Blog
Tavaly januárban vettem az autót és most sikerült odáig eljutnom, hogy legyen benn saját rádió (az eddig kölcsönkapott rádióért köszönet Sanyinak).
Szóval belekerült egy Pioneer DEH-1500UB típusú készülék, ami az én zenei igényeimet teljes mértékben lefedi.
A ventilátor probléma folytatása nem várt problémákat hozott. Kiderült, hogy a hűtő szivárog, a csere mellett döntöttem. A klíma pedig megint nem működik, az átmeneti magára találsá mellett. Nyomáskapcsoló lehet a ludas, vagy valami dugulás talán. Ezt javítani majd egy következő alkalommal tudjuk, nem tudtam tovább ott hagyni az autót. A ventilátor viszont már jó, mindkét fokozat szépen működik.
Átvizsgáláskor derült ki, hogy az egyik tartófül repedt, egy másik pedig hiányzik. Vicces volt, ahogy 4 perc alatt javították ezt a klinikán. Az óradíjuk így nem rossz...
2013.augusztus 3-án az autót elvittem jogos tulajdonosának, ezzel a bő 10 éves "tartós bérletnek" vége lett. Összesen nagyjából 114 ezer km-t tettünk meg a közösen eltöltött mintegy 3770 nap alatt. A fakormányt kivettem emlékbe... Nem tudom, lesz-e még ennyire nagyszerű autóm életemben. Nyilván, ha majd nyerek a lottón, és befigyel egy maserati... De az sem lesz ilyen jó! A döntés nem volt könnyű, az elválás még nehezebb, de valahogy eljött a pont, amikor biztos voltam benne, hogy ez a helyes választás. Sajnos hobbiautót nem tudok jelenleg fenntartani, márpedig úgy tűnt, 22 éves korára leginkább annak volna jó.
Az utolsó 58543 km-ről van meg minden adatom, ezek alapján egy km autózás költsége 88,3 Ft volt.
Remélem, mégsem bontóban végzi hamarosan, hanem méltó képviselője marad típusának. Én ezt nem tudtam vállalni, drukkolok, hogy a régi/új tulajdonosával sikerüljön neki!
Már 3 hete, hogy elhoztuk az autót a fényezőtől, azóta gyakorlatilag folyamatosan dolgozunk rajta. Kezdtük a külső elemekkel, felkerültek a díszcsikok, a küszöbök, következett a kábelezés, a csomagtartó, az ajtók összerakása, az utastér szőnyegezése, a fűtőtest, és a műszerfal berakása, a km óra 0 km-re állítása, a motortér bekábelezése, belekerült az ablaktörlőmotor, és el lett kezdve a doblemezek felszerelése. Természetesen sokminden kimaradt a felsorolásból. Kezd alakulni a gép.
Munkaidő: 145 óra
Felkerült egy hátsó szárny,és leültettem egy APEX rúgószettel(35-40mm) az autót.
Az autó kapott egy teljes alváz és üregvédelmet.Még nem rozsdált sehol,de nem is akarom,hogy korrodáljon.Kicseréltem az első lengőkarokat(alsó,felső).Természetesen TRW-ket kapott az autó.Engedett a főtengelyszimering a vezérlés oldalon így a szimering és a vezérlés is ki lett cserélve.(szíj,vízpumpa,görgők)
Hála a ragyogó minőségű utaknak a felső lengőkarok cserére szorultak...
azóta stabil a futómű :)
A nagy nyomású Selespeed szivattyút kivettem, már nem volt az igazi, a hangján is lehetett hallani, hangos volt nagyon. Felújíttattam. Álló és forgó rész. A szivattyú rész makulátlan. Természetesen a Selespeed (CS Speed) olajat is lecseréltem, ahogy illik. Gyönyörűen működik, most alig van hangja, a váltó is finomabban működik úgy érzem. Jó ideig ezzel sem lesz baj.. az előző tulajdonos az actuatort is cserélte.
Vettem a Bárdiban egy liter olajat is utántöltésre.
Ma kaptam egy kavicsot egy kamiontól ami hagyott némi nyomot. Kitört egy kis darab,meg még be is repedt, biztos ami tuti.
Megálltam ,gyorsan leragasztottam!
Ha ilyen történik veled érdemes leragasztani, hogy ne kerüljenek bele szennyeződések!
Ezzel nagyban javítod az esélyed,hogy nyomtalanul vagy kis mértékben láthatóan javítani tudják. Engem is megdicsért az ablakos fickó :D
Sajnos nekem nem volt olyan szerencsém, nem lehetett nyomtalanul javítani, de legalább nem fog továbbrepedni (elvileg).
3500ft-al lettem rövidebb... Végülis alig látszik, csak azért tűnik nagynak mert nagyon közelről fotóztam.
