Blog
Ki kellett cserélni mindent, most új minden a kuplungrendszeren...sajnos mindezt Hollandiában ami kissé emelte a költségeket...
Most meg szarakodik az alapjárat, ez az autó a sirba visz...éhen fogok halni miatta...
Tegnap Sonax Polir+Wax-szal leápoltam a kocsit. Szép lett, letagadhatna néhány évet.
Ha augusztus akkor kuplungozás :-(
Nohátakkor cserélődött az összes oil és hozzátartozó szűrő, akksi, toronycsapágyak, gumiharang. Visszakerült a helyére a jobb első dobbetét, így már nincs szörnyűborzalmas hangja, mert nem ér hozzá a kerék. Még a féktárcsákat és betéteket, meg a kuplungot kell cserélni. Már "alig várom"...
Hát így is úszkált, és pl csatornafedélre vagy gödörre elrántotta a popóját abba az irányba, ahol az útegyenlőtlenség volt. Kipróbáltam nagyobb guminyomást, kisebbet is, végül ma reggel visszamentem a futóműveshez.
Na:
kétféle kerékösszetartási adat van a 2,4es 10 szelepesre Elearn szerint is, és az autóklubos gép szerint is. Elsőre beállítottuk az egyik beállítást, ami ugyanaz, mint a 2,5 V6osoknál.
Na ez nem jött be.
Most ugye visszamentem, újabb mérés:
a kiinduló mérések eredményei nem egyeztek meg az előző beállítások záró méréseivel.
Hoppá
Na ilyenkor mi van? Kerékdőlésben 10 szögperc különbség is volt.
Na kiderült, h szerelve volt az állás, és újra lett kalibrálva.
Aham, lehet, hogy előtte már nem volt olyan pontos?
De az is lehet, hogy az azóta megtett cca 250km alatt jobban helyükre rázódtak az alkatrészek? Sok pici sokra megy.
Nem tudom, de az biztos, hogy nem egyeztek a dolgok.
Nem voltak pl összetartásban nagy eltérések, de most újra belőtték, elől és hátul is.
Most a másik beállítások szerint, ami csak a dízelhez való.
Ettől függetlenül a kerékdőlésem sajna nem a gyári.
Adatok, mérések:
7-26án hátsó kerékösszetartás: kezdő mérés bal -1,15° jobb 0,00°
7-26án hátsó kerékösszetartás: záró mérés bal 0,45° jobb 0,45°
(specifikáció szerint 0,35 és 0,55 között)
8-5én hátsó kerékösszetartás: kezdő mérés bal 0,80° jobb 0,60°
8-5én hátsó kerékösszetartás: záró mérés bal 0,25° jobb 0,20°
(specifikáció szerint 0,15 és 0,30 között)
látható, hogy a 0,45ből 250 km múlva, vagy az állás mechanikai javítása óta 0,8 lett bal oldalon, és 0,6 a jobb oldalon.
most ugye 0,45 helyett 0,25 volt a cél.
a kerékdőlés totál egyforma most mindkét oldalon -1°48'
előtte -1,54 és -1,42 volt, az -1,48 pont a kettő közt van.
azaz az egész kerékdőlés 6 percet balrább ment, ha jól értelmezem.
na kiváncsi leszek, hogy mit művel ezekkel a beállításokkal.
természetesen hátsó futómű állítás után az elsőt is állították, de az nem is értelmezem, amíg nincs kompletten az is felújítva, addig úgysincs sok értelme.
na meg akkor majd újra az egészet be kell állítani.
bárcsak ott tartanánk már...
A középkonzolon lévő vakkapcsoló igencsak szúrta a szemem..... Beszereztem hát egy olyan konzolrészt (ajtókijelző-vészvillogó-ködlámpa-óra), melyben benne volt a kapcsoló. Ezt a nyákig szétbontva, majd a vakkapcsolót kiapplikálva máris megvolt a neheze. ( Vigyázz, mert a középkonzolnál a ventilátor kapcsoló mögött is van egy csavar! Tanuljatok, okuljatok, én úgy eltörtem a felfogató fület, mint a pinty.) Mivel természetesen a vezetékköteg a hátsó részig megvan, már csak egy relé, egy biztosíték volt az akadály az utastérben. Hátul a csomagtérajtóban a zárhoz be kellett építeni a gyári elektromágnest ami a zárszerkezetet mozgatja, és a hátsó vezetékköteg cseréjével a csatlakozók is a helyükre kerültek. És lám: gombnyomásra nyílik a hátsó ajtó. Mégiscsak elegánsabb, mint az ülés melletti kart mozgatni....
Mivel a gyári vezetékkötegben minden megvan, így "csak" az egyebeket hozzá összevadászni és máris kész a gyári fényszórómosó. Hozzávalók: mosó fúvókák és nagynyomású vezetékek, más ablakmosótartály a két szivattyú és a nagyobb vízszükséglet miatt (ennek beépítése majd meghiúsította a projektet, mert a motortér felől nem megy be csak úgy, hogy a jobb első doblemezt lebontva alulról felfelé forgatva, ugyanis egészen benyúlik a lengéscsillapító felé....), egy időzítő relé (ez a lelke a dolognak), egy biztosíték. És tadaaam, máris működik. Jó móka volt a beszerelés, ajánlom mindenkinek.
40 éves lettem én és elérkezettnek láttam az időt, hogy bőrkormányom legyen. Egy használtat vettem és új bőrözést kapott. És gyönyörű. Ha másért nem ezért megérte betölteni a 4. x-et.
otvenotos (SD):
Figy, van egy DPD nevezetű futárszollgálat, nekem két biciklikereket vittek skóciába 5nap alatt 5k-ért:) pedig az bazi nagy csomag, igaz csak 6kg volt.
De 20-30k-ból egy TV-s doboznyi cucc elmegy valami 50kg-ig.
Alapjárati motorod tiszta? Nem
---
ykcky:
Hi,
köszi a DPD tippet, inkább maradok a reménykedésnél. :)
ma semmi para nem volt, bár dugó sem. a 800-as alapjárat van aki szerint nem gond, bár szerintem nem teljesen normális. A Bosch szervíz szerint a kocsiban lévő Bosch cuccok rendben vannak, gyertyaproblémát mondanak, azt meg tudom tisztogatni szükség esetén. Holnap még itt vagyunk, amennyiben holnap se jelentkezik semmi probléma holnap után délelőtt kis izgalommal, de nekivágunk a hazaútnak.
---
ykcky:
Most jöttem rá, hogy nem válaszoltam egyetlen kérdésedre sem :)
Alapjárati motorom nem tudom tiszta-e vagy sem. De tök örülnék, ha elmondanád, hogy tudom leellenőrizni.
Egyéb tüsszögés nincs, rángatás nincs.
A kipufogóm odavertem, annak van egy hangja 2000 ford/perc körül. De előtte se volt épp tökéletes, eleve picit lukas kipuffal vettem, a hangja akkor is 2000-en volt rekdtes, szóval az erősödött fel egy ici-picit.
Mondjuk ehhez a lukas kipuffhoz van egy szép mondás az előző tulajtól, idézem:
"- Te, a kipuff az lukas, vagy, szétrohadt, vagy ilyesmi ugye?
- Öööö ... ja ... szerintem ezen ne izgulj, legtöbben 40-50ezret is ráköltenek egy sportkipufogóra, hogy ilyen fasza hangja legyen."
:D
---
ykcky:
Holnap megtisztítom.
---
ykcky:
Az alapjárati szelepet (motort) kiszereltem, megpucoltam, különösebb szmötyi nem volt benne. Az alapjárat válatozatlanul 800.