Blog
Kihasználva a szép időt a napokban egy kedves barátom készített néhány képet a kocsiról. Nagyon tetszik a végeredmény. :-)
Bár a kesztyűtartóban lévő gyári foglalat helye sem volt számomra szimpatikus, az új rádió USB vezetékét el kellett valahova elérhetőbb helyre vezetni.
A Conrad szaküzletben találtam is egy erre megfelelő foglalatot. Olyan helyre akartam tenni első körben, aminek helyét viszonylag könnyen cserélem, ha mégsem tetszik.
Első körben a Body Computer borítására esett a választásom, mert ha a bal oszlophoz teszek telefontartót, akkor abba rögtön be tudom dugni a telefont.
Valószínűleg lehetne még jobb helyet találni, de egy biztos: a műszerfalon nem sok egyenes felület van, ahol hátrafelé hosszában is elfér egy ilyen foglalat. (Előszőr a DNA vezérlő mellé akartam, de ott nem volt elég mély a hely a kis rekesz mögött, kéne oda egy sík felület).
Egyébként egyáltalán nem éri el a térdem, elég messze van.
A felesleges kábelt gyorskötözővel összefogtam a borításon belül egy műanyagmerevítéshez.
A foglalatot a menetes rögzítése nagyon erősen fogja!
A véletlen úgy hozta, hogy pont Budapestre kellett mennem szombaton, mégpedig elég korán, fél nyolcra. És aztán pont volt egy szabad délelőttöm, így az utolsó pillanatban regisztráltam az Alfa Amore vezetéstechnikai tréningjére. Régóta terveztem, hogy egyszer elmegyek,most jött ki rá a lépés. Nagyon kíváncsi voltam, hogy a téli csúszkálások számítanak e, jó berögződéseket adnak e egyáltalán olyan helyzetekben, amikor az autó stabilitását megőrizni kell (nem keresztbe vágni) vagy visszaszerezni.
Szintén érdekelt, hogy a 159 hogy szerepel alattam, volt róla egy kialakult képem már, vajon változik e a véleményem?
1. Körpálya, vészfékezés, nagy kanyartempón megcsúszó autó
Első feladat volt, kicsit izgultam, bevallom. Egy vészfékezéssel kezdtünk vizes aszfalton, majd műgyantán. A legelső vizes vészfékezésemkor döbbentem rá hogy mennyire profik akik vezetik a tréniget.
"746-os, sokat vezet ABS nélküli autót, nem abban ül! A végén is szorítsa azt a pedált rendesen!" És igen, teljesen igaza volt, úgy fékeztem ahogy a zölddel, a végén reflexből kerestem a tapadáshatárt a fékkel, bizony sok centit lehet nyerni ha nincs abs. Oké, innentől figyeltem erre, és nem is jött elő újra az elavult reflex.
Ezután körben "verettünk" nyomtuk a gázt amíg ki nem tört az autó fara, orra, kinek hogy. Kikapcsolt VDC-vel. Ebben a feladatban a 159 szépen viselkedett, tolta az orrát, húzta a farát, a kontrol megvolt és ilyen szituációban pozitívum a relatív tompasága. Nem tör ki hirtelen, nem is reagál gyorsan a gázelvételre/ellenkormányra. A Zen névhez méltóan tényleg izgalom mentesen lehet megfogni az autót, szépen kiszámíthatóan mozgott. A műgyantán is hozta ugyanezt. Az elején izgultam, a feladat közben pedig már élveztem, a kedvenc pályám volt.
2. Vizes/műgyantás kanyar, majd 9%-os emelkedő.
Ennél a feladatnál valahogy nem ért újdonság. Annyi talán, hogy a műgyantás balkanyarban ezúttal sokkal rosszabbul viselkedett az autó, mint a forszírozott körpályán. Durva orrtolás, és nagyon nagyon nehezen érezhető tapadáshatár. Biztosan nedvesebb lehetett a gyanta, csúszósabb volt mint az előző. Kicsit össze kellett szedni a kanyarban az autót, pedig nem ez volt a terv :-) Felfelé a csúszós emelkedőn elhangzott sok tanács, találjuk meg a tapadást. Nos ezt kicsit én felülírtam, mert kíváncsi voltam. Azt éreztem, hogy lábbal ezzel az autóval soha nem fogom megérezni a pont jót, viszont van ebben motor nyomaték kontroll. Lássuk mit tud. Odaléptem neki.. és tökéletesen megoldotta, nyárigumis autók közt a legjobb beérkező tempót produkálta a csoportunkban.
