Blog
Sok fórumos tákolási ötlet után végülis gyárit vettem.
Mikor kicserélték az egyik hűtőt a nagyot asszem akkor elfelejtették feltölteni gázzal a klíma hűtőt, most bepótolták.
Kilyukadt, tönkrement, akármi...kicseréltük.
Már régebb óta tervezgettük tesóimmal és a szüleimmel hogy visszamegyünk az Őrségbe kirándulgatni egyet, de ha már lúd legyen kövér legyünk sokan ! :) Így hát 8-an vágtunk neki a domboknak ! :) Két autóval mentünk anyuék 27 éves Golfjával és az Alfával. Mindketten jelesre vizsgáztak ;) ( De hát ez nem is volt kérdés) Összesen kb 700 km kocsikáztunk sok mindent megnéztünk amit érdemes volt a környéken. Jó időnk volt úgyhogy fürödni is tudtunk a közeli tóban. Átnéztünk a szomszédos szlovéniába is. Jól éreztük magunkat , pihentünk egyet. Ja és a levegő annyira friss volt, öröm volt lélegezni :)
Egy kis számvetés :
Megtett km : 708 km
Tankolt üzemanyag: 47,86 l
Átlag fogyasztás: 6,7 l
Nem tudom mit csináltak vele, de jó sokba került.
Valami fék folyadék cső is kellett de csak gyárit tudtunk venni.
Termosztát csere.
Leömlő csere.
A tetőcsomagtartó tipikusan az a dolog, ami ritkán kell, de ha kell akkor nagyon :) Úgy döntöttem ideje lenne venni egyet. Utánanéztem, a gyári a Rieglernél bő 70.000 lenne, a Thule még egy kicsivel több, a sima típusspecifikus utángyártott pedig 35.000 körül.
Csöri mondta hogy van egy ismerőse akin keresztül esetleg olcsóbban is meg lehetne venni. Utánakérdezett, és mikor mondta az árat nem volt kérdés, hogy megrendelem ezt. Kb. 3 hét volt az átfutás, Siófokon vettem át tőle.
Fel is próbáltam, minden okés. Annyit változtattam csak, hogy vettem 1cm-rel hosszabb rozsdamentes csavarokat, mert a gyáriakkal kicsit nehéz volt a hátsót levenni. A hosszabb csavarokkal úgy is le lehet szerelni, hogy nincs teljesen szétszedve. Plusz vettem hozzá egy rendes 6-os, imbuszos, T-kulcsot, így nem kell a hozzá adottal szórakozni.
A 156-ban is LED helyzetjelző pislogott a Xenon mellett, gondoltam teszek egy próbát a 159-nél is.
Ebay-en vettem, ez volt a címe: "2 T10 168 194 158 White 38 SMD LED Light Bulb Lamp 12V"
Elkezdtük használni az autót, de már az elején feltűnt, hogy elég sokat eszik.
Ahogy jöttek a melegebb napok, úgy emelkedett a fogyasztás is. (nem, nem a klíma miatt)
Majd egyik délután párom azzal hív, hogy az autó erőtlen, rángat... Uhh...
Hazajött vele lábon, és egyből hallani lehetett, hogy ez csak három henger éneke.
Egy komplett hétvége ráment a gyertya, trafó, kábel, stb cserélgetésére, de persze a jelenség oka, ami miatt megírom ezt a posztot, sokkal drámaibb.
Szerelőm lekapta a szelepfedelet, és ami ott volt, az nem emberi.
A magas fogyasztás oka, a drámaian dús keverék volt, mely aranyos kokszot képezett a hidrotőkék környékén annyira, hogy az 1. henger kipuff szelepei megszorultak. Persze, hogy is máshogy, mint nyitott állásnál, csakhogy beleverhessen egyet a dugó...
Nagy baj végülis nem lett, mert "csak" a 2 kipuff szelep és a két hidro ment a kukába (~20.000.-) , de ha hengerfej bontás, akkor már rendesen...
A fene se gondolta volna, hogy az ilyen - olyan, biszim - baszom tömítések összértéke meghaladja egy jelentős gyorshajtási birság mértékét, de így van.
Szóval a gondos síkolás, takarítás, tömítés, tőcsavar stb után, összeállt egy friss új konstrukció, de sajnos a dús keverék oka továbbra sem lett meg.
Computer kiolvasás után a légtömegmérő és a lambda jött elő, mint hibaforrás.
Mind a kettő vadonat új! 3500 km van bennük.
Az értékek nézegetése közben viszont egyértelmű volt, hogy mégiscsak a légtömmérő lesz a ludas, ami szerint a beszívott levegő statikusan 24 fok volt, a közel 50-hez képest ami a géptető alatt volt...
Így hamar meg is lett, hogy miért hagyja nyitva a computer közel 3x olyan hosszú ideig a befecskendező fúvókákat.
Anyázás, légtömegmérő rendelés, majd 4 nap várakozás.
Nagy dirrel - durral befutott a büszke alkatrészbeszállító, lobogtatva a Szent légtömegmérőt, melyet gyorsan fel is tettünk...
Ezzel sem lett jó!
Ilyen nincs! Elkértem a multimétert és rámértem arra a hitvány csatlakozóra ami a kérdéses alkatrészhez csatlakozik.
12V megvan, Jel megvan, test ellenállás viszont sehol... Ahha! Akkor kábelpara csak.
Az alkatrészes srác közben csendben eloldalgott a feleslegesen berendelt, utángyártott légtömegmérővel, mi pedig szegényebbek lettünk egy garanciális hercehurcával.
A kábelek visszafejtésével eljutottunk a Nagy Szent Computerig.
Csati lehúz, belenéz, ordít!!!
Az egyik láb elfeküdve! Sebészeti kiscsipesszel és óráscsavarhúzóval felvértezve, sikeresen egyengettük egyenesre a kis hitványt. Közben persze fogytunk vagy 5 kilót, és könnyebbek lettünk fél doboz cigivel.
A következő indításnál eltűntek a hibák, és újra életre kelt a ménes!
Kicsit meg kellett forgatni, és kezdett beállni az alapjárat is. Eltűnt a füst, a korom, és újra szépen húz.
Az utóbbi két napban intenzíven járok vele, hogy tisztuljon a rendszer. Olaj és szűrője kicserélve, a fogyasztás pedig 15-ről!!!!!!!, visszaállt 7,5-re!
Egy ilyen kis pöcök is mekkora káoszt tud csinálni......
Nagy Lendület + Egy ideje nem használt fék... a Padka sem álított meg kb 100 méter csúszott még az ütközés után.
Sétálgattam egy műszaki áruházban és ezt nem lehetett ott hagyni! Csak egy darab volt, és jóárasították. A gyáriak már elég megviseltek voltak, meg nagyobb terhelésnél zizegtek is. A csere pár perc volt. Idővel a hátsókat is cserélem, de ott valszeg mélysugárzóra.
