Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A jobbelső lengőkar egészen pontosan 33e km alatt megadta magát. Unixos "erősített" lom volt, soha többet ilyet. Vettem egy nagy levegőt, bementem a szalonba és rendeltem egy igazi gyári csomagolásos gyárit. A szerelőm Sanyi berakta, beállíttatta a futóművet, én meg reménykedek, hogy ezzel egy darabig nem kell kínlódnom.
Mellesleg megoldódott a bizonytalan kormányzás probléma is a futómű állítással. Egyre jobban hajlok afelé, hogy csak gyári alkatrésszel szabad egy autót szervízelni, kerül amibe kerül. Vicces, hogy hátsó lengőkarcsapágyak is voltak cserélve nem olyan irtózatosan régen, de határon van a hátsó futómű összetartása is. Úgy, hogy főleg pályán használom az autót.

Bal alsó/felső Jobb alsó/felső lengőkar csere,
kipuff leömlő utáni rezonátorcső csere,
komplett kézifék bovden csere,
komplett fékcsőcsere+fékolaj csere
+műszaki vizsga
Mindezért köszönet Zé. mesternek! Nagyon jó lett! :-)

Régi terv volt egyedibbé tenni a hátsó lámpáimat, már az előző autómnál is gondolkotam rajta, de végül ott nem valósult meg.
Eredetileg egy sokkal komolyabb terv volt az átledezésre, de be kellett látnom, hogy azt lehetetlen megvalósítani az eredeti lámpaburákban. Sajnos... Így egy egyszerűbb megoldást kellett választani. Több helyről is kértem árajánlatot, elég nagy volt a szórás az összegeket illetően. A legdrágább kereken 100ezret szeretett volna kérni, értelemszerűen nem találtam reálisnak az összeget. Értem én, hogy pepecs munka, nagy a munkaköltség, na de azért ezt nagyon erősnek tartottam. A Fanat-X csapatnak köszönhetően Székesfehérváron készültek el a lámpák, Tungsram ledek használatával, garanciával.
Lényegében azon kívül, hogy mindenhol led van izzó helyett, annyi a változás, hogy az index is funkcionál helyzetjelzőként, majd mikor villognia kell, színt vált. Valamint a ködlámpák is üzemelni fognak féklámpaként. Minden más maradt a helyén. Kívülről nem is látszik nagyon a változás, csak egészen közelről nézve, de arról nem tudtam képet csinálni. Azért ha be lesz kötve, gyanítom, hogy szembetűnőbb lesz a változás. Természetesen az elektronika is át lett verve, nem fog visszajelezni a műszerfalon a kiégés-visszajelző. Most, hogy jönnek az ünnepek, nem tudom, hogy idén be lesz-e szerelve, vagy csak jövőre. A bekötés, forrasztás miatt autóvillamossági szerelő segítségére lesz szükségem. Ha a helyére kerül, akkor terveim szerint lesz majd róla videó is.

Még november végén felkerültek a téli gumik az autóra.
Nagyon jó állapotú Vredestein gumikhoz sikerült hozzájutnom 6-6,5mm-es profilmélységgel.
A költségem a nyári gumik leszerelését és a téliek felszerelését is tartalmazza.

Ma sikeres műszaki vizsgát tett a gép :)
És vettem egy új 74Ah akkumulátort, hátha könnyebben indul reggelente.

Ma este felkerültek a téli kerekek és a nyári megy pihenni pár hónapra.
Egy kicsit későn került sor a váltásra, de ennek több oka is volt.
Az első, hogy egész nyáron nem tettem rendbe a téli alufelnik fényezését.( lustaság, feledékenység, ej ráérünk még )
Aztán az időjárás is kegyes volt, elmaradtak a hidegek és egészen tavaszias decemberünk is volt a múlt hét közepéig.
Továbbá nem sok hiányzott, hogy a Michelin szettel is megfussam a 12.222km-t, ezért egy kicsit „nyújtottam” a télisítéssel. Végül is Michelin-kel 12.117km-t sikerült "csak" össze autóznom 07.13-tól 12.20.-ig. Úgy gondolom, hogy azon a 105km-en nem múlik semmi sem, így felkerültek végre az évszaknak megfelelő kerekek-gumik az autóra.
Az első összehasonlítást meg lehet ejteni, mármint a kopás terén.
A hátsó gumikon szinte nem is látszik kopás ránézésre. Az első párosról viszont, már több kaucsuk hiányzik. Eddig azonos a mérleg, mert a Pirelli-k is hasonló állapotban voltak.
Pontos méréssel rövidesen jelentkezem.