Itt érdekességként: A legjobb beérkező tempót (52km/h!) Michelin Crossclimate négyévszakos gumival hozta egy 159 sw. Őket követte egy Giulia QV (Sottozero téli gumikon) és egy Stelvio szintén téli gumikon 40km/h-val, majd következett Zen 32km/h-val. Nekem cseppet sem tűnik rossznak a négyévszakos gumi teljesítménye, és ez az összes pályán szépen látszott.
3. Rántópad.
Na itt megint volt egy kis izgalom, nem is tudom miért :-) Figyelni a belépő tempóra, fúú merre rántja, tudok e olyan gyorsan ellenkormányozni... És ez az első próbánál látszott is: "a megoldás tökéletes, de kicsit későn reagált, az első mozdulat legyen azonnali, csírájában fojtsuk el a csúszást" Igen, valahogy rosszabb volt tudni, hogy történni fog, mintha váratlan lett volna :-)
A másodiknál már móka volt, ott persze megint rám szóltak, mert kicsit megint az összes berögződés működni kezdett, ellenkormány, gáz. "szép megoldás, de most csak kormánnyal oldjuk meg, jó?" Oké oké...
Harmadikra így történt, talán ez is sikerült legjobban.
Végig figyeltem arra, hogy optimális tempón érkezzek a padra, jól rántsa ki, nem akartam megúszni :-) És itt tanultam valamit az autómról.
Egyszer sem forogtunk meg, és ez a VDC-nek köszönhető. Hihetetlen, de folyamatos oldal driftben tartotta az autót a VDC, teljes rákormányzás mellett. Aztán addig dolgozott, hogy megindult vissza az autó fara, innen pedig már egy-két gyors mozdulattal egyenesben volt. Érzésre másodpercekig mentünk keresztbe, aztán lényegében a nehezét megoldotta az elektronika. Figyeltem a másik 159 Ti-t (TBi), ugyanígy driftelt keresztben.
4. Szlalom váltott felületen - aszfalt/műgyanta
Talán itt voltunk legkevésbé otthon a 159-cel. Volt egy pont a pályán ahol jobban csúszhatott, és ott egyszerűen nem találtam a tapadáshatárt az autóval. A mért körön keresztbe is raktam, aztán már mindegy volt. Egyszerűen eltolta az orrát a csudába, onnan kellett menteni, a bója megúszta :-) A mért idő annyira nem, pláne hogy aztán a bal hátsóval mégis érintettem a bóját (vagy a következőt? Nem tudom) . A pálya aszfaltos szakaszán is valahogy nagy volt az autó, inkább csak megoldottuk mint mentünk egy jót. Lehetne normálisabb időt menni vele ettől függetlenül, 45s körül biztosan tudná (ha a hibáimat leszámolom), de ezt nem feelingből, hanem még vagy 3 kör tapadás keresgélés után. Érdekes módon a műgyanta túloldalán nem volt egyszer sem gond. De talán ez a pálya az ahova nem ezzel az autóval jönnék vissza.
Az új kombó: Kenwood DMX120BT + Vestys UC003-4-D tolatókamerás rendszámtábla +
ACV 42-AR-x04 (Connects2) multikormány adapter + Phonocar beépítőkeret
- az ezüstmetál keret könnyedén lejön (patent)
- rádiót és blue&me-t kivettem
- a műanyagot fűrészlappal ki kell vágni, hogy beférjen a rádió
- a csatlakozók adják magukat
Utólag nem ezt a rádiót választanám, mert napfényben kicsit halvány.
A rossz hengernél egyértelműen el van görbülve egy kipufogó szelep. Nem ül a helyén, nincs középen a tányér. Szóval ez találkozott a dugattyúval.
Annál érdekesebb a mellette lévő henger szívószelepe alá szorult alumínium darab. A szívóoldal felől jól látható. Szóval amikor ez idekerült még járt a motor, nyitott a szelep. Hogy kerül ide?
Kicsit nehéz elképzelni hogy a dugattyúról letört darab az egyes henger szívószelepén távozott, majd a 2-es beszippantotta. Pedig nagyon úgy néz ki hogy ez történt, mert nagyon hasonlít a dugattyú darabjaira.
