Blog
Termosztát: Calorstat Vernet 16000 Ft
Izzítógyertya: Febi 5000 Ft (igen, ez a 4 db ára :) )
Km: 193450
Első olajcsere elérkezett. Benz kolléga hozta a szűrőket: olajszűrő Mann Filter, levegőszűrő Champion, pollenszűrő Champion. 6500Ft
Olaj: Selènia WR-13500 Ft (Olajcentrum Győr)
Össz:19000Ft
Bal felső lengőkar elfáradt. Csere Lemföder,gázolajszűrő cserét is megejtettem.
199659km
Nem tudom, hogy mennyire tipikus vagy nem, de az autómon a múanyag alsó pajzsot körübelül három azaz három darab csavar tartotta.Ezt Zénél vettem észre az olajcsere alkalmával, gyakorlatilag az előző olajcserék valamelyikénél átszakították a burkolatot a csavarokon mivel beleszakítottak nem is egy csavart a menetekbe.Öcsém felajánlotta, hogy beviszi hozzájuk és orvosolják a problémát.
Így is történt a mai napon javításra került a probléma, mostmár mindenhol új bezsírozott csavarok fogják a haspajzsot.
Ui:a bölcső sajnos nekem is korrodált kell, hogy kezdjek vele jövőre valamit.
Kezdem azzal, hogy télen, hidegben, amíg be nem melegedett a váltó, volt egy alapvető hangja - csak úgy enyhe háttérzajként. 116e km-el vettem a kocsit. Most van benne 185.500 km...óra szerint.
Novemberben, mintegy 2.000 km-rel korábban durvult el a helyzet, amikor kanyar bevétele után pl. 4-esből 2-be visszaraktam. Akkor jött olyan hang, mint a régi 4-es/6-os villamos a nagykörúton lassításnál: "vúúúúúúúúúúúú"
Elvittem a szerelőmhöz. Mentünk egy kört. Hát ő megterhelte rendesen, 6-ban 40 km/h. Na ott már hallatszott 6-ban, 5-ben, 4-ben.
Egyedül 1-ben és 3-ban nem volt semmi hangja.
Sajnos a váltócsapágy a bűnös.
Utána is néztem.
A youtube teli van vele, mert ugyanaz a GM M32 váltó van a dízel Merivákban, Astra-kban és Vectra-kban:
itt 0:55-től hallatszik a háttérben
ezen látszik jól mi is a probléma
de itt is hallani 0:30 és 0:40 között, mikor visszavált
Nekem még 6-ban gázadáskor kicsit vissza is tolta a váltókart.
2016.01.03-án (vasárnap) este fél 9-kor fel is került az Arkangyal a csápos emelőre.
Másnap már lent volt a váltó. Elég sok mindent szét kellett szedni, többek között a segédvázkeretet. Meglepően tapasztaltam, hogy több CarTárséval ellentétben az enyém alig korrodálódott. Ennek ellenére úgy döntöttem, ha már egyszer lekerült, és reményeim szerint többet nálam már nem lenne leszedve, ezért lefestetem.
Így is lett, kívül festékbevonatot kapott, belül pedig alvázvédőt. Persze előtte jól ki lett mosva és megszárítva. Erre a feladatra a szerelő barátom egyik fényező barátját, Kareszt kértem meg. Egyébként ő fényezte nyáron a feleségem versenybiciklijét, a váz a 147-ese színkódjára, míg a villa a MiTO törtfehér színére. Azt mondják, aki bringát szépen fényez, ahhoz lehet vinni autót is. Hát ezt tanúsíthatom!
A váltó javítását a szerelő barátom egy váltókra specializálódott kollégára, Kiss Zolira bízta.
2016.01.06-án este megnéztem a váltómat darabokban.
A 3 db hátsó csapágyat kell cserélni, ki van kopva a persely, ez adta a hangot. Kérdeztem a szakit, hogy még ráért volna, vagy akut volt a dolog, ergo épp jókor kaptam el. Válasza, hogy egyértelműen az utóbbi. Ha tovább várok, szétrágja a perselyt, elszabadulnak apró fémdarabok és azok már rombolnak a fogaskerekek között. Amúgy a váltóm többi része kifogástalan. Véleménye szerint, a váltó állapota alapján helyes lehet a tippem, miszerint a kocsi futott kilométere az óra szerinti plusz max. 50e km. Persze nehéz így megmondani, de annyi biztos, hogy nem 200e km-ről lett anno visszatekerve.
Egyébként meglepett, hogy milyen szépen megtakarította kívülről is a váltót.
Az szükséges csapágyakat másnap szerezte be. A belső kitakarítás/átmosás után 2016.01.08-án és 09-én rakta össze. Elmondása szerint igen aprólékos, és nagy összpontosítást igénylő munka, ahol nagyon oda kell figyelni a csapágyak megfelelő hézagolására. Menet közben kiderült, hogy még a nyelestengely csapágyát is ki kell cserélni, valamint meg lett zsírozva a kinyomócsapágy is.
