Blog
Eljött a nagy nap, 2019.március 12!
Hazahoztam a szalonból, Julcsi végre az enyém! :)
Most remélem hosszú évekre letudtam az autóvásárlás kérdését.
Egyenlőre majd egy órás dugó és minimális tesztelés van mögöttem.
A vashoz vettem egy nagykarikás gyári 18-as felni szettet is, ezek lesznek majd a téli tappancsok.
Szerezni kell még bele szelepet, felniközepet és persze gumikat, de ezek ráérnek még..
Természetesen elborul az ember agya és "porba" kell rakni a gépet, ha jön a szezon.
Ugye sikerült jó áron szereznem egy komplett TA ültetőszettet. TA sport gátlók Eibach rugókkal.
A rugók le lettek homokolva és porfestve. Részben azért, mert már nem ragyogtak eredeti fényükben, másrészt a fekete rugó=gyári rugó (NKH kedveli ezt):D
Egy jó hosszú nap alatt sikerült kicserélni a rugókat. Először csak úgy voltam, hogy tesztelem milyen lesz az ültetés. De így, 1 napos szerelgetés után úgy érzem, hogy benne marad egy jó darabig. Műszakiig biztos :D
30/30 mm-es az ültetés mértéke. Szerintem ez még nem vészes és talán nem teszi tönkre a gyári gátlókat.
Szét lett bontva a motor.
A dugattyúk mellett feljött az olaj, jól láthatóan lemosta a kormot.
A dugattyúgyűrűk elkopva, a hézag 0,6 mm körül a megengedett 0,2 helyett.
A henger nem kopott, a hónolás nyoma jól látható.
A doktori konzílium eredménye:
- gyűrűhornyok tisztítása,
- gyűrűcsere,
- hajtókarcsapágy csere,
- szelepcsiszolás,
- szelepszár szimering csere,
- új tömítések,
- új hengerfejcsavarok,
- stb.
Ha minden igaz jó esély van a gyógyulásra.
Elvileg csütörtökön már gurulhatunk.
PHuBi elgurult Várpalotára hogy bentlakásos kezelésen vegyen részt. Cél az olajfogyasztás csökkentése.
Az út azért is emlékezetes mert a feleségem vezetett. Először ült a kormány mögé és rögtön 100 km-t ment vele :-)
A gumistól sikerült megint okos áron abroncsot venni, a tavaly előtti Bridgestone -ok mellé vettem még kettőt, így búcsút is inthettem a lekopott és száraz Pirelli PZero -knak (6 évesek voltak).
Bridgestone S001 Potenza 19" -es abroncsok, DOT 0918 gyártással, állapotra Demo abroncsnak felelnek meg, tehát oldalt "szőrös", futófelületen még szintén van sütési szőr és színes hosszanti csík is, bár azok már haloványak. Szerelés az árban, szelepek cserélve lettek illetve centrírozás.
Mértem a mintázatot az újakon és a régieken is: új 7.0~7.5 mm, a két évesek kb. 6.0~6.5 mm
154.000 km
Felkerültek a nyári gumik, 16' alufelnikkel. Elől, 2 Michelin, hátul pedig 2 Conti gumi található az autón. Az alufelnik és a 2 Conti gumi nekem megvolt, a 2 Michelin-t pedig helybe vettem.
Indulás a V6 felé vezető úton.
Az első lépés igen kicsi. Belefaragtam az első lökösömbe a két kis plusz elemet, amiben a V6 és a TS eleje különbözik.
A motorháztetőmet fényzeni kell így megy vele a lökhárító is. Már alig várom hogy kész legyen. :-)
Ez egy rövid téli kerekes szezon volt. November legvégén mentek fel a téliek és már le is kerültek. Mit lehet tenni, nem fogom nyári körülmények között a télieket nyúzni, nem is teljesítenének olyan jól, meg túlzott igénybevételnek lenne kitéve ilyen relatíve melegben, így az élettartama is jelentősen rövidülne.
Így ma már át is rakattam a nyári kerekeket. Még 5-5,5 mm minta van rajtuk, kevesebbre emlékeztem, de így legalább biztos, hogy ebben a szezonban már nem kell új nyári abroncsokat vennem. A költség magában foglalja a centrírozást, a szerelést és a téli kerekek betárolását.
Képek: kicsit esett az eső, de azért látszik a lényeg
Teljes vezérléscsere: vezérműlánc,feszítők, vízpumpa. Szűrők cserélve: gázolajszűrő, légszűrő, pollenszűrő, olajszűrő. Olajcsere DPF-és 5-30 Selenia. Résolajcsövek is el voltak repedve így azok is cserélve lettek. Kilóméteróra állása :197ezer.