Blog
Történt az tavasszal, hogy lakodalomban ültem, mikor legjobb haverom küldött egy linket... na de ezt már leírtam tavasszal. Telt az idő, a projekt meg csak jegelődött. Leginkább pénzhiány miatt nem tudtam haladni az üggyel, viszont szeptemberben nekiestem, és hosszú idő után ugyan, de csak sikerült minden szükséges hozzávalót beszerezni, legyártatni. Szeptember közepén megjöttek a 305-mm átmérőjű MTEC féktárcsák, a munkahelyen találtam 4 megfelelő M14x1,5x45 csavart, így a konzoltervet már meg lehetett csinálni. Miután meggyőződtem arról, hogy jó méreteim vannak a konzolhoz, már kerestem is a lehetőséget, hogy a környéken ki és miként tudná nekem megcsinálni. 3 lehetőség volt adott: plazmával kivágni, maróval kimarni, lézerrel kivágni. Konzolnak 16 mm-s anyagot választottam, nagyon erős, acélos. Súlya is van, és a LaserPoint egyik mérnöke panaszkodott is, hogy nehezen tudta átvágni a lézer, hogy miért azt nem tudom. Plazmával semmi esetre nem lehetett volna átvágni ezt az anyagot, maróst a környéken nem találtam, ezért maradt a lézer. Eredetileg a 12-es csavarok is csak egy furaton csúsztak volna át, de aztán úgy döntöttem, hogy inkább a konzolba csavarodjanak bele. Miután kézhez kaptam a konzolt (3 hét várakozás után), menetet vágtam a 4 db 10,25 mm átmérőjű furatba, lecsiszoltam a lézervágás nyomait, átfúrtam az összes furatot. Miután megvan a konzol és csavar, szükség van még egy távtartó gyűrűre, amit én 8 mm vastagságúra csináltattam, de inkább mondanék 8,5 mm-t szükségesnek. M12x1,5x45 csavar helyett (amilyen a gyári féknyereg tartó csavar) vásároltam M12x1,75x45-ös csavarokat, ezekre biztonsági (szilikon betétes) anyát, így nem csak a konzolba kapaszkodnak a csavarok, de a túloldalt még vannak anyák is... biztos, ami biztos. A konzol vagy nem lett teljesen pontosan legyártva, vagy tévedtünk a furatok távolságát illetően. Első alkalommal úgy fogtunk bele a felrakásba, hogy gondoltuk minden tuti lesz, és persze hogy nem akart a helyére ülni a nyereg. Levettük a tárcsát, feltettük csak a nyerget. A nyereg nekiütközött az agynak, és amiatt nem ült a helyére. Más megoldást nem láttam, flex és kicsiszoltam egy keveset a nyeregből. Nem túl szép, de hasznos és gyorsan kivitelezhető átalakítás. Sokat nem kell faragni, viszont ha 0,5-1mm-vel eltoljuk a 2 darab 14-es furatot, ilyen probléma nem fordulhat elő. Egyik legnagyobb szívás a frissen fényezett féknyereggel kapcsolatban az, hogy a fékcső nagyjából 4. 5. próbálkozásra kap bele rendesen a menetbe, addigra már szerencsétlenebb esetben mindenhol folyik a fékfolyadék, (velem ez történt). Elmondtam pár szépen csengő magyar szót, majd 2 nap múlva ismét fényezhetem a nyergeket. Felraktam a nyerget, most tárcsa nélkül, Lacci33 cartárssal átvizsgáltuk (mert ugye több szem, többet lát) és úgy nézett ki a dolog, hogy minden rendben. Ekkor még csak 4. alkalommal szedtem le a nyerget, ami addig rossonak becézett szín helyett valami barnás-feketés színben pompázott, felülete pedig tapadós állapotban volt. Tommy sk jó előre megmondta, hogy feleslegesen fényeztem a nyergeket, igaza volt. Bal oldalt ezzel be is fejeződött a munka, tárcsa a helyére, nyereg a helyére, betétek bekerültek, feltettem a nyomtávszélesítőt, 5 kerékcsavar be és kész. Másnap délután nekiálltunk a jobb oldalnak. Nyugodt hangulatban dolgoztunk, nem sietve, odafigyelve. Úgy 20 perc alatt szétszedtem az egészet olyan nyugodtan dolgoztam. Feltettem a konzolt, de már tudtam hol és mennyit kell faragni, ezzel is ügyesen kész voltam. Feltettem a nyerget próbának, minden rendben volt, nem akadt sehol, a fékcső is 2. próbálkozásra a helyén volt, nem folyt szanaszét a fékfolyadék. Feltettem a tárcsát, majd a