Blog
Az év utolsó napjan hangos zörgést hallottam a motortérből ami egyre hangosabb volt. Így az évet Csörinél kezdtem aki diagnosztizalta illetve meg is oldotta szinte azonnal a hibát. Ki lett cserélve a szabadonfutó illetve a feszítő. Az egyik tönkretette a másikat.
Meg kicsit kopogott a hatulja ami nem kicsit idegesített, igy ki lett cserélve az egész stabilizator amit viszont én csináltam.
A mai szerviz szoftveres részét magamra vállaltam.
Egy ELM327-es interfészem van, de már az 1.4-es verzió.
A MES 1.4-el nullázni akartam a szervizintervallumot, de nem találta a csatlakozást. A motorhoz hozzáfért, máshoz nem. (Vételkor csak a motorral teszteltem.) Ekkor szedtem szét az interfészt, hogy biztos ki kell venni az ellenállást és berakni a többit, ahogy az oldalon áll. Nos, ebbe már nem kell. Gyárilag "át van építve". Mégse megy. Aztán "elővettem" a régi FES3.6-ot. Ugyan azokkal a beállításokkal mindent látott és sikeresen nulláztam a szerviz számlálót.
READING PARAMETERS:
Kilométer számláló: 124203 km
Utolsó szerviz km-állása: 108046 km
Utolsó szerviz dátuma: 08/27/2013
Szerviz: 5
Napok száma az ut. karbant.-tól: 142 nap
Következõ szervizig fennmaradó távolság: 18843 km
Következõ szervizig fennmaradó napok: 223 nap
Olajcserék száma: 5
Olaj elhasználódás foka: 41,996 %
Következõ olajcsere távolsága: 14700 km
reset
READING PARAMETERS:
Kilométer számláló: 124203 km
Utolsó szerviz km-állása: 124203 km
Utolsó szerviz dátuma: 01/16/2014
Szerviz: 4
Napok száma az ut. karbant.-tól: 0 nap
Következõ szervizig fennmaradó távolság: 35000 km
Következõ szervizig fennmaradó napok: 365 nap
Olajcserék száma: 6
Olaj elhasználódás foka: 99,99 %
Következõ olajcsere távolsága: 35000 km
Eljött az idő, elgurultunk Csörihez.
Először is felújítottuk az első fékeket. Kapott a Párduc új Brembo tárcsákat és Ferrodo betéteket. Nagy valószínűséggel a gyárban is ezeket tették be. Az betétbe vésett feliratok egyeznek a mostanival. Rendesen el voltak fogyva, már a kopásjelző is látszott, még pár fékezés és világít. Már nem is feküdt fel rendesen a tárcsára sem.
Aztán kapott friss olajat a váltóba. Álló helyzetben kezdte nehezen venni az 1-est, a csere után ez megszűnt. Mondjuk a leeresztett olaj sötétebb is volt a betöltöttnél.
Harmadik lépésként jött a vérátömlesztés, a motorolajcsere.
Negyedik lépésként kapott egy új antennát, mert megint megette valami a cég előtti parkolóban.
Hazafelé felfrissülve suhant a Párduc.
A vas már éles használatban.
Eddigi átlagfogyi comp alapján 7,6l az elmúlt 600km alapján, ebben már volt regeneräläs is, föképp rövidben hasznälva, hosszúban országúton simän mutat 7 alatti átlagokat is az adott útra.
A szij még mindig sir hidegen, egyenlöre semmit se tettem vele.
Kijavitott ülésfütés hibátlanul müködik.
Navi visszaállitása sikerült, zene szebben szól ebben mint a 166-ban, irt MP3 cd-t viszi, remélem DVD-röl is fogja.
Generátor betárolva polcra, nem tünik problémásnak a jelenlegi, meleg motornál mért töltés megfelelö, hidegen nem volt az de ezt betudtam a kieg.fütésnek.
Amire vár: szijsirás megszüntetése, hengerfej vizcsökollektor légtelenitö csavar csere (THX Csabiii159), EGR kiiräs. Valszeg késöbb ki lesz herélve a DPF is vagy szerzek egy rosszat és azt ütöm ki, majd kap chipet is. De ez még a jövö zenéje, marad-e hosszútávon a vas, ez még nem dölt el.
De egyre jobban szeretem :)
Sógorral mentünk egy tesztkört, Ő kergette a 159-et, én meg követtem a 147-esével és figyeltem. Fullgáznál dob egy füstpamacsot, de nem durván nagyot, visszapillantóból nem látszik, normálisan haladva nincs füst, nyélgázon is csak addig amíg magára nem talál a motor. Szóval úgy néz ki jó lett a konfig.
November óta sok minden történt..
Sajnos az autó előző tulaja kegyetlenül elhanyagolta az autót.. szegényen a külsőségekre adás nagyon látszik, de olajcsere nagyjából ezer éve lehetett, ezzel indítottam szervizelés ügyileg. Az autó sajnos a tetőablaknál nem kicsit beázott. Egyrészt az elvezető cső, ha minden igaz, a beltér felé állt, így nem hogy kivezette volna a vizet, inkább bevezette az utastérbe.. Ez volt a második javítás. A futómű kopogott, először csak bal elől (lengőkar+szilentek cserélve), illetve hátul cserélve lett a két féktárcsa+fékbetét, mindkettő el volt rohadva már, fékhatás minimális volt.
Az első lökhárító tartó bakja is már porladozott a rozsdától, így ott is csere volt, szerencsére egy ügyeskezű karosszériás másfél nap alatt helyrehozta.
Ami még előttem áll: kipufogó csere (ezer helyen kifúj..), jobb első lengőkar csere, ő is nekiállt kopogni sajnos.
Röviden így állunk most. :)
Ma mentem volna kicsit mozogni munka után. De az Alfa úgy döntött ez most 3km gyaloglás lesz a munkahelyről hazáig. Lemerült az akksi. Egy kedves cimborám kisegített, meló után eljött hozzám és elvitt a Tescoba, TopDrive (Jász Akku gyártmány talán) 62Ah akku bezsákolva, pénztárca 15k-val könnyebb. Kíváncsi leszek meddig bírja, 2év garancia van erre is mint a legtöbb akkura. A barátomnak meg jövök egy sörözéssel.
Régóta nélkülöztem a bal hátsó ajtó használatát, mert a kp zár motor megvétel óta üzemen kívül volt, most cserére került, így még tökéletesebb lett a bella
Sziasztok gyors segítség kéne mert műszaki napja a nyakunkba liheg az 145 alfámmal történet a kövi hátsó hidat cseréltünk mert a régi csapszeg állapota siralmas volt meg minden készre szerelt híd ment be alá és ott derült ki hogy a két abs jeladó csati nem stimmel az enyémmel nekem a kocsiból jövőn volt a pöcök és a régi hídon meg a dugaj de az újon meg pöckös volt nah levágtuk kicseréltük a két dugót újra forrasztottuk tegnap az egyik drága alfa sprintes ismerős ki is ütötte az agyából de még mindig jelzi ill nem is működik segítsetek mit nézzek vagy mit csináljak hozzáteszem addig jó volt az abs köszi előre is a tippeket
Végre felkerültek a kötelező elemek, és egy kis extra is a küszöbre. Nem nagy dolgok, de még büszkébbé tesznek :)
mod.: Ja igen, kicsit koszos is szegény. :(
