Blog
Mivel már nagyon kopottak voltak ezért beszereztem egy pár 90 százalékos Continental sport contact 2-t, remélem egy darabig kifogják birni ... a kopás mérete látható az öreg gumikon az utolsó 2 képen...megjegyzés hogy a futómű állitás óta egyenletesebben kopott a gumik felülete aminek örülök.
Még augusztus elején került fel ,a felrakással picit megszenvedtem, de a végeredménnyel elégedett vagyok .
lassan elérem a 125000 ezret csre lesz olaj plusz az összes szűrő ,4db ízzíttó gyertya bosch kerül bele jobb oldali felsö lengökar ,hátul menetstabilizátor,szervó olaj szoval kézülök a télre
Mai napon elmentem Nyíregyházára megvenni a 16colos alufelnit,ezen lesz majd a nyári gumi a 15 coloson pedig a téli.Kapni fog egy új fényezést vagy egy fényes polírozást még gondolkozom rajta.Tegnap délután egy kicsit kifényesítettem az autót.Egyébként a 4db felni 32000ft került.
Olyan jópofa blogot írtam az ültetésről...de valamiért eltűnt a múlt héten. Úgy néz ki nem sikerül elővarázsolni már. Nekem meg nincs kedvem újra írni.
Képek:
Kicsit csálén állt a kipufogó, mint utólag kiderült el volt törve a középső cső. Most már sokkal szebb és az a borzasztó hang is eltűnt. Újra csak a V6 dorombolása hallatszik.
Pár napja kisebb olajfoltok jelentek meg a kocsi alatt. Ma felemeltem és ez a látvány fogadott: a vezérműtengely fedelének tömítése ment tönkre. Tömítőpasztával gyógyítva.
Ahogyan néhány napja hidegebbre fordult az idő reggelenként, ismét feltűnt a kocsi jobb oldalán az a titokzatos kerregés a motortérben, amit egyszer már a hosszbordás szíj cserével orvosolni tudtunk.
Tegnap este Csabi szerelő barátunk is ráhallgatott kicsit, valószínűleg az egyik görgő lesz a ludas, de ez majd a hétvégén kiderül, mert akkor tudja szétszedni, és megnézni rendesen, mi is okozza azt a kerregést.
Folyt köv. Szombaton.
ismét itt volt az ideje a műszakinak
hátra kapott új betéteket, és a kézi fék bovden lett kicserélve igaz ez is csak a bal hátsó
és persze az egész hátsó fék kitisztítása zsírozása...stb...stb...stb
Ma ismét meggyőződtem róla, hogy jól működnek a rendszerek és teljesen jó az összhang.
3-ban kihúzattam 80-ig, majd 3000rpm-re a turbóm max. 1,39-ig ment ki és az EGR-em teljesen megfelelően nyitott és zárt, úgy ahogy kell.
Kisvártatva megjött a szerelőm, mert lassan készülünk a jobb alsó lengőkar cserére (ld. blog), de zavar két más dolog is, ami már egy ideje b*ssza a csőröm:
1) 2-dikban és 3-dikban - főleg kanyarodás után - gyorsításkor 2000rpm felett elkezd remegni. Felgyorsítva persze 5-dikben és 6-dikban már semmi, de ha egy ilyen eset eset után visszalassulok és visszaváltok 4-dikbe, akkor 2000 rpm-en tartva szintén remeg. Akkor is remeg, ha pl. 1000 rpm-ről nem visszaváltva, 3-dikból gyorsulok fel. Persze ilyet nem szoktam csinálni, de egyszer kipróbáltam, és beremegett.
2) jobb elölről valami éles, csipogó kopogás hallatszik és már egy apró kis útegyenetlenség is kiozza.
Ma este leteszteltük. Sikerült reprodukáln, úgyhogy 2 hét múlva 7végén nekiesünk: jobb első alsó lengőkar csere, és bal belső féltengelycsukló - jobbost tavaly szétszedtük, annak semmi baja nem volt. A csipogó zörgés okát még keressük. Majd beszámolok, ha kiderítettük.
Még néztük a 147-et, mert hidegen kerregő hangot ad, amíg be nem melegszik. Gondoltunk hidretőkére, de inkább valamelyik görgő lesz. Kérdés, hogy a hosszbordás körben, vagy a vezérlésnél. A 147 jövő hét szombaton megy vallatásra.
