Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A hosszúra nyúlt tél után ma végre felkerültek a nyári gumik a patkós felnivel :) Sajnos a Conti Sportcontact 3 gumik nagyon megkoptak a tavaly nyáron, pedig összesen kb. 7-8000 km-t mentem velük :( További szomorúságra ad okot, hogy a téli gumik leszerelése után már biztossá vált, hogy a futómű eszi a gumikat.. A gumis azt javasolta, vigyem el futómű-állításra a kocsit, de az ilyen jellegű szervizlátogatásokkal eddig nem volt jó a tapasztalat, így ezt még megfontolom. Néhány ezer km után ránézünk a nyári gumikra, meglátjuk, azok mit mutatnak.

Közeleg a nyár és hőn szeretett autóm feni a fogát a nyaralási pénzünkre...ismét.

Kezdődik...

Most éppen darabosan megy a szervószivattyúm. Álló helyzetben, vagy lassú menetben (parkolóban helyezkedés, kitolatás stb.) mintha ellenem dolgozna: trrrr, trrrr, trrrr. Nem sír, nincs hangja, az olaj nem habzik a tartályban, a végponton tökéletesen emeli a tartály tetején a kis kupakot és halk szisszenéssel dobja ki a túlnyomást. Az olaj színe is szép tiszta.
Ez utóbbiak a ma esti ellenőrzések eredménye.
A szivattyú darabosságát viszont egyenlőre nem tudom mi okozza.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy tavaly a hosszbordás szíj körében valami síró csapágyhangot adott. Kicseréltük a szervószivattyút, elmúlt a hang kb. fél napra, majd előjött újra. Nagynehezen kiderült, hogy egy vezetőgörgő volt a ludas. Persze a berakott szervószivattyú bontott volt. Viszont amit kivettünk, az meg ezek szerint tökéletes. Most gyorsan behoztam a kamrából "akklimatizálódni".

Szóval, ha tud rám időt szakítani a szerelőm, akkor a hétvégén visszamegy a régi szervószivatyú, és lecseréljük az olajat. Remélem megoldjuk a problémát ezzel. Ha nem, akkor új szivattyú.
Minden esetre a héten maradnak a téli kerekek, nem akarom terhelni a rendszert a nehéz 19-es felnivel meg a széles gumikkal.

Mivel már megoldódott a probléma, magabiztosan ültem be és indultam, hogy a nyári kerekeket kicentíroztassam és felszereltessem.
Indítózás, beindul, leáll... Indítózás, nemindul.. Indítózás, kis gáz elindul.. Hm-hm.. Most pötyög.. Elinduklok vele, ahogy visszaállna alapjáratra lefullad.. Hát ilyen nincs.. Itt aztán már igazánmarhamódqrvára eldurrant az agyam.. Az alapjáratot innentől kezdve nem tartotta meg, hanem lefulladt, viszont magasabb forulaton nem volt gond. Mivel ezt időben sikerült felismerni, így nem indultam útnak a mélygarázsból, hanem folyamatosan a gázon tartva a lábam visszaálltam a helyére.
MES-el ránéztem az ECU-ra: semmi hibakód.
Gondolkodj Micimackó, gondolkodj! :) Utoljára használva, amikor elindultam akkor lefulladt egyszer hidegen. Előtte viszont, közvetlenül az AFM csere után jó pár percet járattam alapjáraton és nem volt semmi gondja. Mi a különbség? Annyi, hogy most terhelt állapotból kell visszaállnia alapjáratra és ezt hidegen. Nem volt más ötletem, mint megpróbálni még egy ECU TPS resetet, az nem árthat, mert, azért az utóbbi időben sikerült már párszor zavarba hozni az ECU-t (rossz AFM, lehúzott AFM). :)
Meg is tettem. Indításkor pöccre indult, semmi bizonytalanság. 15 percen keresztül stabil alapjárat.
Közben persze elkezdett esni az eső, meg a kedvem is elment az autózgatástól. :)
Másnap már szerencsére viszonylag szép idő lett. Alapvetően városban használtam és minden rendben. Az erő is megvan és az alapjárat is stabil és fordulatról szépen visszaáll.
Remélem így is marad.. :)

