Blog
Elérkezett ismét az olajcsere ideje, 340 000 km az autóban.
Total Quartz 9000 Energy 5W-40 5L 5 954 Ft
MANN W714/4/SZ Olajszuro 1 db 2 536 Ft
Total Quartz 9000 Energy 5W-40 1L 1 454 Ft
Kormányszög helyzet... Vásárlás óta jelenlevő apró bosszantó problémának próbáltunk a napokban pontot tenni a végére. Élesebb, 90° környéki fordulók esetén előfordult, hogy heves csipogás kíséretében kigyulladt a műszerfalon a kipörgésgátló visszajelzője, miközben az infocenteren a "VDC system failure - go to dealer" volt olvasható.
Ez egy gyújtás le, majd vissza után eltűnt, de az utóbbi időben egyre gyakoribbá vált. Az ABS a C1505 hibakódot tárolta el, mely az interneten található információk alapján vagy a kormányszöghelyzet érzékelő, vagy az ABS bal hátsó kerékhez tartozó szelepjének hibáját jelenti. Mivel egyszerűen kanyarodás közben jött mindig elő - a fékhez még csak hozzá sem kellett érni - az első volt a gyanúsabb, de próba gyanánt (s már amúgy is ráfért) cseréltünk fékfolyadékot az autón.
A gondolatmenet az volt, ha netán mégis valami oxidáció, vagy maszat van a tömbben az ominózus szelepnél, azt ez talán ki fogja mosni. Sajnos nem jött be, így a költséghatékonyság és a logika magára a szöghelyzet érzékelőre terelte a figyelmem. Szerencsére lehet külön cserélni, így elég bagatell összegért rendeltem is egy bontottat. A cserét követően még a hibamemóriából is eltűnt az addig folyton jelenlevő hiba, de korai volt az öröm - két nap múlva ismét visszatért. Az viszont feltűnt - hisz a csere után szintén rákapcsoltam a töltőt - hogy az amúgy már gyengélkedő akkumulátor töltését követően van mindig pár hibamentes nap. Hála Istennek rengeteg Alfás fórum van, s találtam is olyan bejegyzéseket, melyek szintén alátámasztják, hogy a gyengélkedő akkumulátor bizony előidéz ilyesfajta "random hibaüzeneteket". Mivel a jelenleginek már inkább csak múltja van, mint jövője - a cserét így maximum a tél beálltáig tudnám elodázni - hétfőn veszek bele egy újat, aztán meglátjuk...
Aztán csak mert megérdemli, a napokban felpolíroztam a matt fényszórókat, s kapott fehér oldalindexeket a sárgák helyett.
Update 2017.08.16.: Akkumulátor csere a hét elején megtörtént. Mit mondjak ráfért - ég és föld, ahogy azóta teker az önindító, s indul az autó - nem mellékesen a hibaüzenet sem tért vissza...
Egy hónapja van nálam az autó, hálaként megadta magát a klíma és eltömődött a DPF.
- Klíma kompresszor és szíjak cseréje
- Kettős tömegű szíjtárcsa csere
- Klíma mosás, töltés
DPF kivágása új DPF beszerzéséig.
Mikor megvettem az autót, a papírjai között megtaláltam a vezérlés csere munkalapját amiből kiderült, hogy 2011.02. hóban csinálták meg rajta, akkor volt 302.000.km benne, így csak ellenőriztem az állapotát, az alkotók cikkszámra egyeztek a munkalapon lévőkkel, így használtam egészen idáig hiba nélkül. Most hogy 380.000.km-nél jártunk és hat éve volt cserélve a szett úgy gondoltam itt az ideje a cserének.( korábbi becsületes nepper féle bölcsességet félre téve annak ellenére, hogy nem saját anyám cserélte a vezérlést hittem a munkalapnak,ha magyarországi vétel lett volna, nem tudtam volna ellenállni a cseréjének)
Korábban már mélyen szántóan tanulmányoztam az olajszivattyú lánccsörgés problémáját is ami elnyomta alacsony fordulaton a jellegzetes 5 hengeres orgánumot. A megbontás alkalmasnak tűnt a vezérléscserével együtt a pumpa cseréje is. Tekintve, hogy rizikó nélkül nincs kockázat, rendeltem egy bontott szivattyút tatáról Trencsikéktől, lesz ami lesz alapon. Tavalyi váltó oldali szimering cserekor már megállapítottam, hogy a kiegyenlítő tengelynek csak hűlt helye van a motorban, így egyértelmű volt, hogy azzal nem kell bajlódnom. A dobbetét, hosszbordás szíj, hosszbordás szíj görgőinek lebontása után helyre forgattam a vezérlést, aztán az is lekerült a helyéről. A szivattyú levételéhez le kellett venni az olajteknőt is, amihez fel kellet szabadítani a jobb oldali első és hátsó motortartó bakot, így meg tudtam emelni néhány centivel a motort. Ezután már az