Blog
Már 3 hete, hogy elhoztuk az autót a fényezőtől, azóta gyakorlatilag folyamatosan dolgozunk rajta. Kezdtük a külső elemekkel, felkerültek a díszcsikok, a küszöbök, következett a kábelezés, a csomagtartó, az ajtók összerakása, az utastér szőnyegezése, a fűtőtest, és a műszerfal berakása, a km óra 0 km-re állítása, a motortér bekábelezése, belekerült az ablaktörlőmotor, és el lett kezdve a doblemezek felszerelése. Természetesen sokminden kimaradt a felsorolásból. Kezd alakulni a gép.
Munkaidő: 145 óra
Felkerült egy hátsó szárny,és leültettem egy APEX rúgószettel(35-40mm) az autót.
Az autó kapott egy teljes alváz és üregvédelmet.Még nem rozsdált sehol,de nem is akarom,hogy korrodáljon.Kicseréltem az első lengőkarokat(alsó,felső).Természetesen TRW-ket kapott az autó.Engedett a főtengelyszimering a vezérlés oldalon így a szimering és a vezérlés is ki lett cserélve.(szíj,vízpumpa,görgők)
Hála a ragyogó minőségű utaknak a felső lengőkarok cserére szorultak...
azóta stabil a futómű :)
A nagy nyomású Selespeed szivattyút kivettem, már nem volt az igazi, a hangján is lehetett hallani, hangos volt nagyon. Felújíttattam. Álló és forgó rész. A szivattyú rész makulátlan. Természetesen a Selespeed (CS Speed) olajat is lecseréltem, ahogy illik. Gyönyörűen működik, most alig van hangja, a váltó is finomabban működik úgy érzem. Jó ideig ezzel sem lesz baj.. az előző tulajdonos az actuatort is cserélte.
Vettem a Bárdiban egy liter olajat is utántöltésre.
Ma kaptam egy kavicsot egy kamiontól ami hagyott némi nyomot. Kitört egy kis darab,meg még be is repedt, biztos ami tuti.
Megálltam ,gyorsan leragasztottam!
Ha ilyen történik veled érdemes leragasztani, hogy ne kerüljenek bele szennyeződések!
Ezzel nagyban javítod az esélyed,hogy nyomtalanul vagy kis mértékben láthatóan javítani tudják. Engem is megdicsért az ablakos fickó :D
Sajnos nekem nem volt olyan szerencsém, nem lehetett nyomtalanul javítani, de legalább nem fog továbbrepedni (elvileg).
3500ft-al lettem rövidebb... Végülis alig látszik, csak azért tűnik nagynak mert nagyon közelről fotóztam.
A szívócső ellenőrzés a fojtószelep tisztítás óta kb. 1200km -t mentünk és nyoma sincs az alapjárat problémának. Lehet, hogy mégiscsak a tiszítás kellett neki, mert meg-megszorult a szelep...(?)
A hegyeket hátra hagyva a tenger felé vettük az irányt. Cél: Caorle. Az útvonalról csak annyit, hogy a lehető legkacskaringósabbat választottuk. Nem csalódtunk. A negyedik képen érdemes megnézni, hogy a trakesz szélvédője milyen fincsin van tisztán tartva.
Első megálló egy 262 méter magas völgyzáró gát volt: Diga del Vajon (kép) A gátat 1960-ban építették. 1963-ban viszont belecsúszott a hegyoldal a felduzzasztott vízbe, és pár falunak annyi lett. Azóta nincs benne víz. A 487 gyermekáldozat mindegyikének egy kis zászló állít emléket.
A következő megálló egy híres San Baldo átjáró, és a hozzá kapcsolódó szerpentin. Ilyet még sosem láttam. A szerpentinhez tartozó visszafordító kanyarok a sziklába vájt alagútban vannak. Nincs messze az Adriától, kis kitérővel elérhető. Ajánlom mindenkinek.
Mikor nyaralni voltunk, összefutottam Fangio cartársal, és a már régebben megbeszélt téli gumikat elhoztam tőle. A felniket még le kell festeni de hát az legyen a legkisebb gond, meg hát javában tombol még a nyár úgy hogy van még rá idő. Mikor hazaértünk rá is próbáltam a vasra, hát a nyári után elég fura meg vékonyka de hát a tél nem is a peres gumikról meg a szép alufelnikről szól :) A télen majd rendbe lesz hozva az alufelni mert sajnos elég ramaty állapotban van. Na most már jöhet a tél !
Kicseréltem a levegő szűrőt mert az a múltkor elmaradt. HA már szétszedtem kitisztítottam az Légtömegmérőt és a fojtószelepet is.
Km: 118 451