Február elején kezdődött és relatíve gyors lefutású volt.
Először, mikor nyitottam fel a csomagteret, lassan tolta felfelé a teleszkóp az ajtót. Azután kézzel kellett rásegítenem, hogy elérje a végpontot. Később már alig tudtam feltolni. Úgy kellett lökdösnöm, hogy teljesen felnyíljon. Bepróbálkoztam némi WD40-el, de mint kiderült többet ártottam, mint használtam vele.
Végül egy szép napon, amíg én mit sem sejtve pakolásztam a csomagtérben, a nehéz SW ötödik ajtaja elkezdett visszaereszkedni, majd a holtpont után elemi erővel vágott nyakszirten. Hát mit nem mondjak! Van benne anyag rendesen!
Vannak a természetben olyan pókok például, melyek szeretetből megeszik a párjukat...de azért remélem az én autóm részéről ez nem a szeretet megnyilvánulása volt. Bár olyan volt mintha egy határozott harapással megenne.
Szóval itt volt vége a dolognak részemről.
Amíg keresgéltem a számomra ár/érték arányban megfelelő új alkatrészt, eltelt két hét. Volt, hogy drága Nagymamám tartotta a szupermarket parkolójában a csomagtérajtót, mikor bevásároltunk neki, vagy épp szeretett feleségem, mikor otthon pakoltunk ki bevásárlás után, de volt előkerült a jó öreg seprűnyél mikor nem volt humán ajtótámasz a közelben.
De ennek vége!
Ma megérkezett Erhard jóvoltából a várva várt alkatrész és be is került a helyére. Nem a legdrágább Triscan-t választottam, hanem a gyári márkát, amit amúgy lengyel barátaink gyártanak. 1 db Triscan árából megvettem az egy párt. Most arra kell figyelnem, hogy nyitáskor fogjam, különben olyan erővel nyílik, hogy majd felvágja a kocsi tetejére az ajtót.

UPDATE 2013.04.13
A szervócsere végeztével büszkén mutattam Csabinak az új teleszkópom. Ahogy ránézett, megállapította, hogy fordítva van beszerelve. Viktorral fejjel lefelé tettük be. A vastaggabbik felének kell felfele lennie nyitott állapotban. Van rajta oldalt egy kis nyíl body felirattal. Vagyis a nyíl irányába kell lennie a kaszninak.
Amúgy ez a fordítva beszerelés érdekes, ugyanis, pont úgy raktuk be, mint ahogyan az előző (gyári) volt.
Ez, a fordítva berakás okozta, hogy ha nem csillapítottam kézzel, akkor felpattant. Így, hogy most a megfelelő pozícióban van elvileg, és idővel visszaáramlik az olaj, kíváncsi leszek csillapít-e rendesen.

Eltelt a tél a kocsira ráfért egy nagy karbantartás.

- szélvédő csere mert már repedt volt, nap ellenző sávban kék sötétítéssel

- Futómű rendbetétele... az egyetlen alkatrész ami még nem volt cserélve :) a jobb felső lengőkar, továbbá két első stab. kar (régiek gagyik voltak), jobb oldali féltengely porvédő csere

- vonóhorog csatlakozója eddig nem működött (nem zavart :) de ezen ne múljon), újra lett kötve, új aljzat...

- folyadék szintek ellenőrizve, és feltöltve ahova kellett

- futóműállítás, eddig nem láttam még ilyen szar utakat, mint az idei évben, úgyhogy nem is csodálom, hogy ez kellett

- helyzetjelző égő

- hibakód olv. - törlés

mindezt végezte Csöri from Várpalota.

Haladunk szépen komótosan az 56'-al.

Lebontottuk az összetört sárvédőt, kivettük az elhasználódott dobbetétet.
Az intercooler tartó szörnyű állapotban volt, körül-belül megszűnt létezni, bontott darabra cseréltem.
Volt egy köztes darab, az is elég rossz állapotban volt, azt ledrótkeféztem, le rozsdamaróztam, majd mikor már szép volt lerücsiztem...

A mai nap eljutottunk addig,hogy a bontott sárvédőt nagyjából visszategyük a helyére, holnap fixre kell rakni, letömítőzni, és fasza lesz!

Holnap neki kéne állni fényezésre előkészíteni az autót, a kerekeket...

Elkezdtük felrakni a téli kerekeket -fényezéskor ez lesz rajta- még nem láttam az autón ,de esküszöm tetszik a 17-es seleseed!.
Segítségemre Gonosztevő és Édesapám áll!

Kész lett az autó. Pénteken lett megrendelve a fordulatszám jeladó, így csak ma tudták beszerelni. Az eddigi hibákat (lambda, code) már nem produkálta.

km.: 217.696

Update4 (05.10.)

Minden összekopott, a fék tökéletes...

Update3 (04.20.):

Most megint nem vagyok benne biztos, hogy a kézifék olyan módon történő beállítása miszerint "előfeszítem" vele az üzemi féket, az rossz elgondolás lenne... :-D

Első-hátsó féknyereg felújítás, fékcső csere, főfékhenger csere és fékolaj csere SEM oldotta meg a problémámat!

De ha ráhúzok a kézifékre akkor tökéletes!!!!!!!! Az angol leírás szerint kiengedett KF esetén szabadon forogjon a kerék, egy kattanásnál már fékezze a kerekeket és 5-6 kattanás legyen a vége ahol rögzítsen. Így beállítva hátul a nyergeken nincs teljesen koppanásig nyugalmiba visszatérve a kar.

