseje iszonyú elhanyagoltan festett, nagyon poros volt a kárpit, a bajuszkapcsolókat és ablakemelő-gombokat egybefüggő emberzsírréteg borította. Az ülés kissé kiült állapotban várt, de így is kényelmesnek bizonyult. Az extrák zöme működött, és a külső-belső világításokkal sem akadt probléma.
Tetszett a különleges színű fényezés (bár a fényezés szó túlzás a 17 év alatt kifakult festésre), a kényelmes ülések, a gyárias állapot, a korához és árához képest magas felszereltség, az eladó állítása szerinti ~15.000 km-el ezelőtt elvégzett vezérléscsere, és hogy megvolt a hajdan olaszhonban beszerelt emelő+pótkerék, illetve a négy gyári 15"-ös alufelni.
Ami a negatív oldalt illeti: több helyen kezdődő rozsda, eléggé sötét, elhasznált olaj, ékszíjnyüsszögés, kissé köhögős-lusta gázreakció, elhanyagolt beltér (kérdéses előélet?).
A próbaúton -pozitív értelemben- nagyon más volt az Alfát vezetni anyukám Suzukija után, a motor és a váltó úgy tűnt, rendben van, a futómű viszont elöl kissé kopogott.
Lényeg a lényeg, nagy gondolkozás-sorozatot követően, végül 15%-ot lealkudva az eredetileg sem magas árból, megvettük a gépet. Biztosítást megkötöttük a kereskedésben, tankoltunk, felfújtuk a gumikat, aztán már suhantunk is hazafelé az M1-esen, kíméletes, 100-as tempóval. Gond nélkül letudtuk az utat, szépen duruzsolt a Twin Spark hazafelé.
Otthon a kapun begurulva, a németjuhászunk, Bella gyanakvóan nézett az új jövevényre, hiszen még sosem látott digó verdát a ház közelében, de aztán tudattam vele, hogy kénytelen lesz megbarátkoznia 156-os ügynökkel. :-)
A család minden tagjának tetszett a vas, és én még mindig nem tudtam felfogni, hogy megvettem az első saját autómat, ami ráadásul egy Alfa Romeo!! :o
Persze, ahogy mondani szokás, egy Alfát még megvenni a legkönnyebb, ez pedig hatványozottan igaz, ha ilyen koros jószágról van szó. Majd meglátjuk, hogyan szolgál, részemről biztosítva, hogy jó kezekben lesz! :-)
Légkondi rendszer nyomáspróba után feltöltve. Szervízcsap kupakot (a szaki szerint ott illanhatott el a gáz, mivel a rendszer tartotta a nyomást) meg lenyúltam egy Fiat Tempráról, elvileg passzol.
Nem működött a tükörfűtés, így vettem facelift előttiről tükröket, majd kicseréltem az üveget. Már jó lesz.
Tipikus hiba , zörgött a jobb eleje, gyors megnézés után az ítélet: felső lengőkar
csere,,…. nem akartam drágát, úgyis évente kell cserélni, így meitzer? lett , középáras …
berakva csütörtökön….
fél napig síri csönd :-), majd újra vmi más hang… zörög...stabpálca valszeg….csere jövőhéten.
Köszönet a segítségért Antinak, villámgyors csere volt, munkadíj nélkül, mert én meg a bringáikat szerelem…:-)
A kipufogó hátsó traktusáról van szó, amely jelen esetben két dobból áll, egy leghátsó dobból és előtte az hátsó ülés alatt elhelyezkedő kissé furcsa tojásdad alakú dobból. Nos, nekem ez utóbbi volt kilikadva körülbelül, mint egy szita... Korábbi foltozási nyomok látszódtak még rajta. Próbáltam utána nyomozni, de sehol sem találtam ilyet a neten, hogy külön csak a nekem kellő dob legyen kapható, mígnem pont itt AA.-n leltem egy hirdetésre , melyben a cartárs (Bájgúnár) külön-külön árult ilyen használt tagokat. Be is szereztem tőle a szükséges darabot és a hátsó futómű felújítás végeztével és egy cimborám CO hegesztőjével gyorsan meg is varrtam a kicsikém szellentőjét, mellyel mindjárt egészségesebb is lett a hangja! :)
A régi és az "új", ami még a macseknak is tecc... :)
Sajnos, mint a korábban leírtak miatt komplett hátsó híd felújításra volt szükség és mivel többen is ajánlották, hogy akkor már a hátsóféket tárcsásítsam, komolyan gondolkodóba estem. El is kezdtem keresgélni a neten (AA.-is) és begyűjtöttem az ajánlatokat, de egyéb befolyásoló tényezők miatt még is csak le kellett mondjak róla, bármennyire is tetszik... pedig Alexandró casrtársnak jó ajánlata volt. Sebaj, gondoltam visszaáll az eredeti felállás, ahogy a gyárból anno kigurult, az sem rossz. Természetesen neki is fogtam a munkálatoknak, de sajna ha mindent újra cseréltem volna, elég húzós lett volna, így mivel a négy hátsóhíd felfogató szilent is cserés lett volna és elég drágáért, végül a közelben Ferkének volt egy jó állapotú hátsóhídja, jó szilentekkel, amit gyorsan magamhoz is vettem némi pénzmag ellenében. Persze ez sem volt gondozás mentes, de sokkal jobb volt mint állapotilag, mint szilentileg az eredetimnél. Összeállt a legókészlet minden darabja, már csak össze kellett rakni.
