Blog
Be lettek építve a már meglévő fékek. Elöl brembó tárcsa+betét, hátul csak betét. 196000-nél lecseréltem az olajat, már ezt is meg vettem még tavaj "Selénia". Észre vettem hogy a légszűrő ház teteje, nem az illesztésnél van, és nem is lehetett másképp megoldani, mert úgy néz ki légtömeg mérő cserés volt, és azt se az illesztéshez rakták, ezért nem tudtam rajta fordítani, mert nem volt elég a légtömegmérő vezetéke, ezért szétszedtem teljesen, majd újból össze. Most azért igényesebben néz ki, és nincsenek hézagok.
Ma reggel 7-kor munka előtt gyorsan kiszedtem a hűtőtartót és a ventilátort,borzasztó állapotban vannak.Jöhet a vegyszer áradat és a drótkefe.Felhívtak a GABO-tól ,hogy elhozhatom a lengőkarokat.Remélem este tudom folytatni az alapozást és a festést.
Kicsit megkésve, de azért jelentkezem. Még mindig semmi, bár a futómű cuccaim szépen lassan sokasodnak. Vannak már felújított piros Konik hátra, és vacsi új szilentek. Keresek előre is piros Konikat, de egyenlőre még nem találtam semmit, ezért lehet hogy ha menthető a gyári, akkor azokat is elviszem a Lindorhoz hogy csinálja meg olyanra mint ha a konikat betekerném keményre. Ha van valami, majd jelentkezem.
GT cartárs jóvoltából megérkeztek a matricák és a hűtőmágnes amiket rendeltem tőle.
Elvittem kipréseltetni a lengőkarokból ,és a rugótartótányérból a szilenteket. Plusz még egy kis homokszórás GABO 2000 KFT.
Vasárnapra is maradt még egy kis szórakozás:Az első féknyereg és tartó is leszedésre került.
A lengéscsillapítók,rugók, kitámasztók,rozsdátlanítása ,alapozása ,festése.
Ma sikerült lebontani a jobb és bal hátsó futóművet.Sajnos a jobb oldali kitámasztó belső csavarját nem sikerült kivenni.
Nehezen melegedett, meg pályán ha nem siettem visszahűlt, városba szintén. Így csere mellett döntöttem. Olvastam, hogy nem egyszerű mert nem lehet hozzáférni, meg hasonlók, mert útban van az EGR melegítő.
Nekem nem volt útban semmi sem, simán 40 perc alatt kicseréltem. Na jó, kicsit nehezebb volt, mint a TS-be de nem vészes, meg hát nem villáskulcsokkal kell nekiállni.
A márkán gondolkodtam. Volt aki a Behr-t javasolta, és volt aki a Facetet. Aztán mivel nekem Behr volt és 5 évet bírt, a Facet meg, épp panaszkodott valaki, hogy 1 évet, és Erhard azt mondta sok a baj velük, és csak külön kérésre hoz mert csak nyűg van vele, így Behr lett.
Most egész hamar meleg, és tartja a 80 fokot óra szerint, 85-öt FES szerint.
December végén volt 1 éve, hogy nálam van.
Ami még januárban vár rám, az alkatrészek nagy része megvan:
-tankleszedés és tisztítás, hátsó néhány cm-es összekötő gumicsövek cseréje
-vadonatúj JH féknyereg fölszerelése
-hátsó rugók cseréje
-hűtőrendszer gyári állapotba állítása (hiányzik egy T elosztó a vízhűtőnél, mint az ePER-ből kiderült, a magyar kókányt még egy év alatt sem sikerült kiirtani)
-első stabilizátor újraszilentezése+stabgumik cseréje
-hátsó motortartó bak csere
-kuplung főhenger felújítás
-hátsó gyári (halk) dob