Tehát elő van feszítve!!!

Nem mellesleg van egy használt, de hibátlan ATE 24.2125-1733.3 főfékhengerem eladó!!!! Az a fajta amin a sofőr felé eső csőcsatlakozás M10X1 a kocsi orra felé eső pedig M12X1. Alfa száma: 77363612

http://seekpart24.com/ate/master-cylinder-brakes-24212517333?c=100026


Update2:

Mindent amit alant írtam egy baromság. Az üzemi féket ugyan lehet "előfeszíteni" a kézifékkel eredményesen, ideiglenesen, de attól még szar a féknyergem :-)

Következő taszk a hátsó féknyergek felújítása, fékcső és főfékhenger csere.
Utána vezérlés csere házilag :-)

Jó pap is holtáig tanul...

Update1:

Belemásztam a hátsó féknyereg működésébe és arra jöttem rá, hogy igenis a kézifék adja az "előhézagot" az üzemi féknek, tehát fontos a kézifék helyes beállítása. És a tévhittel ellenében a kézifékkar nem jön feljebb a betétek kopásával, mert azt a racsnis önbeállás megakadályozza. :-)


Visszatettem a Zimmermann betéteket elől-hátul próbából, persze szar volt, gondoltam beállítom a kéziféket, ha már amúgy is megemelem a kocsit a nyárikerék cseréhez. Elolvastam hozzá az oda vonatkozó eLearn passzust, miszerint kieresztett állapotban forogjon a kerék, 1 kattanásra kezdje fogni a kereket, 5-6 kattanásnál ne legyen több és fogja teljesen a kereket. Kb. ennyi a fordítás. Így tettem és feljött a pedál, fog rendesen a fék. Basszuskulcs ez normális? A kézifék adja a megfelelő hézagot a hátsó nyergeknél? Nem a karmantyú? Eddig azt hittem mindent tudok, de nem így van...


Hivatalos módszer angolul:


The adjustment of the parking brake should only be carried out after having replaced: the rear brake pads - the handbrake control cables - the rear brake calilpers because the recovery of the clearance due to wear is automatic.



- Position the vehicle on a lift.

1. Lift up the cover for the front armrest with oddments pocket.

- Remove the lower trim for the oddments compartment.

2. Loosen the adjustment nut for the handbrake control cable by at least two or three turns in order to ensure that the cable is completely loosened.


Before loosening the nut, mark its original position.


- Start the engine and with the engine idling, press the brake pedal forcefully at least ten or fifteen times.

- Retighten the handbrake control cable adjustment nut to the original position marked previously.

- Check that the rear wheels are free to turn with the handbrake lever at rest.

- Check that the handbrake braking action begins from the first click.

- At the end of the adjustment, check that the handbrake lever engages between five and six notches of the toothed sector.

- Switch off the engine.

- Place the lower trim for the oddments compartment in its housing and lower the front armrest.

- Remove the vehicle from the lift.

Amikor megvettem ezt a csoda autót, az első, "B" típusú rendszám belülről volt felragasztva a szélvédőre, csupaszon hagyva a kocsi gyönyörű elejét. Eleinte kicsit aggódtam, hogy gond lesz belőle, de az előző tulaj megnyugtatott, hogy 5 éve így használja a kocsit, de eddig elnézőek voltak a rendőrök, így nekem sem kell aggódnom, a környéken már ismerik a kocsit. Ennek lassan már 10 hónapja, és eddig nem is volt semmilyen problémám ebből, pedig nem egyszer igazoltattak, műszakin is járt a kocsi. A helyi rendőrökkel is jó volt a viszony, az utóbbi időben viszont eléggé rám szálltak, a legutóbbi találkozásunkkor közölték, hogy ha nem teszem le a rendszámot a helyére, a legközelebbi találkozásunkkor írnak egy szép kövér csekket. (Fura mód a szívatások azután kezdődtek, hogy a harcos felirat a kocsi hátuljára került...) Mivel a szomszéd utcában van a rendőrőrs, esélyem sincs arra, hogy ne találkozzak velük, ezért úgy döntöttem, nem kísértem a sorsot.
Mivel a lökhárítón nem volt kialakítva a rendszám helye, ezért egy nagyon erős kétoldalú ragasztóval oldottam meg a dolgot. Sajnáltam, hogy elcsúfítottam a szép elejét, de a körülményekhez képest egész pofás lett. Remélem a helyén is marad.

A jó időt kihasználva felkerült a legutolsó matrica az Alfira. Az eddigiek a márkával kapcsolatos elhivatottságról tettek tanúbizonyságot, ez azonban a szívem egy másik részét is megmutatja :)
A kocsi hátuljára, a logo alá került a "harcos" felirat rovás betűkkel. Nem csak márkajelzés, de hitvallás is.