Alkatrészek:
Fékpofa garn.
Fékpofa rögzítő kszl.
Hátsó lengőkar javító szett
Gumi fékcső
Fék munkahenger
Fém fékcsövek
Lengéscsillapító
Hátsó híd
Fékolaj
+némi Zink, fekete, piros és alvázvédő festék...
Beszerzési forrás Elaforg 2000 Kft, Erhard 242 (Pure Energy), Ferke és kisebb autósboltok.
210.500 km.
Eltört a bal első ABS jeladóm így kicseréltem, az ajtó teleszkópjaim már vagy 4hónapja a vastelepen várják az ujrahasznosítást. Az alkatrészeket Helembai Zoli szállította. Köszi (ismét)
Azóta eltörtek megint a teleszkópok tetejei. Műagyag volt, úgy tudom van fém is. Nem értem miért húzza túl az ajtót, de a franc essen már bele.
Continentál szett és ruvill fémlapátos vízpumpa került beszerelésre. 177400 km.
Pipa, nagy dolgok nem történtek.Majd jövő héten:-)
Az utólag beszerelhető LED-es izzókban műterhelésnek nevezhető ellenállás van. Különben túl keveset fogyasztanának és az izzókiégés-felismerés hibát jelezne.
A fő probléma a "CAN-buszos izzó" elnevezéssel az, hogy az izzókiégés-felismerés NEM CSAK CAN-busszal rendelkező autókban lehet. Ezt az elnevezés kitalálója nyílvánvalóan nem tudta. Egy 20+ éves régi Fiat is megmondta, ha kiégett egy izzó, pedig CAN-buszról szó nem volt...
LED-je válogatja, hogy mekkora ellenállást tesznek bele elektronikát megtévesztő "műterhelésnek".
1 Watt esetén kb. 200 ohmos ellenállás van bennük, 2 Watt esetén 100 ohmos, és így tovább.
Nincs CAN-buszos izzó. Oké?
Az, hogy az izzó előtti elektronika CAN-ra kapcsolódik, egy, az izzófelismeréstől független dolog. (Értsd: a hálózati csatorna, amin az információ eljut pl. a műszerfalig, az a felismerés szempontjából másodlagos. Ezért kéne már ettől a CAN-dologtól "elszakadni".)
Az izzónak magának nincsen plusz két csatlakozási pontja, hogy a buszra kapcsolódhasson és azon kommunikáljon. Már csak ezért sem CAN-buszos.
Hogy egy autó izzókiégés-felismerő elektronikája mennyi minimális teljesítményt vár el, aminél már jónak tekinti az izzót, az autója válogatja. (Lehet az elektronikát is módosítani, hogy ne kelljen feleslegesen "fűteni" a műterheléssel. De az egy bonyolultabb dolog.)
Egy példa:
Egy 5 wattos izzót akarsz LED-esre cserélni.
Ez nem azt jelenti, hogy feltétlenül 5W-nyi ellenállással kell fűtened, hogy nyugton maradjon az elektronika. Kevesebb is elég lehet. Pontosan ezért nem írok konkrét számot. Ki kell próbálni. Fentebb leírtam, hogy wattonként mekkora ellenállásra van szükség adott feszültség mellett. (Kétszeres teljesítményhez, vagy két ugyanolyan ellenállást kell párhuzamosan kapcsolni, vagy egy darab feleakkora ellenállású ellenállást kell használni.) Nagyon fontos, hogy az ellenállás(ok) névleges teljesítményének minimum annyinak kell lennie, mint amennyit el akarsz fűteni. Ha több (mondjuk kétszeres), az jobb. De alapvetően a minimális elfűtendő teljesítményre célszerű törekedni.
Egy 5W-ot elfűtő ellenállás már igen tisztességes hőt termel. Ezt figyelembe kell venni, mert megolvaszthat műanyag alkatrészeket és szigetelést is. (A zsugorcsövek ezzel szemben hőállóak.) Úgyhogy csak óvatosan!
A lényeget mégegyszer összefoglalnám: Nincs CAN-buszos izzó.
Ne nevezzük így. Mondjuk helyesen, vagy legalábbis helyesebben "műterhelésesnek".