olajszivvatyú szívócsövének elszabadítása után már lenn is volt az olajteknő. Örömmel konstatáltam, hogy a váltó oldali szimering cseréjét követő szivárgás nem az új szimering mellett, hanem az olajteknő szimering alatti felfekvő felületénél alakult ki.A szivattyú elszabadításához még fel kellett szabadítani az első bakot amin a klíma kompresszora is van, ehhez levettem a ventillátorokat a szükéges és elégséges hely kialakításához. Utána már lenn is volt a pumpa. Jól láthatóan a blokk szivattyú mögötti részén a lánc hozzáért a blokk falához, ami a jellegzetes csörgés jelentős részét okozhatta főleg alapjárat közeli fordulaton. Ezt követően alaposan megtisztítottam a bontott pumpát, különös tekintettel a szabályzó szelepét. Készítettem hozzá egy tömítést vágható klingerit szerű de annál már modernebb anyagból. (old scool autósboltokban még kapni ilyet) Aztán mehetett vissza minden szépen sorban. Az olajteknőt sikerült kétszer is megjáratnom, mert sajnos az első felvonás után újra szivárgott a korábbi szimering alatti részen. Másodiknál a kartergáz lecsapató csatlakozása engedte kicsit az olajat, de azt már hosszú(konkrétan nem férni hozzá-max 1 kézzel) ám kevésbé fáasztó munkával. Jelenleg száraznak tűnik az egész alulról, alaposan le is mostam az alsó motorvédőt, mert volt rajt tavaly óta némi olajsár. A beépített alkatrészek: komplett Gates szett vízpumpával(sajnos műanyag lapátos, de nagyobb az agyrésze-mint a kiszerelt Bugatti vízszivattyúnak) Új contitech hosszbordászíj, Q8 Excell 5w40 olaj,purflux szűrő, Hepu kék hűtőfolyadék. Az első tapasztalatok, hogy csendesebbnek tűnik belülről az autó, kívülről pedig megszűnt a Ducatis csattogás :) Pozitív tapasztalat, hogy a gates vezérműszíjon előre meg volt jelölve a pozíció, ahová kell helyezni a szíjat, így nem is kelett variálni vele, hogy helyen legyen.
Nagyon sokan eljöttek, szuper volt a hangulat!
Miután megszüntette a kommunikációt az előző kocsi tulaja, nekiugrottam a netnek...
Újabb találatot kaptam:
- piros/fekete bőrbelső,
- sérülésmentes,
- 55.400 km,
- Euro 3,
- érvényes TÜV,
- metál fekete,
- vezérlés (és minden más) 2014-ben 43.950-nél cserélve,
Hmmm....
Jobb, mint a másik....
Holnap reggel felhívom a kereskedést.
képek forrása: mobile.de
Utoljára márciusban ápoltam le ugyhogy nagyon ideje volt már....ismét az autoglym-es cuccokkat használtam!Még mindig gyönyörű ez a Momo vaj bőr,imádom!Két napig most pihizik az autó hogy a bőrnek legyen ideje beszívni az ápolót!Következő ápolás ősszel!
Sikerült egyeztetnem végre időpontot a szerelőkkel vezérlés csere miatt, elvileg van még benne km (114.500 km jelenleg) de már szerettem volna túlesni ezen a kötelező körön :)
Megrendelték nekem a gyári vezérlést vízpumpával, illetve egy hosszbordás szíjat láttam még cserésnek, így abból is kapott újat.
Ha már ott voltam elvittem az olajat és a szűrőket is amiket már egy hónapja megvettem, így ezeket is kicseréltük tegnap. :D
Jövőhéten is lesz mit csinálni... kaptam pár hete egy kavicsot, így szélvédőcsere lesz...
Pár hete sikeresen ránk "toltak" egy autót a piros lámpánál, látszatra nem történt nagy tragédia, csak két kisebb horpadás és a műanyag betét patentok eltörése de mégiscsak pár hete volt nálam az autó!!!
A javításról megállapodtam a biztosítóval hogy szak szervizben fog történni, így jutottunk el a Budaörsi szalonba.
Az autót múlt hét hétfőn vittem be és már pénteken hozhattam is el.
Szép munkát végeztek egyébként a srácok, meg vagyok velük elégedve.
A hátsó műanyag betétet újra cserélték, a lökhárítót és az ajtót javították és fényezték, szebb lett mint amikor megvettük :D eltűntek végre a hátsó ajtóról a karcok, gondolom körömmel fogva csukta le mindig az ajtót az előző tulaj...
A mai napon megtörtént a kötelező olajcsere, olajszűrő, gázolajszűrő, légszűrő cseréje, valamint bekerült két új Monroe gatló hátra, így végre kész lett a komplett futómű felújítás is.
A fényszórókkal valami nem stimmelt, az izzók is fosok voltak benne, így ez is cserélve, beállítva.
207.124 km