féknyerget ismét. Mivel mondhatni könnyen ment a munka, ekkor jött az én áldásom a szereléssel kapcsolatban: visszanyomtam a két belső dugattyút a helyére, s ekkor olyat lőtt a légtelenítőből az olaj, hogy a fél kerékjárat tocsogott. Mivel ezzel a csavarral sok probléma volt, imádkoztam, hogy csak annyi baja legyen, hogy nincs behúzva, de sajnos nem. A menet teljesen szétbarmolva, a furat alja felismerhetetlen alakú. Ennyit a szerencsémről. Ötletelés, agyalás, és több lehetőség is adódott, viszont én a legbiztonságosabb megoldás mellett döntöttem, veszek egy jobbos Brembo nyerget. Igaz extra kiadás még 1x megvenni, amit már a kezemben tartok, de a féken életek múlhatnak, nem szeretnék ezzel kockáztatni. Remélhetőleg 1 hét alatt tudok majd pontosabbat az új nyeregről, addig az autó felemás. Bal oldalt össze van rakva a Brembo rendszer, jobb oldalt pedig nincs semmi. Örültem volna, ha már tegnap este kipróbálhatom a 4 dugattyú szorítását, de úgy tűnik a fél évnyi várakozás még kevés volt… folyt. köv.
Hatalmas köszönettel tartozom krisz.v cartársnak a pontos leírásért, és tervekért!!! Mástól is megkérdeztem bizonyos dolgokat, de túl sok választ nem kaptam.
U.i.: A gumik állapotát nem kell figyelni, szezon vége van, lassan jönnek a téli gumik.
Febi márkájú volt a jobb oldalon, a balost nem is tudom milyen volt. Élt 35000km-t Budapesten, ültetett futóművel. Az utolsó 5000km már elég szenvedős volt vele. Lemförder lett helyette mindkét oldalon. Kíváncsi leszek ez mennyit bír ki. A kép egy előző blog bejegyzésben látható.
Három hét alatt készült el a kocsi. A motorban cserélt alkatrészek listája:
-túlméretes dugattyúk Nüral
-hozzá való gyűrűk
-teljes csapágysor
-főtengely polírozás
-teljes hengerfej gépmunka (szelepfészkek/szelepek)
-összes szelepvezető
-szelepszár szimmeringek
-hidrotőkék
-főtengely és vezérműtengely szimmeringek
-vezérlésmódosító
A hengerfej is ramaty állapotú volt. A szívó traktus tele volt koksszal, alig lehetett letisztítani. A szelepvezetők mellett csurgott be az olaj, olyan szinten elfogyott az anyag.
A dugattyú teteje és az alja között 0,2mm(!) eltérés volt, a gyűrű fészek is kiszopósodott. A hengeren belül úgy el lehetett mozdítani a dugattyút, hogy a gyűrűre rá lehetett látni. Mármint annak a maradékára...
A váltóban szintén teljes volt a pusztulás. Ezeket cserélték:
-I-II szinkron/szinkronagy
-III-IV szinkron/szinkronagy
-csapágyak
-néhány fogaskerék
Az I-II szinkronagy kettétört mikor lehúzták a tengelyről! A törés nem volt friss, így működött már jó ideje. Ilyet sem hallott még senki... A szinkronizálás hiánya miatt lefogazta a fogaskerekeket, ezek jól látszanak a képeken.
A motor most 5W-50 Xado olajat kapott az első 5000km-re, a váltó szintén Xado váltó olajjal lett feltöltve. A kormány szervó is kapott Xado-t, az már ne maradjon ki a palettáról.
Bónusznak a generátor háza is kettétört a befolyó víznek hála. Ez csak akkor derült ki mikor tették össze. Kézben nem forgott már el a tengelye, viszont mikor megfeszült a háza, akkor engedett kicsit és megmozdult.Kuka sajnos az is...
Felsírt a gyerek! jelentem a beteg túlélte a szív transzplantációt, sőt, szerintem úgy 20 pacival jobban is érzi magát :) Mint kiderült a hátsó szivattyú megadta magát (ami a tankban van) és ezzel magával rántotta a a halálba az első nagynyomású üzemanyag szivattyút is (mivel azt a benzin hűti, amit az előbbi szállít oda hogy ne legyen levegős a rendszer soha - és ami most elzárt benzincsapként funkcionált). A tankra is référt már egy kis kozmetika... Ja, igen elkészült a lökhárító is. Örök igazság, hogy három autó kell egy Alfa restauráláshoz - ebből kettő az alkatrész, egy meg amelyiket a legkevésbé rágtak szét a fémférgek.
