Blog
Alfa Romeo 156 2.0 TS Selespeed
2 Gyári dob átalakításával 2 kivezetésű kipufogó rendszer elkészítése. A fő vonal az hogy ne legyen egy szar Lada hangú akármi alapjáraton ! Legyen szép halk az alapjárata de ha kell akkor amikor a paripák dübörögnek akkor azok hangját felerősítse.
Figyelve arra hogy megmaradjunk az ALFA jellegzetes hangjánál ! :)
Itt a link a videóhoz :
Alfám hangja :D
Kész a regisztráció ,rendszám ,autó névre írva :)
Történt, hogy hibát dobott ki az autó a hátsó ködlámpa bekapcsolásakor. Na gondoltam egy izzócsere megoldja a problémát. Szétszedtem, ismét bekapcsoltam és láss csodát működik, nyitott csomagtérajtónál, viszont zártnál már nem sőt az ajtó lecsukása közben még a tolatólámpa is felvillant. Egyből tudtam, hogy erre nem izzócsere lesz a megoldás. Következő ködlámpakapcsoláskor leállt az autó, se gyújtás semmi. Kiment egy főbiztosíték. Szétszedtem a csomagtérajtóba vezető kábelköteget és meg is lett a bibi, 7 vezetékből 5 szakadt. Egyenként összeforrasztgattam, zsugorcsövet melegítettem rá szigetelésnek. Főbizti kicserélve és tökéletesen működik minden.
Ahogy hallottam ez típusbetegség a berlináknál érdemes ellenőrizni.
Itt volt az ideje hogy felkerüljenek, így december elején sikerült vásárolni 4 nagyon jó állapotú Michelin gumit ValeRosi46 cartárstól. Tapad mint állat!
A fogyasztásommal viszont szenvedtem. Mivel van egy app a telefonomon ami számolja, és hirtelen megnőtt. Felment 7,2-re amit soknak tartottam, bár páran azt mondták nem sok. De nem hagyott nyugodni, így nekiláttam és kezdésnek befújtam WD-40 el az LMM csatlakozóját. Most visszament 6,2 illetve a következő 6,0 lett. Természetesen teletankkal mérem.
Mivel egész jó idő volt így kihagytam a 2 hetenkénti mosót és magam mostam le kívül belül a verdát, nem is sikerült rosszul. Ja és még november közepén felkerültek a téli papucsok acélfelnin természetesen. Egyébként megjött az erő a motorba a generál után szóval most már megyünk is rendesen, hibamentesen 0 olajfogyasztással 5000 km alatt. (kopp, kopp, kopp)
Miután ma meglátogattam a Pókot az alvóhelyén, elgondolkodtam a tavaszi teendőkön. A lista az éppen aktuális "gondolkodási" helyzet alapján folyamatosan módosul:
- olajcsere,
- olajteknő takarítás,
- futómű beállítás,
- légszűrő csere,
- négy új gumi (205/50x16 vagy 205/55x16, a lényeg, hogy csendes legyen - 70 dB alatt),
- középkonzol izzócserék,
- bőrápolás,
- tetőfestés, impregnálás,
- üregvédelem,
- gázbowden olajozás,
- kézifékbowden olajozás,
Miután a hágókat összeszedtem, tovább kutattam.
Mi lenne, ha a Milla Miglia útvonalán is mennénk egyet?
Némi keresgélés után találtam némi konkrétumot is itt. Kár, hogy részletesebbet nem találtam.
Az útvonalat felrajzolva a kiteregetős olasz térképre rá kellett jönnöm, hogy egy részét már 2011-ben megtettem. A Garda-tó keleti csücskétől Veronáig.
Hej, ha még a múzeum is kinyitna Milánóban!
A műszerfalamban kiégett egy izzo, és nem égett a km óra alsó fele.
szörnyű ez az olasz elektronika... :\
Elérkezett az idő egy nagyobb szerviz elvégzéséhez.
Először az első futómű újult meg. Kapott új alsó és felső lengőkarokat, stabilizátor szilenteket és stab. pálcákat. A lengéscsillapítók és a rugók szinte újak Eibach Pro. Így már teljesen koppanás mentes és feszes lett az eleje.
A hátsó traktus jövőre kerül sorra. Bár az állapota még elég jó.
Közben sikerült szert tenni gyári 17"-os felnikre és 4db jó állapotú Dunlop Winter Sport téli gumira is. A felnik nem igényeltek semmi törődést, gumik fel és mehettek az autóra.
Következő történet kicsit nagyobb volumenű volt:
Vezérlés csere, természetesen gyári alkatrészekből, kivéve a szíj mert az Gates lett. Bekerült egy fémlapátos vízpumpa is. A hosszbordás szíjat és a rugós feszítőgörgőjét is cseréltem. Kapott friss hűtőfolyadékot, és persze Selenia 20K-t gyári szűrővel. Az olajteknőt is levettem, megtakarítottam kívül-belül és újratömítettem, pár helyen picit könnyezett az olaj alóla. Lecseréltem a szervó és váltóolajat is. A légszűrő átadta a helyét egy K&N sport betétszűrőnek. Át szilentezem a felső motorkitámasztót is, nagyobb perselyeket kapott és remélhetőleg sokkal tartósabb megoldás lesz. Kellett pár célszerszámot is csinálnom. A vezérműtengelyekhez biztos ami biztos alapon csináltam rögzítőket, a főtengely szíjtárcsájához pedig egy rögzítőt ami mind két irányban megfeszül és biztonságosan lehet az anyát lazítani és meghúzni.
És ha már ennyire szét szedtem a motort akkor egyúttal szépen meg is takarítottam mindent. Illetve ami gyárilag szép sárga galvános azt homok szórtam és kapott új galvánt. A szelepfedél takaró és a szívótorok is gyári állapotba került. Ezek is le lettek szórva, kipolírozva majd lakkozva, hogy szépek maradjanak. Szerettem volna olyan kinézetet adni a motortérnek mint amikor kikerült a gyárból.
Következő projekt a fékrendszer lesz. Brembo nyergek előre, új tárcsák és betétek hátra is.
Ismét köszönet illeti Torjay Lacit az alkatrészek beszerzéséért, illetve a rendkívüli segítőkészségéért!
