Blog
Tisztán!! 😁 és ez a szín.....😁
Meg volt az első közös valóban hosszabb utunk. Szerdán fel Budapestre, másnap vissza Szófiába. 800 km oda és 800 vissza. Odafele 8 óra volt a menetidő, vissza már csak 7 és fél. :) Silverfox hibátlanul teljesített, pályán 140-150 között mentem, néha kicsit gyorsabban. Nagyon jó, hogy mindig van tartalék ebben a motorban, iszonyú kellemes vezetni ilyen hosszú távon is.
Átlagfogyasztás 10 liter.
Ki lett cserélve néhány dolog az autón:
- kézifékkötelek (TRW)
- kuplung főmunkahenger (TRW)
- tetőantenna tömítés
Turbofelújítás: Wizard Turbo 110eFt
Kipufogócsonk síkköszörülés: 5eFt
Kipufogó csonk tömítés: 3770Ft
Intercooler-szívó-nyomó csövek mosása,kartergáz rendszer mosás.
Egy marék csavar meg tőcsavar,meg bilincs.
317019 Km
Nyári gumiszett felkerült jöhet a tavasz...:-)
Immár 4000km-en is túl egy dolog nem stimmel még. Minden hosszabb utam után fáj a derekam. De nagyon. Már a három memória pozíción három különböző beállítás van, de egyik sem oldotta meg a gondot. Utazás közben nincs gond, nem tűnik kényelmetlennek. Kifejezetten kényelmesnek sem, valahogy túl kemény az egész ülés. Az igazi gond az. hogy 5-600km után kiszállok és beleáll a fájdalom a derekamba. Nekem, akinek ezelőtt soha, semmitől nem fájt a derekam.
Bárkit vittem, bárki vezette ezt az autót, csak dicsérte, hogy mennyire kényelmes. Úgyhogy a hiba biztosan az én készülékemben van. Viszont tény, hogy 2 napra megnyomorít. Utolsó ötletként ma fogtam és lemértem a 146 ülését. Magasságot, ülőlap és háttámla szögeket, majd átmásoltam a 159-be. A motorok elég fura helyeken érnek végállásba.
Végül az ülőlap és háttámla szögét teljesen sikerült lemásolnom, viszont az ülés magassága 5 cm-rel alacsonyabb legfelső állásban is.
Beülve ismerős az érzés, úgyhogy van remény, hogy jó lesz. Sokkal könnyebb kiszállni, nem kell kászálódni, mint eddig. Az is biztos, hogy érzésből nem állítottam volna ide, bármeddig próbálgatom, ezt le kellett mérni :-)
Most reménykedek hogy bejön, mert igen nagyon morcos lennék, ha ezen múlna egy ilyen jó autó használhatósága.
Rugó csere, törés miatt+hátsó gumi.
Selenia 20K és szűrők cseréje:194.537.
Turbó : BMW F10 GTB2260v
Kipufogó 70es saválló egy átmenő dobbal.
Munkát , Faterom , Én , és Öcsém csináltuk.
Eddig az autóm 235,5le 529,9nm volt.
Turbó felrakás, kipufogó után : 258le 558nm lett.
Eddig egy progit írtam rá amivel el akarta érni a 280loerőt , sikerült. 281,5le 590,3 nm
Ez mind perfexpertes mérés nem padi, ha végleges lesz padon megméretem.
új olaj ,olajszűrő
Beépítésre került még egy kis 2,1colos oled kijelző amin látom kis szondák segítségével a kipugogó nyomást, hőmérsékletet, turbó nyomás , beszívott levegő hőméréskelet , olaj és vízhőfokot is, ezt be építettem a fordulatszám mérőbe.
Szeretnék 300le fölé menni , nyomatékban már nem megyek feljebb kuplung 600nm bír hagyok neki kis tartalékot.
281,5le 590,3 nm ezt 100mm3 1750bar rail nyomás ,2 bar töltő nyomással tudtam elérni. Üzemanygra számolva tökéletesen teljesül.Füst nincs!
itt egy gyorsulás 100-180 8,5mp , 100-200 12mp
100-200
Motorolaj ,szűrő csere.
km óra állás 249.950km
Megelőző jellegű szervizen jártunk várpalotán a Csörgő szervizbe. Olyan alkatrészeket cseréltettem ki amik jól működnek, de ennyi km-vel már tönkre szoktak menni. A vákuumcső a DPF mellett még jó volt, teljesen hibátlan, de új lett. A nívó pálca tömítésénél viszont már izzadt kicsit. Az is cserélve lett. A generátor fel lett újítva. Bár kicsit furán néztek rám, és nem értették miért akarok egy jól működő generátort felújítatni, de megcsinálták. Cserélték a szabadonfutót is rajta. A váltóba is ki lett cserélve az olaj. Kapott egy kis Xado-t is. A szerviz gyors és pontos volt mint mindig.
