Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Többször produkálta az autó, hogy ha bemelegedett nem indult újra, szerviz fordulatszám jeladó cserélve most tökéletes. Gondoltam ha már szerelik akkor olaj csere is meg legyen így 180125 km-nél olaj (mobil) olaj szűrő (MANN) pollenszűrő (corteco) sajnos meg szakadt az olaj leeresztőnek a menete így vágni kellet rá új menetet. Újra fent a nyári gumi.

A mai nap sikerült MIFI cartárssal boltolni egy zender hátsó lökit. Évek óta vadásztam ilyenre:)

Felkerült végre az autóra egy elmaradhatatlan alkatrész: 4 db Alfa Romeo műgyantás matricával ellátott szelepsapka.
A sapkát meghúztam 10-es villással. Remélem így nehezebb dolguk lesz a tolvajoknak!

A nagyszerviz megejtésekor egy félreértés és a karbantartási útmutatóban nem szereplés, miatt elmaradt a főtengely ékszíjtárcsájának cseréje. Ennek cseréjét, a következő nagyszerviz, vagy maximum a következő olajcsere elvégzésekor terveztem.
De történt egy váratlan és számomra idegesítő dolog.
Amióta elcsendesedett a fej és csendben suhanunk, furcsa zajra lettem figyelmes.
A zaj nyikorgásra hasonlít, fémes jellegű.
Hang utánozva: türü-türü-türü... . Forgó hangnak tűnt.
3-4.-ben jelentkezett, leginkább 40-70 km/h-nál. Alatta nem, felette sem.
Hangereje: ~20-30 dB
Hang frekvenciája: ~14k Hz
Sebessége: fordulatszám függő. 55 km/h-nál, 4.-ben, olyan 120-as fordulata lehet.
Arra gyanakodtam, hogy a zaj az ékszíjtárcsa rossz állapotára vezethető vissza...
Megtettem a szükséges lépéseket, megrendeltem hát a tárcsát.
Típus: Dayco DPV1046
Kereskedő: Erhard művek
Ár: 24.982,-Ft
A csere:
- Jobb első kerék csavarok meglazítása.
- Autó megemelése.
- Csavarok kiszedése.
- Kerék levétele (1-2. kép).
- Szíjtárcsa takaró burkolat leszedése. Csavarjai: Haspáncélnál - 1 db M6-os TX fejű, 1 db lemezcsavar. A kerékjáratnál: 2 db M6-os TX fejű (3. kép).
Láthatóvá válik az ékszíjtárcsa (4. kép).
- Az első-felső szíjtárcsa megakasztása egy csavarhúzóval.
- A hosszbordásszíj rugós feszítőjének lazítása: 15-ös dugófej + racsnis szár rátétele (húzóra állítva) a feszítő görgőjére, majd a szárral a rugóerő legyőzése, addig míg a szíj levehetővé nem válik egy tetszőleges görgőről, vagy tárcsáról.
- A szíjtárcsa 4 db M6-os RIBE fejű csavarjainak kiszedése.
- A szíjtárcsa levétele (5. kép).
A levett, elöregedett EPDM gumijú gyári DAYCO tárcsa (6-7. kép). Az új tárcsa (8-10. kép). A két tárcsa együtt (11. kép).
A felszerelt új szíjtárcsa (12. kép). Itt pedig működés közben is látható a kicserélt szíjtárcsa.
- Visszaszerelés fordított sorrendben, ügyelve a kötőelemek megfelelő meghúzására.
Egyenlőre úgy tűnik, hogy a fent említett zaj eltűnt.
Illetve most már nyugodtan gyűjthetem a további km-eket, nem kell attól félni, hogy a tárcsa bedobja a törölközőt, amivel nem kis galibát okozhatna...

Használt olajhűtő. BEHR márkájú, Vito-ból. Elvileg pont befér az alsó kötényen lévő nyílások mögé.

Néhány csavar kivételével teljes.

Sajnos az akkumulátor probléma után nem sikerült az a látvány, amit szerettem volna, de azért legalább ez a kép megvan....

(kellene már valamit csinálnom a kijelzővel, mert nagyon tré)

Hátsó fékről legutóbb akkor írtam amikor úgy gondoltam,hogy a régi első nyergek felférnek.Legyártottam a konzolt, de amíg a jobb oldalon jó lett addig a váltó bal oldalához egyszerűen nem lehet olyan konzolt gyártani amihez a gyári első brembo nyereg felmegy. Hát ez van ilyen ez a pop szakma, találtam willwood nyerget ami jó lenne,de a nyereg+ tárcsa kb 800USD lenne..ez elég sok, akkor inkább ha nagyon kevés lesz a hátsó fék, akkor kirakom a kerekekhez a brembokat. Szóval így történt hogy elmentem az O-Ring Kft-hez bevásároltam O gyűrűket és porvédőket és felújítottam a gyári hátsó nyergeket.

Olajcsere Agip 10w40

Még vmikor február környékén kapott egy új akksit, régi már haldoklott. 77Ah - 760A indítóáram. Egészen más a hangja indításkor :-).