Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

PHuBi ezeket a magasságokat érte el a túra során:
2473m Großer Sankt Bernhard
2240m Sellajoch (Az épületen 4 méterrel több áll)
2239m Pordoijoch
2137m Passo gardena
2057m Passo Fedaia
2050m Cervina (Matterhorn olasz oldal) induló állomás
2032m Passo di Valles
1875m Passo Campolongo
1645m Col St. Pantaléon
1636m Kreuzbergpass
1527m Col de la Forclaz
1489m Passo san Antonio
1451m Col des Montets
1450m Marmolata induló állomás
1381m Mont Blanc alagút Olasz bejárata
1274m Mont Blanc alagút Francia bejárata
1097m Passo di San Lugano
747m Ampolapass
-2480m Mont Blanc alagút legmagasabb pontjának "mélysége"

Az utolsó - tudtommal - az Európában autóval elérhető "legmélyebb" pont, ahol a legmagasabb felettünk a föld (szikla)
Sajnos pár komolyabb hágó a Dolomitokban az útzárak miatt elmaradt, majd a legközelebb.

Összesen 30.800 méter ( a mínuszt nem számolva).
Összesen 59 magassági pontnál járunk, 89.176 méter össz magassággal.
(A listámon még mindig a Pók vezet 60 db / 99.761 méterrel.)

2019.07.10. 234280km
2,5évet és 40E km-t töltöttünk együtt.
Bevallom minden fillért megért amit ráköltöttem valaha.
Nem vagyok benne biztos, hogy az eladásával jó döntést hoztam, de bízom benne, hogy jó helyre került :)
Most ha minden jól megy egy OFFos autóval folytatom egy darabig...
utána remélem egy Giulia / Stelvio (vagy egy vagány GTV 3.0 ) tulajaként térhetek majd ide vissza ;)
Mindíg imádni fogom a 159-eket, csodálni fogom őket, mert ezzel valami egyedit és maradandót alkottak a tervezők az tuti.
Ha valaki dieselt szeretne, akkor pedig bátran merem ajánlani a 2.0-t ;)
Addig is Sok Balesetmentes km-t nektek Alfások!!! ;)
Még visszatérek!! ;)

Halk zümmögéssel kezdte, majd napról-napra hangosabb lett. Fodulatszám emelkedéskor hangosodott. A nagy hallgatózás kiderítette, hogy a szervószivattyú elérte az ittélőképességének a végét. Telefon D.Z.-nek, hogy szakértse meg ő is, egy véleményen voltunk. Felújítás mellett döntöttem. Péntek délután leadtam az autót, hétfő délután már vígan róttam vele az utakat. Visszaállt a rend :-)

Végre jó helyre vittem az autót. Olyan szerelőhöz, aki hamar fogad, gyorsan és korrektül megoldja a dolgokat. Az autó sikeresen levizsgázott, hibátlan állapotban találták.
Én azért tudtam egy halk kopogó hangról, ezt meg is említettem Zolinak, a szerelőnek. A vizsga után átnézte, meg is találta a kopogás okát. Az volt amit én is sejtettem, a jobb hátsó stabilizátor bekötés pici gömbfeje. A csere megtörtént, tényleg hibátlan a vas :-)

Még city előttre befutott.

Ennyi pénzt már rég hagytam futóművesnél, de aki qrvának áll ne csodálkozzon, ha....
A legutóbbi látogatásnál kiderült, hogy pár gömbfej odavolt, a kormánymű nem volt középhelyzetben, a hátsó összetartást nem lehetett állítani, stb.
Szépen kijavítottam az összes ilyen problémát, mellette visszakapta a saját (nem, csak ugyanolyan típusból valót) csonkállványát és ismét eljutottam oda, hogy felkeressem a futóművest.
Begurultam, emlékezett rám, majd elismerően vélekedett arról, hogy tényleg mindent megcsináltam, amiről beszéltünk. Az első futóművön beállította, amit csak lehetett, a hátsó futómű is végre jó értékekre lett tekerve, egyedül a kerékdőlés necces kicsit, viszont ültetésnél nem lehet másra számítani. Kezdődhet a következő tesztüzem, kipufogó átdolgozása, meg egy rakás apróság.

Lemostuk, garázs tisztítva, rendberakva.

4918 km, első javasolt olajcsere megtörtént, természetesen gyári olajszűrő és Selénia olaj. Köszönet Autóház Budaörs! :-)

Kiégett a bal oldali tompítottam elől. Párban cserélve, a helyére Osram került.

Kilométeróra állás: 236250 km

Sirmionéban esett az éjjel, ráfért PHuBi-ra egy kis mosás.
A városban járva megtaláltuk azt a kutat ahol 8 éve mostuk le a Pókot.
Az első három kép: 2011.07.15.
A második három: 2019.07.04.
Kicsi a világ :-)