Összegzés az eddig eltöltött km szerint.
A két gumi közt nagyon nehéz különbséget tenni.
Ha van is különbség, akkor minimális, illetve műszeres mérésekkel lehetne csak megállapítani.
Mindkettő szett nagyon jól vizsgázott.
A Michelin eddig hozta azt, amit a Pirelli.
Nagyon jól tapad, kivállóan lehet vele kanyarodni, jól tűri az erősebb-hirtelen irányváltásokat, és esőben is magabiztos haladás tesz lehetővé.
Magasabb sebességű haladásnál is szintén jó partner.
Fogyasztásban nincs mérhető különbség a két gumi között.

Eddigi tapasztalat alapján immáron két jó gumit tudok ajánlani az Alfa Romeo 156-ra.
Ha a Michelin Pilot Exalto-val több kilométert lehet majd megtenni, akkor azt mondom, hogy az lehet a jobb gumi.
Illetve még egy dolgot figyelembe kell venni a tökéletes összehasonlításhoz, az pedig a gumik árának a vizsgálata lesz, azaz mekkora a két szett gumi közt az árkülönbözet.

Tegnap kiszedtam a pollenszűrűt, kíváncsi voltam milyen állapotban van. Nagyon retkes volt, ráfért már a csere. Vettem is rögtön újat, ami elég nehéz volt, ugyanis gyárilag egyet raktak bele, viszont már csak olyat tudtam venni, ami 2 darabból áll. Végül sikerült szerezni 2200 Ft-ért.
Aki még nem szedett ki 147-ből pollenszűrőt, annak egy kis útmutatás:
1. a kesztyűtartó és a középkonzol mögött van, az utasoldalról kell szerelni
2. le kell venni a kesztyűtartó alól a szigetelős borítást, 4 csavar fogja (1.kép)
3. egy L alakú tartókából kell kicsavarni a 3 csavart (5,5 ös) (2. és 3. kép)
4. ezután ki lehet húzni a szűrőt/szűrűket

Gyárilag 6 hangszóró volt az autóban, hátulról hiányzott az ajtókból a két kicsi. Ez is megoldódott, bekerült 2 magassugárzó hátra. 5000 + 3000 munkadíj

2011. 10. 24-én hoztuk el az autót 70.700 km-rel.

Mivel a hátsó kipufogó eléggé meg volt rohadva, azt leszedtem, megjavíttattam, feketére lett fújva és kapott egy króm véget is. (6000 Ft)

November elején megtörtént az olajcsere. 5l Mobil1 10W40 olaj +olajszűrű (8000 Ft) km: 70800

Mivel a motortér alulról teljesen fedetlen volt, és a Fiat-ban azt mondták hogy gyárilag kéne lennie motorvédő burkolatnak, ezért rendeltem egyet innen, 13.000 Ft-ért. Másnap fel is raktam, nem volt egyszerű mert az egyik oladal nem illeszkedett rendesen, ezért alakítani kellett rajta kicsit, de jó lett.

A váltókar elég nehezen járt. Középállásba szinte egyáltalán nem tért vissza (mintha nem is lenne benne rúgó), és az 5.et és a rükit nagyon nehéz volt kapcsolni. A Fiatban ezt orvosolták, most már könnyen megy az ötödik és a rükverc is. Csináltak még egy diagnosztikát, ami nem hozott ki semmi problémát, viszont kiírta, hogy az agyában 67000 km van. Azt mondták, hogy gyakran előfordul, hogy kevesebbet mutat mint óra szerint, tehát ez normális jelenség. Viszont most már biztos, hogy az óraállás valós. (váltó+diagnosztika 8000 Ft)

A négy darab használt Maxxis 195/65/R15 téligumihoz vettem 4 db acélfelnit, így meglett a téli cucc is. (gumik 20.000, felnik 15.000, szerelés 3200 Ft)

Kézifék kötél cseréje.