Blog
olaj: Castrol Magnatec 10W40 5l 9760Ft
olajszűrő Mann 1738Ft
légszűrő Mann 2251Ft
pollenszűrő Filtron 1391Ft
Az alkatrészeket a Birenernél vettem Pesten akkor még dolgozott ott egy cimborám, így valamivel olcsóbbra jött ki. A cserét azt Szekszárdon a Joko csinálta, egy olajcserét nem lehet elrontani alapon. Kértem, hogy állítsák be a futóművet, hááát. A lézerest nem tudták feltenni az alufelnire, úgyhogy karossal csinálták, ami lényegében egy köracél aminek meg van hajtva a két vége. Na végülis beállították lett amilyen lett, mondjuk jobb lett mint előtte volt. Meg feltöltötték a klímát, mert hogy azt is tudják. Addig nem is nagyon próbáltam bekapcsolni meg nem is nagyon ment.
Megjárattuk a pályák ördögét. Trogirig jutottunk, hazafelé némi kitérővel és városnézéssel. Sikerült elcsípnünk egy Giulietta bemutatót is. :-))
Gond nélkül átment, mondjuk szóltak, hogy rossz a lambda szonda. Mondtam tudom, ők tették bele 3 hónapot ha bírt.
Megvettem az Alfát. Mondjuk bátyám volt az előző tulaj 2 évig, úgyhogy ismertem a kocsit.
Elérkezett a vas rendberakása. Egyeztetés a szakival, a multori (decemberi) szerencsétlen utazás eredményének javítása.
A hengerfejjel voltunk megint gondban, mivel amit időközben talált a szaki, a hengerfejesnél kiderült svájci szabványú, a szelepek méretével nem stimmel valami, igy nem lehet átfűzni... igy elindult a keresés, hátha lesz hozzá normális hengerfej....
Folyt. következik.......
Sajnálatos módon a hengerfejem nem bírta tovább és megrepedt, épp Budapestre tartottunk az eggyik barátomhoz vendégségbe. Ehelyett Kerepesi Janihoz vezetett az utunk. A baj a 4es főuton ért minket, egyik finomabb előzésnél halk kopogás-szerű hangra lettem figyelmes, éreztem, hogy a vas elvesztette az erelyét és szenved. A hengerfej 2 hengerje megadta magát. Igy egyből a szakihoz vezetett az út. Mire a műhelyhez értem már sötét volt, leállítani nem mertem, hogy Jani meghalgathassa, mire jöttünk ki és Jani mondja, hogy tényleg nem megy legalább 1 hengerem, le is állt magátol, kifogyott a benzinem, 22 litert tankoltam bele és elég volt a durván 70 km-re. Idegesitő szituáció, de benne volt a pakliban, a motor felújításánál tényleg le kellett volna cserélni a hengerfejet egy éppre. A gép igy budapestre költözött és mivel az embernek ilyenkor minden összejön (megadta magát a melós kocsim a lada, másik vásárlása volt tervben.....), igy megegyezztünk, hogy majd visszatérünk rá, ugyis lejár majd a műszakija is. Májusig pihentetem a verdát.
Folyt. következik május körül..........
2010.10.08-ig kivontam forgalomból ismét, addig be kell fejeznem, azt vizsga.
Ha valamilyen körülmény miatt még sem sikerül levizsgáztatnom akkor, ez a végső időpont amit adtam magamnak. Ha nem lesz pénzem rá, eladom.
Az idei Alfacity hatalmas előrelépés volt a tavalyihoz képest, tényleg nagyon jól éreztük magunkat. Köszönet érte a szervezőknek!
Szép volt Fiúk ;)
65550 km
És eljött a vezérlésmódosító csere ideje is.... Pontosabban a tíz éves eredeti vezérműszíjat az elöregedés miatt cserélni vált szükségessé, bár a 65e km nem indokolta volna. Csakhát jobb a békesség a vezérlés terén. És ha már vezszíj és görgők és hosszbordásszíj csere van, akkor jön a logikus felvetés, hogy cserélendő a vezérlésmódosító is. Nehéz anyagi döntés volt. A végeredmény viszont kitűnő lett: finom, csendes járás, rugalmas, robbanékony, dinamikus mozgás az eredmény.
Mellesleg kapott egy teljes alvázvédelmet a szerkezet, illetve némi benzinszag elhárítás történt a tank alatti szellőztető szelep reparálásával. Köszönet, hála és villáskulcs ismét Zé cartársnak. Egész jól elboldogul a twin sparkokkal is...;-)
Az esedékessé vált műszaki vizsgát kiegészítettem egy kipufogórendszer cserével, tekintettel arra, hogy az eredeti hátsó és a középső dob ideje lejárt. Köszönet érte Zé cartársanak. Hasznos infó, hogy az 1.6 TS 146-hoz kis beavatkozással felrakható a Tipo 1.9D kipuff rendszere, melynek ára ugye jóval kedvezőbb....