A váltó gyári csapágyakat kapott, ezek darabját 8 és 10e Ft között tudta a szaki beszerezni. Szerencsére megvannak a megfelelő kapcsolatai, mert árakban nagyon nagy a szórás.
Hogy mitől megy tönkre egy váltócsapágy 180-220 ekm között?
Volt aki azt mondta azért meg chippelve van. Nekem a 8V 120 lóról van húzva kb. 148-154-re (gyakorlatilag 16V teljesítményre). Mivel ugyanaz a váltó, mint 16V-ben, a 330 Nm-ert simán el kell bírnia.
Több helyről hallottam, hogy a rudazat két hátsó támasztócsapágyának kihagyták az olajozó járatait. Konstrukciós hiba. Nos, szétszedve én láttam az olajozó járatokat, szóval ez sem lehetett az ok.
Amire én gyanakszom, hogy nem sokkal azután, hogy megvettem, szembesültem vele, hogy a váltóban alig volt olaj. Lehet, hogy a pár ezer kevés olajjal megtett kilométer tette meg a hatását. De hát nem lehetett tudni, nem látni bele, szintjelző pedig nincs a műszerfalon. Anno én is úgy jöttem rá, hogy a váltóból olajszivárgás volt, ezért megnéztük a szerelő barátommal tüzetesebben a helyzetet.
2016.01.09-én (szombat) este a váltó visszakerült a helyére.
2016.01.10-én (vasárnap) este visszakerült a kívül-belül lefestett segédváz keret, ami olyan jól sikerült, hogy akik látták a műhelyben, azt hitték, hogy új.
2016.01.11-én (hétfőn) estére elkészül a többi javítás illetve szervíztevékenység is, lásd előző blogbejegyzés: szervízterv.
Ki lett cserélve a termosztát, mert már ősz óta vissza-vissza billent a vízhőfok mutató 80-85-re.
Az Arkangyal kapott friss olajat és olajszűrőt, továbbá friss váltóolajat, új üzemanyagszűrőt, és ki lett cserélve a generátor meghajtószíj. A görgők nem, mert kifogástalanok voltak. A szerelő barátom szerint a szíjjat se kellett volna. Néztem, tényleg hibátlan, akár új is lehetne, pedig benne van 65ezer km. Persze Continental volt az előző is. Nem mindegy a minőség.
Amíg a váltós dolgozott, a szerelőm ki akarta cserélni a kézifék porvédő gumit, de kiderült, hogy annyi a bowdennek is. Komplett kézifék kötél csere szükséges, erre majd 2016.01.16-án kerül sor, de ez majd egy másik blog témája lesz, tekintve, hogy akkor majd csinálunk mást is. Minden esetre a bowden csere sürgős, mert a bal hátsó kerekem a kézifék kicsit fogja, és így nem szívesen közlekedek :(
Utolsó műveletként, hétfőn este én magam raktam fel a motorvédőt. Koszosan viszont nem akartam visszarakni, így 200 Ft-tal a zsebemben a vállamra kaptam és elsétáltam 300 métert a mosóba szakadó esőben. (Hát normális vagyok?)
Mikor végre este 9 óra körül lekerült a kocsi a csáposról, mentem egy tesztkört. Mit ne mondjak, egy hét és egy nap nélkülözés után felért egy orgazmussal vezetni a saját autómat.
A váltó pöpec, mikor megvettem, akkor nem volt ilyen jó. A hangok is megszűntek. Sőt, mintha dinamikusabban is menne. Remélem így is marad. Igazából a sikert majd néhány ezer km után konstatálhatom csak.
Költségeim:
olajszűrő HENGST: 2.770,-
motorolaj SELENIA WR PE 5W30: 16.400,- (5 liter)
váltóolaj az előírt TUTELA: 9.590,- (3 liter)
termosztát BEHR: 15.300,-
üzemanyagszűrő UFI: 17.800,-
generátorszíj CONTINENTAL: 5.140,-
váltó ki- és visszaszerelés munkadíj: 20.000,-
termosztát csere munkadíj: 6.000,-
egyéb szervíz munkadíj: 4.000,-
váltó csapágyak (4 db): 36.000,-
váltó javítás munkadíj: 40.000,-
segédvázkeret festés anyaggal: 10.000,-
összesen: 183.000,-
Majdnem annyit költöttem a kocsira most, ahány km van benne óra szerint. :)
Sikeres kormánymű csere, végre újra gurulhat a vas :)
Sok munka után sikerült találnom egy kilincset. Hát tényleg ritka mint a fehér holló.
Sajnos meg adta magát, ideje volt a cserének.
Sikeres olaj és levegőszűrő csere meg történ, következő csere 204 000 km-nél lesz.