Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az ember mindig azt hiszi, hogy ennél lejjebb már nincs, de mindig van. Egy ismerősöm elvitte a trafó hűtőbordát és egy alu csövet eloxáltatni, hogy szép legyen. Ő maga ajánlotta fel, hogy úgyis viszi a saját cuccait. Hát több mint 2 hónap után kaptam vissza úgy, hogy hozzá sem nyúltak...
A szerelőm is csak hümmög, már nem is mond semmit. Az a baj, ha keresek másikat ott sincs garancia semmire, ezt meg már ismerem 7-8 éve. Nem értem, nem szívességet kérek, hanem ki akarom fizetni, csak álljon már neki.

Le lett fóliázva a szép új első lámpa.
Védve van most a naptól is, meg a kavicsoktól is, meg már nem annyira króm végre :)
Füstöt kapott, nem feltűnő, szerintem nagyon jó lett ;)
Szokott lenni nálam minden féle fólia ha valaki kedvet kapna, de perpill most elkapkodták!

1. kép : a különbség. -bal gyári, jobb fólia-
2. kép : Gyári
3. kép: Füst

ERA660071 gyújtáskapcsoló.

Mivel az olasz fordítva marta ki a kulcsot, ezért minimális kopás után is kiesik a gyújtáskapcsolóból. Elvittem az összes zárat egy szervizbe, ahol kicserélték az összes lamellát, mellette, tettek egy bemarást mind a három gyári kulcsba, így már minden fasza. 12.000,-

Már a régóta baszta a csőröm, hogy szarakodik maga a gyújtáskapcsoló szerkezete, nem ugrik vissza MAR állásba, és ropogott, roszogott, mikor elfordítottam a kulcsot, ezért végleges megoldást kerestem. Igaz meg lett mókolva (már van róla blog), és nyomógombbal is indul, de kicseréltem a szerkezetet. 14.000,- Nem volt bonyolult, de egyszerű sem. Bontás után egy bizonyos kulcs állásnál ki lehet szedni a zárszerkezetet. Vasfűrész lap, mivel be kell vágni a csavar fejét. Spec csavarral van rögzítve, az újhoz adtak is egyet, amit ha becsavarsz egy tízes dugókulccsal, akkor a megfelelő nyomaték után letörik, és úgy néz ki, mint egy szegecs. Szóval pont van annyi hely hogy bevágjuk, majd utána egyszerűen kicsavarható. A négyvezetékes csatlakozón van egy biztosítás, amit ki kell akasztani, és utána széthúzható. A biztonság kedvéért, meg már meg is szoktam, ezért az újat is vezetékeztem, és rákötöttem a nyomógombra, mivel indítható a vas.
Pöpec a cucc, elfordítom a kulcsot, és indul, és visszaugrik és szuper, és , és .........

Pár napja autópályán sípoló hang, majd a rettegett "Have engine checked" felirat a műszerfalon. Teljesítmény azonnal elment, mindez 3 gyerekkel az M7-esen...
Mindig nálam van a BT ELM327, most nem volt, eléggé kiakadtam, hogy nem tudok belenézni a motorvezérlőbe.
Leállítás után a teljesítmény visszajött, városban minden ok, autópályán szinte azonnal elszaladtak a pacik. Két nap után irány a siófoki szerviz, compra rá, P1206 - részecskeszűrő hiba. Kényszerített regenárálás lement, utána minden ok.
Érdekes volt, hogy a vezérlő szerint 3km-el korábban regenerált, pont akkor amikor autópályán vészüzembe vágta magát... Na majd meglátjuk.

Km: 173000

Vezérléssel kapcsolatos összes izé (szíj, tárcsa, görgő ilyesmi) cseréje!Olaj (Castrol Magnatec 10w40) ,szűrők cseréje.Kézifék javítása.Rendszámtábla világítás izzó csere.

Kiszabadítottam Butapestről és elhoztam a vidéki jó levegőre.
146.264 km

Elegem lett, hogy állandóan kiég a helyzetjelző izzó, és még fénye sincs, ezért rendeltem SLIM LED-es izzót.

Kapott a vas egy új LMM-t. Az én hibám, hogy a nem olyan régen vásárolt LMM-t tönkretettem. Azt halottam, hogy denaturált szesszel kell tisztítani. NEM!!!!! Olyan erős, hogy a szerkezetben lévő tömítő anyagot szétkapja, és annyi.

Volt, van egy ismerősöm akinek a II Golfja úgy gondolta, hogy hideg van a fülkében, és magától befűt. Na ezt megelőzendően a Metroban vásároltam egy autós poroltót.

Siker!
Holnap kezdődik....