Svájcból haza fele 50 km-re Dunaharasztitól elkezdett rángatni a gép....előtte jelzett már az üzemanyag jelző,hogy lassan után kellene töltenem..hátralevő km 160 volt a comp. szerint amit még eltudok menni vele,és mint írtam 50 km voltam otthontól...gondoltam ott van tartalék a pincében,majd tankolok....egyszer csak egy-két rángatást éreztem...na gondoltam magamba felszedett valamit a tank aljából,esetleg Boszniában tankolt nyál volt koszos. Akkor irány kút,rátöltök 20 litert...de már előtte VDC-ASR hibakód,őrült rángatás...kútra be;tankol,újra indít..minden jónak tűnik..elindulok megint hibakód,rángatás és amit eddig nem láttam sosem..az tank jelző mutató nullán,a kis sárga ikon meg villog...mutató hol fent,hol lent....ha fent akkor elindul aztán megint megtorpan...kértem,h csak itt ne álljon meg..dugulásra gondoltam,vagy esetleg vizesedésre...de éjjel,sötétben...hova nyúljak,mit nézzek..fórumon már általában senki ilyenkor...mindenképp haza akartam vinni...
másnap fórum kör kérdés...kaptam tippeket is,amiket este meg is próbáltam...
de semmi..
Hiba és megoldása :)
És újra dobog az 1,9 JTDm szív :)
be indítottam este,kerepelt mint egy zetor...ülés alatti gomb a helyén,kicsit megnyomom,de semmi....felnyitom a motorháztetőt,fedél le...nézegetem a porlasztócsúcsoknál a csatikat,megfogom-megmozgatom jobbról a másodikat és lőőőőn csoda megjavult...minden hibakód eltűnt...kicsit mozgatom megint,újra dadog...megint megmozgat és jár rendesen...azóta piszkálhatom,de nem tér vissza a hiba...
tehát lehet van valami Shadin soraiban"" ( injektorok korróziója a 2007 vagy előtti szériában gondot okozhat, amire a GM javítást adott ki a Z19DTH motorokhoz az alábbi cikkszámmal: 93189918 (GM), 62 86 769 (Opel) Hibajelenség: kihagyás az üzemanyag befecskendezésben, rángatás.) "" :) villogó tanklámpa-VDC hibakód-rángatás az egyenlő valamelyik porcsúcs hibával..
Megnyugodtam,hogy nem kell nagyobb beruházást eszközölnöm :D
Ilyen volt, ilyen lett.
Kuplung lecserélve. A kinyomócsapágy volt a fő hiba, de ennek következményeként kinyírta a tárcsát is. A szerkezet állapota még elég jó. De cserélve lett minden.(Valeo) Nem volt egyszerű a mutatvány. Bontani kellett elég sok mindent, hogy kiférjen,(Bölcső, kipufogó,futómű, akku, stb..) de megoldották. Most olyan a kuplung mint az álom.
- ledugózott EGR szoftveres kiirása
- szebb téli felni keresése a meglevö 17-es RC (Brock, német) märkäjú helyett
- lehetöség szerint szivosori lapätkäk rögzitése nyitott helyzetben, bár valószinü a dugózott EGR miatt nem okozhat problémát, és már volt is a szivosor cserélve
- DPF vizsgálata, bár az elözö tulaj elmondása szerint hibátlanul müködik de ha mégsem, akkor elhagyja a helyét... (hibajel nincs töle)
- a vétel utáni szervizt megusztam, az elözö lelkiismeretes tulaj még az olajat is cseréli nekem átadás elött
MOL Diesel
62,46 L
előző tankolástól futott km: 794
átlagfogyasztás: 7,87 l/100 km
költség: 26 602 Ft
pontjóváírás: 0
A múltkor, mikor kicseréltük a féltengelyeket, persze kifolyt a váltóolaj. Gyönyörű, szép, makulátlanul tiszta, piros olaj jött ki. Természetesen felfogtuk egy tiszta olajoskannában és a művelet után visszatöltöttük, de volt némi veszteség.
Hát most eljött az ideje a pótlásnak.
A szerelőm szerint nem kellett aggódjak, mert 1 - 1,5 dl-t észre sem kellene vennie egy váltónak, de hát én már csak ilyen vagyok.
