Blog
04.21. szombat:
Ma csak fél napom volt bütykölni.
-hátsó ajtók "B" oszlopának fóliázása
.Jh ajtóban zármotor csere, ablakemelő beszerelés, a már régen lefóliázott üveg átrakása
-bh ajtóban zármotor csere, fóliás üveg beszerelése.
Hétfőn folyt köv.
TSiga meg 284-es féket szerelt:)
04.19. csütörtök:
A mai napomat is meghatározta a verda.
Úgy terveztem, hogy megcsinálom a jobb oldalát. Doblemezek, spoyler...
-levettem a hátsó kerekeket és elkezdtem drótkorongozni, a szokásos helyeken nem is volt vészes. Viszont a küszöb végénél meglepődtem... Háthhh. Vihetem hétfőn Karcsihoz némi korrekcióra :/
-levettem a hátsó lököst is, így az az alatti résznek is jutott némi drótkorong. Nem volt vészes.
-kapott a csomagtartó alja is. Ott ahol a lököstöl nehezebb hozzáférni.
-ha már lent a lökös, akkor módosítottam a fekete betét festését is és újra festettem a feketét a lökös alján. Ez valamiért elől- hátul kimaradt.
-kapirgászás, rozsda marás, kapirgászás,rozsda marás, alapozás, rücsizés... A száradási időkkel jól el is ment a nap... :)
-Pihenés képen felszereltem a hűtő rácsot és a bajusz léceket is. ;)
-Szombaton, folyt-köv
Végre elkészült a módosított gépháztető a Cadamuro-légbeömlőkkel.
A merevítéseken is módosítani kellett, ezért 4 kilóval megint könnyebbek lettünk!
Jöhet a 30 fokos nyári meleg!! :-)
Ma kicseréltem a levegőszűrőt, plusz kapott egy kis pucolást a pillangószelep is.
Km óra állás: 107450 Km
Alfa Romeo
Nem csak az autóbolondok körében cseng jól a Fiat konszernhez tartozó olasz gyártó neve, amely két cég egyesülésével jött létre. Logóját mindenki ismeri, de emlékezetből csak kevesen tudnák lerajzolni. Gyökerei 1907-be, a Darracq Italiana megalakulásához vezetnek, melyet Alexandre Darracq, a francia autógyáros honosított meg Nápolyban Ugo Stella közreműködésével. Az együttműködést három év után felbontották, így Stella átköltöztette a vállalkozást Milánóba, ahol ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), vagyis névtelen lombardiai autógyár néven kezdték meg a működést.
Sokat változott, de ugyanaz maradt az Alfa emblémája
Ebben a formában is csak az évtized végéig léteztek, amikor Nicola Romeo felvásárolta, és Alfa Romeo névre keresztelte, majd a háború alatt átmenetileg fegyverek és lőszerek termelésére állította át a gyárat. A míves emblémát egy mérnök tervezte, az ő ötlete volt, hogy milánói szimbólumokat használjanak fel. Éppen villamosra várt a Piazza Castellón, amikor megpillantotta a Filarete torony tetején lévő, embert lenyelő, koronás, sárkányfejű kígyót, a Visconti család címerállatát, amely a kerek alakú logó közepébe, Milánó város zászlaja, a fehér alapon piros kereszt mellé került.
A Visconti család címere
Az 1910-ben tervezett embléma kék keretébe arany betűkkel felülre az Alfa, alulra a Milano szavakat írták, a kettőt pedig a Savoyai-dinasztiára utaló csomóval választották el. Az egyesülés után a feliratot fehérrel írt Alfa Romeóra cserélték, majd 1925-ben babérkoszorúval vették körül, melynek formáját 1946-ban megváltoztatták, a csomót pedig hullámvonallal helyettesítették. 1972-től a kígyó rajzát stilizálták, a betűket ismét arany színnel írták, de elhagyták a koszorút és a Milano nevet.
Épphogy kicseréltem a rossz izzító gyertyát, erre két napra rá már megint villogott a visszajelzés. Ma volt rá egy kis időm és rámértem, hát elszállt egy másik gyertya is, úgy látszik egyszerre cserélhették őket. és sorba döglenek meg. Már csak egyet nem cseréltem ki. Ismét NGK-t vettem.
Új turbó beszerelve, először tapasztaltam meg, milyen a VM-192 Nm. Kürt és ablakmosó motor javítva, már mindkettő hibátlan. Hidegindító patron normálisan beállítva, új vízcső a blokktól a patron felé, generátor szénkefe csere.
Elvittem ma egy apró kis szervízre az Alfát ,amely mindösszeazt tartalmazta volna,hogy cseréljük ki a lambda szondát,mivel hogy konkrétan nem műx és 10 lityit fogyasztott .
Ezek után felhívott a srác,hogy menjek le hozzá,mert megbeszélnivalónk van.
Nos,kicsit elkeserített.Hiába,ha egyszer egy szerelő kezébe kerül az autó ...
A következő hibalistával szembesültem: a váltóban konkrétan nem volt olaj,mert szép lassan elszivárgott belőle,valamint a karterből is folyik az egyik tömítésnél,ezenkívűl cserélni kell mindkét lengőkart és a kormányösszekötőt. Most,hogy fel volt emelve az autó,így látszott mennyire imbolyog az első kerék.A fékcsövek is el vannak revülve.
Azt hiszem éppen időben vittem szerelőhöz. Mindenesetre az anyagköltség úgy 80 k körül lesz.
Elég ciki autópályán 124 km/h-val bemérve lenni, de hát ez van....a rend Őrei ismét éberek voltak, és kattintottak pár fotót.
A tanulság, hogy ha nem ragasztom fel, tavaly augusztusban a matrica rendszámom:
1. a téli első lökösömbe való beletolatáskor legalább az nem sérül meg (-17500 Ft)
2. az említett napon nem lőnek be komoly 124 km/h-ás száguldózásnál (-30000 Ft)
Olaj5W-40 (nem Selenia, Coma), fékolaj, fékcső csere, első féktárcsa, olajszűrő (gyári), gázolajszűrő másodikra, levegőszűrő (Mann).
Köszi Ferke!
óra:154300km