Blog
A régi helyére egy front coolert szereltem. Asszem 550x180as méretű. A csövezés alu és szilikon. A cooler ki és belépő oldalán, valamint a leállitó szelepen a szivósornál vibráció ellenes csatlakozókat alkalmaztam. T-clamp bilincs 90%ban, kivéve ahol csak a gyári bilincsek fértek el. Turbó kilépő oldala nem végleges, mert majd vmikor felkerül a GTB2056.
Ha állandóan felkapcsolt fényszóróval közlekedsz, a halogén előbb, de a xenon is utóbb el fogja égetni a foncsort. Aztán este/éjjel meg majd nem fogsz látni vele. Nem volt katasztrofális a projektor foncsorjának állapota, de nem úgy tükrözte a fényt ahogy kéne. Szétszedtem a fényszórókat: előmelegités sütőben, majd plexi eltávolitás. Ezt követően komplett foncsor kiszedése a lámpatestből, mert csak úgy lehet a projektort kicsavarozni. Elvittem Gyömrőre, ahol kitűnő minőségben újra lett fémgőzölve. Visszacsavarozás, majd a plexi visszaragasztása Sika elasztomerrel.
Megint eltelt majdnem egy év, ideje volt megejteni a nagy Juliska szervizét. Kapta a szokásos Selenia 0W30 Digitek Pure Energy olajat, meg hozzá a levegő, pollen és olajszűrőt. A klíma is tisztítva lett.
Mivel pár hét múlva lesz 4 éves, tettünk egy sikeres műszaki vizsgát is. (30000 km.)
Hamar bele, sőt kicsit túl is szaladt a 10 ezer km., de most már rendben van a kis Juliska. Megkapta a szokásos Selenia 5W40 Star Pure Energy olajat, hozzá a pollen, levegő és olajszűrőt. A klíma is ki lett tisztítva. (44600 km.)
Ma bekerült az új akkumulátor.
A gyári eredeti Mopar feliratos Exide 60 Ah-s EFB (stat&stop-os) volt még benne, ezek szerint 8 évet bírt, ami nem rossz teljesítmény. Ennek megfelelő, de már nagyobb indítóárammal rendelkező EFB-t kapott. Az Exide épp elfogyott, úgyhogy ERA márkájú került bele (amit egyébként a Clarios gyárt, ami tulajdonképpen a Varta akkumulátorgyártója).
A csere utáni elpakolásnál vettem észre, hogy az anyósülés felett a kocsi lezárása után percekkel világított az olvasólámpa. Valószínűleg még bírta volna a régi akksi, de a bekapcsolva hagyott kis lámpa mindig leszívta, én meg meg…
Most már mindegy, de legalább pár évre ez a hibalehetőség is kizárva.
Göngyölített vételár: 3.318.000 ft
Éves szerviz olajcserével + olajszűrő, pollenszűrő, légszűrő
KM: 157969
Útközben többször feltűnt hogy finom sípoló hang társul PHuBi alap motorzajához. Néha indításkor némi "rugózaj" is társul hozzá, ami aztán pár mp után elhallgat.
Ma utána jártam hogy mi lehet ez.
Az egyértelmű hogy valamelyik szíj adja a hangot.
Hogy egy forrást kizárjak, ma lekaptam a hosszbordást és elindítottam a motort.
Nos indításkor újra produkálta a "rugózajt" és a sípolást.
A gyanúm a 2018-ban cserélt vezérműszíj feszítőre terelődött. Valószínűleg a vízpumpa cseréjekor megmozgattam és így 5x ezer km után kezdi feladni a harcot.
Télen terveztem a komplett cserét, most előbbre hoztam.
Megrendeltem a Conti szettet.
Magassági pont megvolt - Hányszor volt meg mag. pont - Össz magasság - Mennyiség % - Magasság %
Összesen 419 db 556 db 903 689 m 35,60% 55,54%
0 Gyalog 94 db 100 db 224 230 m 7,99% 13,78%
1 PHB-574 Spider 220 db 267 db 407 800 m 18,69% 25,07%
2 LHU-600 Spider 64 db 75 db 118 160 m 5,44 % 7,26 %
3 Giulietta 53 db 55 db 73 237 m 4,50 % 4,50 %
4 Alfa 159 11 db 12 db 13 557 m 0,93 % 0,83 %
5 Giulia Super 12 db 13 db 20 752 m 1,02 % 1,28 %
6 Egyéb autó 6 db 6 db 4 631 m 0,51 % 0,28 %
7 Alfa 156 SW 5 db 6 db 4 652 m 0,42 % 0,29 %
8 Giulia Veloce 16 db 22 db 36 670 m 1,36 % 2,25 %
A termosztáttal együtt rendeltem egy vízpumpát is. A termosztát cseréje után nem tudtam nyugodni.
Nekiálltam...
Tuti nem volt rossz mert mint kiderült Csöri anno fém lapátosat tett bele. Ha tudom nem állok neki. Sajna csak annyi infóm volt hogy cserélte, de hogy mire arról nem tudtam.
A műanyagnak egy lapáttal többje van, kíváncsi leszek mit számít.
Teszt a "2024 Nagy Túrán"
Hazaértünk az idei Nagy Túráról:
- 6 ország (H-A-D-CH-Samnaun-I)
- 4 szállás - ebből egy a Stelvio-n
- 4.771 fénykép
- 2.216 km
- 171,25 liter E95 (néha E10, néha E5)
- átlagfogyi: 7,727 l/100km
PHuBi jól viselkedett.
Hágók:
- 1.702m Dachstein Schladming induló állomás - Végpont -
- 1.370m Dientner Sattel - Hágó -Fm
- 1.290m Filzensattel - Hágó -Fm
- 1.000m Griessen Pass - Hágó -Fm
- 756m Rass - Elmau központ parkoló
- 745m Steinbacher Sattel - Hágó -
- 1.119m Holzleitensattel - Hágó -
- 1.215m Fernpass - Hágó - FÁ
- 1.225m Zugpizte induló állomás Ausztria - Végpont -FÁ
- 998m Zugspitze induló állomás Németország - Végpont -FÁ
- 938m Klais_FÁ
- 955m Scharnitzpass - Hágó
- 1.211m Seefeld / Zirler Berg - Hágó -FÁ
- 1.222m Mösern
- 1.850 m Samnaun
- 2.383m Flüelapass - Hágó -Km
- 843m Solis Viaduct - Punt da Solas
- 2.050m Berghaus Splügenpass - Pm
- 2.115m Splügenpass - Hágó -Bm
- 1.901m Montespluga gát
- 1.140m Passo di Agueglio - Hágó -Bm
- 1.815m Malojapass - Hágó -Km
- 2.284m Julierpass - Hágó -Km
- 2.315m Albulapass - Hágó -Fm
- 1.889m Ova Spin - Hágó -Sm
- 2.149m Ofenpass - Hágó -Km
- 2.503m Umbrailpass - Hágó -Fm
- 2.758m Stilfser Joch - Hágó -Bm
- 2.800m Tibet Hütte - Végpont -FÁ
- 2.188m - Berghotel Franzenshöhe
- 1.219m Toblacher Sattel (Sella di Dobbiaco) - Hágó -Bm
- 2.700m Dachstein - lépcső a semmibe
- 1.520m Hartkaiser - Bergbahnen Wilder Kaiser
- 1.650m Scheffau-Brandstadl felvonó
- 2.600m Zugspitzbahn felső állomás
- 2.962m Zugspitze - Végpont Felvonó Gyalog -FÁ
- 3.174m Stazione di partenza funivia Stelvio-Trincerone
