Blog
Vége a kezdeti eufóriának: már az eredeti CD-ket sem eszi meg a lejátszó, pedig eleinte minden ment, majd kezdett csak az írott CD-kel sz@rakodni. Most már csak a rádiót tudjuk hallgatni rajta. Két lehetőségünk adódott: vagy kapunk "dílerünktől" egy újat vagy visszakérjük a pénzt és kap a kicsike egy nem gyári, de annál hiperszuperebb mp5-ös-6-os-anyám tudja mik vannak már-lejátszót. Folyt. köv.
Sajnos a Szinglik éjszakája című film forgatásán az autó sérüléseket szenvedett, melyek a következők voltak:
- hátsó lökhárító sérülés; kuka lett a régi;
- első lökös karcolás;
- jobb oldali sárvédőn karcolás;
- bal oldali sárvédő széle behorpadt;
- bal oldali spoiler levált.
A hátsó lököst tejes egészében cserélték gyárira. A többi részt megjavították és fényezték, illetve a jobb oldali spoilert visszaragasztották.
Elsőre eléggé durvának tűnt a dolog, de így hogy rendbe rakták az autót azt kell mondjam, hogy nagyobb volt az ijedtség szerencsére. Az autót nem törték össze, csak kisebb sérüléseket okoztak rajta. A fényezés baba lett, szépen mutat az autó. Jó munkát végeztek rajta a Budaörsön található Fiat-Alfa Romeo kereskedés munkatársai. Színeltérésnek nyoma sincs. Debrecenben még kapott egy belső kozmetikát a kicsike, melyet szintén a produkció állt.
A lényeg: továbbra is törésmentesek vagyunk. Kopp-kopp-kopp. :-) No és persze nap nap után szerelembe esek. :-)
Itt (is) szeretném megköszönni a segítséget a Fiat Magyarország két munkatársának Barta Barbarának és Szabó Csabának, akik igen korrektül álltak a dolgokhoz és mindenben a segítségemre voltak. A filmesek helyett Ők égtek előttem, pedig nekik aztán semmi okuk nem volt rá. Mellesleg nem győztek elnézést kérni, melyet szintén nem nekik kellett volna megtenni.
Köszönet továbbá George komának és Warbirunnernak, akik eljöttek velem a FAM-hoz és a segítségemre voltak. Erre (is) iszunk még srácok. :-)
Képeket még nem tudtam csinálni az autóról így csillivilli állapotban, mert a fényképezőm megadta magát. A sérülésekről azért teszek fel pár képet.
Elkészült a főtengely, megkezdtem az összeszerelést. Új csapágyak, szilentek, két hajtókar, tömítések...stb. A motor összerakása egy nap alatt megvolt, majd beemelés, féltengelye visszaszerelése,mindenféle csövek "rádugása", váltó és szervó friss olajfeltöltése.
BandiBácsitól elkértem a vezérléshez a sablont és sitty-sutty belőttem vele. Remélem a következő 250.000 km-ig nem kell hozzányúlni a motorhoz.
A Nyugat-Dunántúlos helyett felraktam egy Alfa Amore matricát.
Megtörtént az olajcsere, már időszerű volt! 20.000 km után, talán már egy kicsit [kicsit:((] el is késtem!
2009. november 17. Vezérműszíj készlet csere. Közben kiderült, hogy a hosszbordásszíj is problémás. Úgyhogy az is, meg a feszítő, meg a vezető görgők is. Szegény Ivánt kétszer kellett összerakni, hogy egyszer (jól) egyben legyen. És végül is csak egyszer élünk, úgyhogy pollenszűrő is cserélve. 160 ezer cuzammen.
Ma belevarázsoltam egy xenon szettet( 35W, 6000K ) a drágámba. Nem volt egyszerű művelet, az ujjaim annyira fájnak, hogy alig tudok gépelni. :D Bekerült még egy pár LED helyzetjelző is, holnap pedig cserélem a refi izzóit vmi xenon-gázosra, hogy ne legyen ennyire sárga a tompított mellett + a ködlámpába is lehet belevarázsolok egy ilyet.
Ez előbb teszteltem kicsit a városban és a környékén kíváncsiságból, hogy jól van e a fényszóró beállítva. Senki nem villogott, szóval talán jó. :) Leírhatatlan a különbség a halogén és e között.
Update: Xenon gázos izzó fényét sem mondanám fehérnek. :S Xenon mellett ez is sárga. :(
Szóval.... mindent dokumentálni kell :) az autó jelenlegi állapota:
4. képen látható a téli cucc.... látványra lehetne jobb..... :(((
Az autóval kapott kézifékbowdent kicserélte a szerelő, mivel a munka elhúzódott így grátiszban ! :-)
Kicsit tartottam a témától, mivel életemben nem volt dolgom szilentekkel, de teljes siker.
Satu segített kinyomni, bepréselni.