Amúgy is, akárki akármit mond, én hallottam, hogy nem úgy klattyan ahogy kell. :) És hát a 159manuális váltója (GM-gyártmány), nem a hosszú életűek közé sorolható, jó vele vigyázni, a megfelelő gondoskodás sokat jelent. Mondjuk az egész 159 ilyen...igényli a törődést.
Na szóval Csabi barátom hozott 1 L olajat ma estére, miután reggel átküldtem neki a gépkönyv vonatkozó oldalát:
TUTELA CAR MATRYX SAE 75W-85,API GL-4,ALLISON C4,ZF TE-ML 06,FIAT 9.55550
A gond csak az volt, hogy 2012.02.02-án, röviddel a kocsi megvásárlása után, mikor szintén hülyén klattyogott, ellenőrizve volt a váltóolaj szint, és akkor fel lett töltve.
Most előástam a flakont. Hát az TUTELA CAR EXPERIA SAE 75W-80, API GL 4, FIAT 9.55550 CONTRACTUAL TECHNICAL REF. N°F178.B06 volt.
A féltengelycserekor kifolyt olaj színe piros volt. A MATRYX is piros, az EXPERIA viszont sárgászöld.
Ergo 2012-ben a MATRIX-ra rátöltöttünk kb. 9 dl EXPERIA-t, most meg újra a MATRYX menne bele.
Rövid telefonos véleménykikérés droberto-tól. Ő nem öntené össze, mondta.
Viszont a speckója mindkettőnek ugyanaz: FIAT 9.55550. Nem lehet gond.
Amúgy a teljes feltöltési mennyiség 2,3 L.
Haspáncél levettem (ezt mindig én csinálom, mert Csabi annyira utálja, hogy félek mikor elfordulok kihajintja :) ).
Szerencsére a 159-nek van szintellenőrző csavarja.
A kocsit balról megemeltük, hogy ferdén álljon, és a hatodikig is szépen elfolyjon az olaj, majd a szintellenőrző csavart alulról, az aknából, kitekertük. Ezután Csabi elkezdte fentről önteni, én meg alul figyeltem. Mikor kibuggyant, akkor gyorsan betekertem a csavart a helyére.
A feltöltéssel meg is voltunk. Mintegy 2,5 dl ment bele.
Alulról ellenőriztük még a féltengelynél, hogy nem-e szivárog a váltóolaj, mert a múltkori cserekor nem raktunk új szimeringeket. Kár is lett volna, mert nem szivárog.
Viszont a difi alján van némi olajtaknyolás. Lehet, hogy ott viszont szivárog a tömítésnél. Viszont annyira jelentéktelen, hogy egyenlőre kár megbontani. Viszont úgy döntöttem, hogy legkésőbb a 2015 januári olajcserekor kicseréljük.
Van más is.
Néhány napja olyan gumis nyöszögést hallok jobb elölről, de kizárólag lassú, lassításos fékezéskor. Ha tolok egy satuféket, akkor semmi.
Ez azért érdekes, mert azon az oldalon kapott a kocsi 3 hete egy vadúj alsó lengőkart (TRW-t), meg a lengéscsillapító új felütközésgátlót.
Tegnap a próbakör során tudtam reprodukálni Csabinak a zajt.
Ma megrángattuk, megnyúztuk, de semmi. Átnéztük az összes csavart, nem-e valami nincs meghúzva esetleg (merthogy első alkalommal én raktam össze a felét a futóműnek és én húztam meg az összes csavart), de semmi.
Csabi azt mondta, hogy figyelgessem, hátha erősödik, és akkor jobben tudjuk detektálni a forrást.
A gyanúm ezek után az, hogy a rugó összerakása után (a lengéscsillapító felütközésgátlójának felrakása után) a rugó igazodik a gumibakjában. Vagy esetleg még a felső lengőkar szilent kezdődő halódásának lehet a hangja.
Feleségem szerint meg simán tekerjem feljebb a hangerőt a kocsiban és fejezzem be a zajok fülelését.
Csabi is azt mondja amúgy, nincs olyan kocsi, amiben nem jönnek elő időről időre apróbb zörejek, és igazából sohasincs vége...talán egy Bently esetében lehet más a szitu :)
Költségem, 1 L TUELA CAR MATRYX olaj, 2.750,- Ft volt.
Most kivételesen nincs fotó.
UPDATE
A zörej 2 hét után magától megszűnt :)