Blog
Bekerült a másik 4 gyertya a helyére.
Miután sikerült levakarnom a gyári papírcímke nyomait felraktam az új hővédő pajzsot is a leömlőre.
Jöhet az elektromosság.
Visszakerültek a gyújtótrafók.
Felkerült a fojtószelep és az összes csatlakozót visszadugtam a helyére. Vagyis csak dugtam volna, mert a fehér és a barna csati alulról jövő vezetéke nem ért el a csatlakozási pontig. A szívósor alján rossz tartóba tettem be. Átrakni alulról lehet a kipufogó mögötti résen felnyúlva. Viszont már felraktam a cuccot úgyhogy esélyem se volt.
Szedhettem fel a katalizátortól az első csatlakozásig. Eredetileg nem itt szedtem szét mert a leömlőt a katalizátorral összekötő idom csavarjai kicsit mókásak, de most akkor is itt szedtem szét. Nem volt egyszerű.
A vezetékeket a nekik megfelelő helyre kerültek, így már elértek az ellendarabig.
Kipufogó visszakerült.
Visszaraktam a szívócsövet is a motorra.
Most jött az indítás.
Akku vissza és gyújtás, indítás. Pár másodperc után be is indult.
Szépen jár de durva hidrotőke hangja van. Olajnyomás lámpa kialudt, tehát nyomás van csak időre van szüksége a tőkéknek.
Kb egy percig járattam, kicsit emeltem a fordulatszámon. Sorra hallgattak el, de kb. kettő még mindig hallatja magát.
Majd holnap folytatom, mert le kellett állítanom. A garázs megtelt füsttel. A sok WD40, csavarlazító és társa erősen füstölt a leömlő csatlakozásánál.
u.i 2 óra múlva
Erősen gondolkodom hogy holnap lekapom a szelepfedelet és megnyomkodom kézzel a hidrotőkéket hogy melyik nem keményedett fel.
Ma igazán elkényeztettem az autót :) Első körben kapott egy teli tank benzint és egy mosást (igen tudom a pokol tüzén fogok elégni a gépi mosásért, de most nem volt kedvem/ időm kézzel mosni, és igazából csak poros volt), utána futómű beállítás, és végül felkerültek az új gumik a Blackline felnikre :)
Szóval most már mondhatom, hogy abszolút készen áll az autó a műszaki vizsgára, utána pedig újra róhatja az utakat ha végre kimászunk ebből a nyavalyás vírus helyzetből..
Jah, és bónuszként kapott egy tesót a GTV modellautó egy 145 személyében :)
Új gumik + gumizás: 104.740
Futómű állítás: 18.500
- Műszaki vizsgára felkészítés
- Bal hátsó index és világítás elektromos hibájának javítása
2021.03.05 - 2023.03.14
4 irányjelző izzó csere, kicsit kezdtek fehéredni és a fényszórók kicsit magasabban világítottak mint kellett volna. Utóbbi helyszínen beállítva. 4 izzó cserélve újra. Más minden egyéb rendben volt.
Képek később ha letölthető lesz...
Betettem a frissen beszerzett kicsi gyertyákat, hogy meg tudjam mérni a kompressziót.
A műszert nemrégen vettem erre a tesztre. Ha nem sikerült valamit rendesen berakni nem lesznek egyformák az értékek.
Nos egyformák :-)
4-es henger: 11,5 bar
3-as henger: 11,9 bar
2-es henger: 12 bar
1-es henger: 11,5 bar
Feltöltöttem a hűtőkört is. Kicsit a max fölé, de valószínűleg úgyis csökken ha jár a motor és kidolgozta a levegőt.
Felkerült a szívósor és a leömlő is. Alul még a felfüggesztő gumikat kell "felpattintani", ez azért maradt el mert menni kellett az ablakemelőért.
Utoljára több mint egy hónapja volt porondon az ablakemelő.