Majd megpróbálom összerakni a dugattyút a darabokból és akkor kiderül hogy onnan származik-e.
Felülről nézve is rossz a helyzet.
A dugattyú szabadon mozog, nincs beszorulva.
A gyűrűdarab a leemelt hengerfejről pottyant a mellette lévő hengerbe, nem ott volt.
A dugattyú alján jól látható a törésfelület és hogy kapott még pár ütést alulról.
A hengerfalon jól látható a hónolás, de van pár karc is. Ha a többin nem lesz akkor ezek is az "incidens" nyomai.
Egyenlőre a dugattyúcsapszeget tartó gyűrűk sincsenek meg, de még nem mostam ki rendesen a kartert.
Az utolsó képen jól látni a rozsdanyomokat a henger jobb oldalán. Ennek még utána kell nézni, csak most a képeken tűnt fel.
Egy kicsit birkóztam a szíjtárcsával, mert nagyon nem akart lejönni. Aztán lekerült a balansztengelyről a szíj, majd a vezérlésé is.
A szelepfedélben is találtam olajsarat.
Furcsa volt hogy a hengerfej csavarok egy picit könnyen engedtek (mm a kulcs végén) aztán jött a birkózás. Lehet hogy a Ribe kulcs ilyen? Az olajteknő levételekor nem tűnt fel, mondjuk ott feltűnően "lazák" voltak a csavarok.
A hengerfejen rögtön feltűnt két dolog:
- a hibás hengernél egy kipufogó szelep el van görbülve, nem zár
- a mellette lévő hengernél egy szívószelep nem zár, mintha valami lenne alatta, amitől nem tud visszazárni.
Totalcar címlapon a heti merítésben.
Az olajteknőben elég sok olajsarat találtam.
Mellette volt némi víz is.
A tulaj infója szerint amikor az olajat leengedte kijött bő egy liter víz is, tehát mégis hűtővíz lesz. Meg kell majd keresni a helyet ahol átjött.
Az olajszívó csonk is letörött, a teknőben lévő lemez is elhajolt. Valószínű mindkettő a hajtókartól kapott.
Apropó hajtókar. Az alsó végén olyan mintha odaégett volna az olaj (7. kép), a többin viszont fémtiszta a vége. A forgattyús tengely csapján is mintha túlmelegedés nyomai lenne. (8-9-10 kép). Arra azért kíváncsi lennék hogy a dugattyúcsapszeg hogyan és mikor esett ki a hajtókar végéből.
Lehet hogy a hajtókarcsapágy állt be és a dugattyútörés már a következmény? A kipotyogott darabokat nézve nem találtam csapágyra emlékeztető dolgot. Lehet hogy elfogyott, leolvadt???
Minden esetre az olajszívó csövön érdekes fémdarabok vannak (11. kép)
Kíváncsi leszek a többire...
Próba képen beépítettem egy olcsó 2din-es fejegységet. Beépítéshez ezt a videót követtem, annyi külömbséggel, hogy inkább gyártottam egy ISO átalakítót, mintsem összegányoljam a gyári vezetékeket, és hiltiszalagot használtam a fejegység rögzítésére. Mert sem a videón használt, sem a beépítőkeret rögzítése nem tűnt elég jónak, illetve stabilnak. A GPS antenna jól működik a műzserfal alatt is. A multikormány gombjait jól be lehetett konfigurálni, és nem kelett hozzá megvenni semilyen plusz interfészt. A gombok világítását, a videó szerint a szivargyújtó világítására kötöttem. Amiben rossz volt az izzó, ezért nem is működött megfelelően, ezért még egy izzót is kellett itt cserélnem.
Jól néz ki, de aztán részemről kb. ennyi...
BOSE rendszer mellé valahogy nem az igazi, 1-es hangerőn is néha túl hangos, és a zene lejátszás közben van egy kis súgása, mintha rossz vételű rádiót halgatnék (magasabb hangerőnél ez megszűnik)... Gondoltam arra, hogy az aux kimenetét használom a fejegységnek, hátha így tisztább lesz a hang, de abból sajnos csak kettő van nek... (Lehet majd beszerzek egy kicsit komolyabb fejegységet, és akkor talán jól is fog szólni..)
Kicseréltem még az antenna gumi talpát. Idáig nem ázott be, remélem ez után sem fog...
Az emblémákat is lecseréltem, elől-hátul, meg még halovány kígyók kerültek fel az indexek alá...