Február 14-én jött egy füles hogy hamarosan érkezik Pápa mellé bontásra egy GTV. Még facelift előtti, ha minden igaz jó benne az ablakemelő. Gyorsan lecsaptam rá. Kicsit lassan történtek az események, de ma elmentem érte és elhoztam.
Elsőre semmi baját se látni, a mechanika jó.
A motor is jó, holnap majd letesztelem.
A lényeg hogy ezzel már össze tudom rakni az ablakot, a próbaútra már nem kell ablak nélkül menni.
ps.
Készül az új műanyag fogaskerék is, rögtön 3 darab. Már a fogazás kész. Ezen a vonalon még lassabban zajlanak az események.
Gondoltam jó bemelegítés lenne a szezonra az ABS nélküli öreg GTV-vel egy vezetéstechnikai tréning. Végül elhalasztották. Aztán arra gondoltam, jó akkor elmegyek helyette Kakucsra. Hívtam aranytl kartársat is. Miután megterveztuk mikor hogyan, eszembe jutott, hogy mi a csudának körözzünk egész nap ott, ha egy rendes túrát is csinálhatnánk. Neki is tetszett az ötlet,úgyhogy ami tavaly év vége felé elmaradt túraútvonal a GTV-vel, azt most a 156-tal sikerült megvalósítani.
M5-ön a mizsei parkoló előtt repülőrajttal indultunk, Gyöngyösig meg sem álltunk, ott tankoltunk, majd Mátraházán kicsit szusszantunk. A Mátrán kicsit félve autóztam, itt-ott kissé nyirkos volt. Siroknál elfordultunk Pétervására felé (van jó és kevéssé jó szakasza az átkötő útnak), Borsodnádasdig haladtunk, a 25-ön még soha nem sikerült elkapni egy tiszta szerpentinezést akárhányszor jártam ott, most sem. A balatoni szerpentint vagy 6-szor megjártuk, a fehér aszfaltos rész poros és sós is volt. Elégge csúszott. Főleg az a kanyar amelyik enyhén még nyirkos volt 11 előtt. Az északi árnyékos oldalon még volt hófolt.
Utána Ózd, Serényháza, 2x(Ragály, Aggtelek, Perkupa, Imola) hurok, a másik nagy kedvencem. Laci utolérhetetlenül gyors a tempós szakaszokon. Ügyes, nagyon ügyes.
Lekeveredtünk Miskolcra, majd kiváncsiságképpen Bükkszentkereszt felé mentünk. Ez felejtős a mostani útállapot miatt, sajnos.
Aztán rátértünk a Lillafüred-Felsőtárkány útvonalra. Száraz és üres volt az út. Akkorát de akkorát lehetett rajta autózni, hogy hogy... Naggyon pompás volt! Ballábas fékezés részemről pipa. A kanyarok szépen előre beláthatók a lombozat hiányában, szerencsére szembeforgalom szinte nulla volt. Még volt fél óránk, mert még Laci barátomnak Szegedig kellett lejutnia nyolcig, de azt az időt arra fordítottuk, hogy a bükkszetkereszti elágazóig visszamentünk, aztán újra Eger felé. Eddigi legnagyobb bükki autózásom, pedig tavaly júliusban a kis GTV-vel is emlékezeteset mentem.
Egertől Kecskemétig pálya.
7.45-19.20-ig 802km. Szünet csak a legszükségesebb esetben. Ez egy őrület.
Még nem tudok véleményt formálni, hogy 205 16" vagy 225 17" +5kg a jobb megoldás ezekre a túrákra, mert ugyan több volt a csúszkálás, de a hőmérséklet is csak 10-12 fok volt. Foly. köv.
A nagy sietségben még egy fotót sem lőttem...Hiba volt.
Sikerült befűzni, átfűzni,összekötni, kifúrni.
Nyomástartó elosztót szétszedtem nem sok maradt meg a belsejéből, ideiglenesen kipucoltam, ebből majd kell szereznem egy újat. Tökéletesen üzemel.
